根據中國汽車工業協會的最新數據，2010年中國汽車產銷將超過1800萬輛，將超過美國歷史最高水平，并創下新的全球紀錄。隨著汽車和零部件產業化的深入，這個世界上最大的汽車市場將受到全球半導體制造商的歡迎，僅次于消費電子、通信和計算機。隨著各種新技術的推廣，中國汽車及零部件行業市場也將加速發展。在這個加速發展的市場中，未來會孕育出哪些機遇和熱點？2011年中國汽車零部件行業將呈現怎樣的發展趨勢？
商業全球化具有更高的市場集中度。
為了降低成本和占領市場，許多汽車零部件跨國公司在國際上發展起來。歐洲汽車零部件制造商紛紛在海外投資開展國際生產；北美汽車零部件制造商已經在歐洲投資，并希望擴大東歐市場；日本汽車公司也在不斷地在世界各地建立自己的分公司生產組織。新興的亞洲市場是主要汽車零部件跨國公司競爭的焦點，而中國是戰場。據中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員Bright Lo介紹，全球20強知名汽車零部件公司幾乎都在北京或上海設立了辦事處或投資控股機構，如德爾福、天合、博世等。目前，德爾福已在中國成立了15家合資公司，生產100多種汽車零部件和系統，已成為中國最強大的汽車零部件集團。
世界主要汽車公司改革了供應體系，實施了全球生產和全球采購，即從向多家汽車零部件制造商采購轉向向少數系統供應商采購；從單個汽車零部件采購到模塊采購；從國內采購到全球采購。汽車制造商采購制度的變化需要汽車零部件制造商不斷適應。這不僅要求汽車零部件制造商擴大自身實力，提高產品開發能力，實現系統開發和供應，還要求他們縮短開發周期，提供質優價廉的產品。這一變化推動了世界各地汽車零部件行業的兼并重組進程。
市場集中度更高，汽車工廠趨于模塊化和系統化，供應商之間的合作更加緊密，這使得全球汽車零部件供應商體系逐漸演變成寶塔結構，由一流的制造商負責整個供應鏈的管理，這使得供應鏈之間的合作更加標準化。像這樣發展的企業在各自的市場上都是一流的。他們占據了80%的市場份額，并主導著高端市場。一家零部件公司的老板說：“隨著汽車生產和銷售的快速增長，零部件公司遇到了千載難逢的機會。如果他們不趕上這列快車，就會落后，被淘汰。”
主要汽車零部件制造商已將航空航天、航空和電子技術應用于汽車零部件和總成，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術在汽車中得到廣泛應用。特別是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中得到廣泛應用，而且還延伸到了開發、設計、試制、生產和管理。它不僅應用于單個汽車零部件，而且還應用于系統裝配。
聯合汽車電子公司是一家合資企業。它“一口氣”在中國建立了三個研發中心。通過不斷的實踐、探索和改進，其研發實力大大增強，開發新項目的時間更短。在該公司看來，“市場變化很快，客戶要求的時間越來越多。有了研發實力，貼近用戶就會贏。”
零部件企業建立研發中心可以“快速”滿足市場的迫切需求，快速開發產品；能夠做到“精準”，貼近市場，實現“本土化”；
可以是“新的”，并將更多的新技術應用到生產中，這不僅確保了質量，還降低了成本。事實上，一些新技術是由零部件公司主導的。
電動汽車迎來發展機遇
因為沒有污染，電動汽車得到了世界各國政府的大力支持。電動汽車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子產品制造商能從中受益嗎？安信半導體的HerveBranquart表示，在政府激勵計劃和豐田普銳斯混合動力汽車在市場上取得成功的影響下，越來越多的原始設備制造商發布了基于電機的車型。然而，半導體市場還沒有為這種汽車技術做好準備，為這種第一輛汽車開發的大多數部件都來自工業或商業應用中使用的現有產品。
“我們認為，在2018-2020年之前，該市場的汽車產量不會高于5%。主要原因是汽車和柴油發動機制造商積極應對，并不斷提高其產品的性能。然而，電動汽車/混合動力汽車仍需在引入啟停技術、獲得可靠且可生產的鋰離子電池技術和電池維護的全球商業模式。該行業仍在研究各種模式，但標準尚未出臺。他補充道，“到2020年，5%的市場份額乘以半導體產品的組成將高出五倍，相當于整個半導體市場的五分之一，因此這對我們的半導體公司來說絕非一個小市場。”
Freescale的MarcOsajda也認為，2015年后混合動力汽車和純電動汽車將迅速發展。他認為，到2020年，電動汽車的總數將占全球汽車總數的8%至10%。然而，飛思卡爾長期以來一直參與電動汽車的研究。我們開發了用于電動汽車的功率MOSFET器件、MCU和SoC器件，這些器件有助于延長電池壽命。”他補充道。
富士通的丁杰此前表示，富士通非常看好純電動汽車在中國的發展機遇，將協助中國相關電子制造商和汽車制造商共同開發一系列基于電池管理系統、電機控制器、電動汽車圖形儀表等的解決方案，主要使用的核心控制設備包括MB91F467BA加MB96F315的電池控制單元、MB91F267NA的電機控制MCU、MB86R01GDC的圖形儀器控制SC等。
領力特認為電動汽車和混合動力汽車市場將持續升溫，領力特關注電動汽車電源管理領域的技術。
Atmel的吳燕香表示，在電動汽車和混合動力汽車領域，Atmel主要提供基于其超低功率MCU的下一代電機驅動系統。此外，Atmel還開發了第二代鋰電池管理系統。
英飛凌無疑是支持電動汽車的最鐵桿供應商，其目標是成為電動汽車領域的第一家供應商。“英飛凌在進入電動汽車領域方面具有巨大優勢。電動汽車與傳統汽車的最大區別在于，它建立在一套完整的高壓系統之上，我們在大功率設備領域一直占據領先地位。英飛凌汽車電子部電驅動產品線總監MarkMunzer強調d、 “此外，我們還是世界上最大的汽車半導體器件供應商，因此我們可以將我們的兩個專業結合起來，并將其應用于電動汽車，我們可以提供最好的電動汽車解決方案。”
安全油耗成為油耗的關鍵指標。
2009年，中國的汽車市場是世界上最大的，但汽車電子制造商并沒有從中受益。如果我們探究每輛車使用的半導體產品的成分，你會發現，在北美、歐洲、日本和韓國等傳統汽車市場，每輛車的平均半導體成分是中國汽車的兩倍。安信半導體汽車解決方案營銷總監HerveBranquart指出，“中國汽車半導體含量低的原因之一是，當地汽車制造商和全球OEM品牌瞄準了電子功能較少的低端汽車市場，從而達到了客戶期望的最終目標價格。”
富士通半導體汽車公司經理丁杰……
前面指出的ctronics， “我們認為造成這種結果的主要原因有兩個。第一，中國汽車電子制造商能夠提供的產品范圍不夠廣，而且大多集中在汽車音響、儀表、防盜和車身控制等領域，在汽車底盤安全和動力系統等核心領域仍然很難涉足。第二，價格競爭離子過于激烈，導致成本壓力大，利潤微薄。"
但數據顯示，2010年，海外汽車總銷量首次超過本土品牌，這意味著消費者不再將價格作為唯一的衡量因素。根據北京一派咨詢的一項調查，中國消費者購車時關注的因素是品牌、安全、油耗、實際價格和外觀等，這對汽車電子制造商來說無疑是好事。丁杰早就表示，富士通半導體通過提供參考設計方案，幫助中國汽車電子制造商逐步進入汽車底盤安全和動力系統等核心配套領域，關鍵的市場應用是電機控制、電子助力轉向系統、夜視系統、線控等。
面對這樣的發展趨勢，泰科電子汽車事業部中國區總經理沈偉明認為，2011年的熱門話題將延續去年的綠色、安全、舒適和高效，各大主機廠都希望從二級供應商那里獲得即時解決方案，以滿足其快速發展的需求。
HerveBranquart表示，Anson將幫助客戶開發節能解決方案，以減少排放，提高燃油經濟性，并增強照明、安全性和與信息娛樂電源系統的連接。
擴展閱讀
根據中國汽車工業協會匯編、海關總署提供的統計數據，去年汽車貨物進出口總額首次突破1000億美元，達到1085.31億美元，同比增長55.22%。其中，進口汽車市場表現非常突出，累計進口各類汽車81.36萬輛，同比增長93.33%，累計進口額306.4億美元，同比增長99.73%。
在汽車出口方面，隨著國際市場需求的逐步恢復，汽車出口總體擺脫了上年的低迷，呈現出快速復蘇的態勢。盡管增速低于同期進口，但累計出口額首次超過500億美元，達到518.37億美元，同比增長40.82%。從七類汽車產品的出口情況來看，汽車零部件超過400億美元，達405.84億美元，占汽車產品出口總額的78%，同比增長41.89%，實現順差145.43億美元，出口貢獻仍然最大。
分析人士認為，國內汽車進出口能夠擺脫上年的低迷，呈現復蘇增長，這與國內汽車市場需求超預期的刺激因素有關。
據海關統計，2010年，安徽汽車出口11萬輛，價值7.7億美元，分別比去年同期增長79.2%和76.6%。
自2009年11月安徽省汽車出口量由降轉升以來，2010年，安徽省汽車進口量保持了強勁的恢復增長勢頭。6月、8月、9月和11月，月出口量超過1萬輛，12月出口90萬輛，低于同期。向拉丁美洲出口3.4萬輛汽車，增長2.6倍；向歐洲出口2萬輛汽車，增長4.5倍；向亞洲出口3.4萬輛汽車，增長49.1%；此外，它向非洲出口了2.1萬輛汽車，下降了18.6%；對上述地區的出口占出口總額的99.1%。
2010年，安徽省一般貿易出口汽車6.1萬輛，增長21.3%，占同期出口總額的55.5%。加工貿易出口汽車4.9萬輛，增長3.4倍，占同期出口總額的44.5%。汽車出口7.3萬輛，增長1.2倍；出口越野車2.1萬輛，增長96.1%；
此外，出口卡車1.3萬輛，下降15.3%。
2010年，奇瑞汽車占安徽汽車出口份額近80%，出口8.6萬輛，比2009年增長1.1倍，占同期安徽汽車出口總額的78.2%。有限公司出口汽車18000輛，增長1.2倍；合肥匯智進出口貿易公司出口汽車3000輛，增長21.8%。
隨著中國進口汽車的高增長，汽車出口的發展遠遠落后于出口貿易的整體發展水平和國家對汽車行業的出口預期。在2011年國內汽車調整的背景下，汽車產業出口需要更多的支持，以改善汽車出口的被動局面。
隨著貿易平衡的需要，中國將在2011年繼續制定和完善進一步擴大進口的政策，并重視擴大從歐美等主要順差來源的進口。汽車產品進口有望成為一個重要項目，許多大型進口訂單也證明了這一趨勢。
對于消費者來說，購買進口汽車的趨勢越來越強烈，國家鼓勵更多的進口平衡，這也有利于高端群體消費。汽車行業基礎產品的推廣和創新必須靠自己，不可能買到。汽車行業的合資企業和自主品牌需要鍛煉自己的內在力量，以應對進口汽車和零部件爆炸的考驗。
車船稅的調整方向是以排量為基礎的，大排量車輛將增加保有費。旅行稅政策調整力度不大，對進口汽車影響不大。畢竟，進口車的消費者需要面子消費，而且越貴身份價值就越高。旅行稅主要影響舊進口車的二手車市場價格，而該稅對新車沒有直接影響。
根據搜狐汽車2011年中國豪華汽車市場發展預測調查，豪華汽車的高增長具有良好的社會基礎。調查顯示，有6317名網民（72.68%）認為2011年豪華車將引領中國汽車市場。這不僅是一種趨勢，也反映了消費者對豪華車的高度認可。而這一社會趨勢將進一步推動豪華汽車的發展。未來的豪華汽車市場群體將不可避免地變得更加年輕。尤其是參與調查的26-30歲和31-35歲群體各占31%，表明年輕消費群體對豪華車有強烈的關注和追求。
汽車工業是國民經濟的重要支柱產業。經過近年來的快速發展，汽車產品出口已成為中國汽車產業的重要組成部分，也是改變外貿增長方式的重要載體。為應對國際金融危機的影響，要按照“保增長、擴內需、調結構”的總體要求，實施汽車產業調整振興計劃，促進我國汽車及零部件出口持續健康穩定發展，實施自主品牌出口戰略。
（編輯/李燕郊）根據中國汽車工業協會的最新數據，2010年中國汽車產銷將超過1800萬輛，將超過美國歷史最高水平，并創下新的全球紀錄。隨著汽車和零部件產業化的深入，這個世界上最大的汽車市場將受到全球半導體制造商的歡迎，僅次于消費電子、通信和計算機。隨著各種新技術的推廣，中國汽車及零部件行業市場也將加速發展。在這個加速發展的市場中，未來會孕育出哪些機遇和熱點？2011年中國汽車零部件行業將呈現怎樣的發展趨勢？
商業全球化具有更高的市場集中度。
為了降低成本和占領市場，許多汽車零部件跨國公司在國際上發展起來。歐洲汽車零部件制造商紛紛在海外投資開展國際生產；北美汽車零部件制造商已經在歐洲投資，并希望擴大東歐市場；
日本汽車公司也在不斷地在世界各地建立自己的分公司生產組織。新興的亞洲市場是主要汽車零部件跨國公司競爭的焦點，而中國是戰場。據中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員Bright Lo介紹，全球20強知名汽車零部件公司幾乎都在北京或上海設立了辦事處或投資控股機構，如德爾福、天合、博世等。目前，德爾福已在中國成立了15家合資公司，生產100多種汽車零部件和系統，已成為中國最強大的汽車零部件集團。
世界主要汽車公司改革了供應體系，實施了全球生產和全球采購，即從向多家汽車零部件制造商采購轉向向少數系統供應商采購；從單個汽車零部件采購到模塊采購；從國內采購到全球采購。汽車制造商采購制度的變化需要汽車零部件制造商不斷適應。這不僅要求汽車零部件制造商擴大自身實力，提高產品開發能力，實現系統開發和供應，還要求他們縮短開發周期，提供質優價廉的產品。這一變化推動了世界各地汽車零部件行業的兼并重組進程。
市場集中度更高，汽車工廠趨于模塊化和系統化，供應商之間的合作更加緊密，這使得全球汽車零部件供應商體系逐漸演變成寶塔結構，由一流的制造商負責整個供應鏈的管理，這使得供應鏈之間的合作更加標準化。像這樣發展的企業在各自的市場上都是一流的。他們占據了80%的市場份額，并主導著高端市場。一家零部件公司的老板說：“隨著汽車生產和銷售的快速增長，零部件公司遇到了千載難逢的機會。如果他們不趕上這列快車，就會落后，被淘汰。”
主要汽車零部件制造商已將航空航天、航空和電子技術應用于汽車零部件和總成，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術在汽車中得到廣泛應用。特別是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中得到廣泛應用，而且還延伸到了開發、設計、試制、生產和管理。它不僅應用于單個汽車零部件，而且還應用于系統裝配。
聯合汽車電子公司是一家合資企業。它“一口氣”在中國建立了三個研發中心。通過不斷的實踐、探索和改進，其研發實力大大增強，開發新項目的時間更短。在該公司看來，“市場變化很快，客戶要求的時間越來越多。有了研發實力，貼近用戶就會贏。”
零部件企業建立研發中心可以“快速”滿足市場的迫切需求，快速開發產品；能夠做到“精準”，貼近市場，實現“本土化”；
可以是“新的”，并將更多的新技術應用到生產中，這不僅確保了質量，還降低了成本。事實上，一些新技術是由零部件公司主導的。
電動汽車迎來發展機遇
因為沒有污染，電動汽車得到了世界各國政府的大力支持。電動汽車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子產品制造商能從中受益嗎？安信半導體的HerveBranquart表示，在政府激勵計劃和豐田普銳斯混合動力汽車在市場上取得成功的影響下，越來越多的原始設備制造商發布了基于電機的車型。然而，半導體市場還沒有為這種汽車技術做好準備，為這種第一輛汽車開發的大多數部件都來自工業或商業應用中使用的現有產品。
“我們認為，在2018-2020年之前，該市場的汽車產量不會高于5%。主要原因是汽車和柴油發動機制造商積極應對，并不斷提高其產品的性能。然而，電動汽車/混合動力汽車仍需在引入啟停技術、獲得可靠且可生產的鋰離子電池技術和電池維護的全球商業模式。該行業仍在研究各種模式，但標準尚未出臺。他補充道，“到2020年，5%的市場份額乘以半導體產品的組成將高出五倍，相當于整個半導體市場的五分之一，因此這對我們的半導體公司來說絕非一個小市場。”
Freescale的MarcOsajda也認為，2015年后混合動力汽車和純電動汽車將迅速發展。他認為，到2020年，電動汽車的總數將占全球汽車總數的8%至10%。然而，飛思卡爾長期以來一直參與電動汽車的研究。我們開發了用于電動汽車的功率MOSFET器件、MCU和SoC器件，這些器件有助于延長電池壽命。”他補充道。
富士通的丁杰此前表示，富士通非常看好純電動汽車在中國的發展機遇，將協助中國相關電子制造商和汽車制造商共同開發一系列基于電池管理系統、電機控制器、電動汽車圖形儀表等的解決方案，主要使用的核心控制設備包括MB91F467BA加MB96F315的電池控制單元、MB91F267NA的電機控制MCU、MB86R01GDC的圖形儀器控制SC等。
領力特認為電動汽車和混合動力汽車市場將持續升溫，領力特關注電動汽車電源管理領域的技術。
Atmel的吳燕香表示，在電動汽車和混合動力汽車領域，Atmel主要提供基于其超低功率MCU的下一代電機驅動系統。此外，Atmel還開發了第二代鋰電池管理系統。
英飛凌無疑是支持電動汽車的最鐵桿供應商，其目標是成為電動汽車領域的第一家供應商。“英飛凌在進入電動汽車領域方面具有巨大優勢。電動汽車與傳統汽車的最大區別在于，它建立在一套完整的高壓系統之上，我們在大功率設備領域一直占據領先地位。英飛凌汽車電子部電驅動產品線總監MarkMunzer強調d、 “此外，我們還是世界上最大的汽車半導體器件供應商，因此我們可以將我們的兩個專業結合起來，并將其應用于電動汽車，我們可以提供最好的電動汽車解決方案。”
安全油耗成為油耗的關鍵指標。
2009年，中國的汽車市場是世界上最大的，但汽車電子制造商并沒有從中受益。如果我們探究每輛車使用的半導體產品的成分，你會發現，在北美、歐洲、日本和韓國等傳統汽車市場，每輛車的平均半導體成分是中國汽車的兩倍。安信半導體汽車解決方案營銷總監HerveBranquart指出，“中國汽車半導體含量低的原因之一是，當地汽車制造商和全球OEM品牌瞄準了電子功能較少的低端汽車市場，從而達到了客戶期望的最終目標價格。”
富士通半導體汽車公司經理丁杰……
前面指出的ctronics， “我們認為造成這種結果的主要原因有兩個。第一，中國汽車電子制造商能夠提供的產品范圍不夠廣，而且大多集中在汽車音響、儀表、防盜和車身控制等領域，在汽車底盤安全和動力系統等核心領域仍然很難涉足。第二，價格競爭離子過于激烈，導致成本壓力大，利潤微薄。"
但數據顯示，2010年，海外汽車總銷量首次超過本土品牌，這意味著消費者不再將價格作為唯一的衡量因素。根據北京一派咨詢的一項調查，中國消費者購車時關注的因素是品牌、安全、油耗、實際價格和外觀等，這對汽車電子制造商來說無疑是好事。丁杰早就表示，富士通半導體通過提供參考設計方案，幫助中國汽車電子制造商逐步進入汽車底盤安全和動力系統等核心配套領域，關鍵的市場應用是電機控制、電子助力轉向系統、夜視系統、線控等。
面對這樣的發展趨勢，泰科電子汽車事業部中國區總經理沈偉明認為，2011年的熱門話題將延續去年的綠色、安全、舒適和高效，各大主機廠都希望從二級供應商那里獲得即時解決方案，以滿足其快速發展的需求。
HerveBranquart表示，Anson將幫助客戶開發節能解決方案，以減少排放，提高燃油經濟性，并增強照明、安全性和與信息娛樂電源系統的連接。
擴展閱讀
根據中國汽車工業協會匯編、海關總署提供的統計數據，去年汽車貨物進出口總額首次突破1000億美元，達到1085.31億美元，同比增長55.22%。其中，進口汽車市場表現非常突出，累計進口各類汽車81.36萬輛，同比增長93.33%，累計進口額306.4億美元，同比增長99.73%。
在汽車出口方面，隨著國際市場需求的逐步恢復，汽車出口總體擺脫了上年的低迷，呈現出快速復蘇的態勢。盡管增速低于同期進口，但累計出口額首次超過500億美元，達到518.37億美元，同比增長40.82%。從七類汽車產品的出口情況來看，汽車零部件超過400億美元，達405.84億美元，占汽車產品出口總額的78%，同比增長41.89%，實現順差145.43億美元，出口貢獻仍然最大。
分析人士認為，國內汽車進出口能夠擺脫上年的低迷，呈現復蘇增長，這與國內汽車市場需求超預期的刺激因素有關。
據海關統計，2010年，安徽汽車出口11萬輛，價值7.7億美元，分別比去年同期增長79.2%和76.6%。
自2009年11月安徽省汽車出口量由降轉升以來，2010年，安徽省汽車進口量保持了強勁的恢復增長勢頭。6月、8月、9月和11月，月出口量超過1萬輛，12月出口90萬輛，低于同期。向拉丁美洲出口3.4萬輛汽車，增長2.6倍；向歐洲出口2萬輛汽車，增長4.5倍；向亞洲出口3.4萬輛汽車，增長49.1%；此外，它向非洲出口了2.1萬輛汽車，下降了18.6%；對上述地區的出口占出口總額的99.1%。
2010年，安徽省一般貿易出口汽車6.1萬輛，增長21.3%，占同期出口總額的55.5%。加工貿易出口汽車4.9萬輛，增長3.4倍，占同期出口總額的44.5%。汽車出口7.3萬輛，增長1.2倍；出口越野車2.1萬輛，增長96.1%；
此外，出口卡車1.3萬輛，下降15.3%。
2010年，奇瑞汽車占安徽汽車出口份額近80%，出口8.6萬輛，比2009年增長1.1倍，占同期安徽汽車出口總額的78.2%。有限公司出口汽車18000輛，增長1.2倍；合肥匯智進出口貿易公司出口汽車3000輛，增長21.8%。
隨著中國進口汽車的高增長，汽車出口的發展遠遠落后于出口貿易的整體發展水平和國家對汽車行業的出口預期。在2011年國內汽車調整的背景下，汽車產業出口需要更多的支持，以改善汽車出口的被動局面。
隨著貿易平衡的需要，中國將在2011年繼續制定和完善進一步擴大進口的政策，并重視擴大從歐美等主要順差來源的進口。汽車產品進口有望成為一個重要項目，許多大型進口訂單也證明了這一趨勢。
對于消費者來說，購買進口汽車的趨勢越來越強烈，國家鼓勵更多的進口平衡，這也有利于高端群體消費。汽車行業基礎產品的推廣和創新必須靠自己，不可能買到。汽車行業的合資企業和自主品牌需要鍛煉自己的內在力量，以應對進口汽車和零部件爆炸的考驗。
車船稅的調整方向是以排量為基礎的，大排量車輛將增加保有費。旅行稅政策調整力度不大，對進口汽車影響不大。畢竟，進口車的消費者需要面子消費，而且越貴身份價值就越高。旅行稅主要影響舊進口車的二手車市場價格，而該稅對新車沒有直接影響。
根據搜狐汽車2011年中國豪華汽車市場發展預測調查，豪華汽車的高增長具有良好的社會基礎。調查顯示，有6317名網民（72.68%）認為2011年豪華車將引領中國汽車市場。這不僅是一種趨勢，也反映了消費者對豪華車的高度認可。而這一社會趨勢將進一步推動豪華汽車的發展。未來的豪華汽車市場群體將不可避免地變得更加年輕。尤其是參與調查的26-30歲和31-35歲群體各占31%，表明年輕消費群體對豪華車有強烈的關注和追求。
汽車工業是國民經濟的重要支柱產業。經過近年來的快速發展，汽車產品出口已成為中國汽車產業的重要組成部分，也是改變外貿增長方式的重要載體。為應對國際金融危機的影響，要按照“保增長、擴內需、調結構”的總體要求，實施汽車產業調整振興計劃，促進我國汽車及零部件出口持續健康穩定發展，實施自主品牌出口戰略。
（編輯/李燕郊）
日前，作者從平潭供電公司獲悉，平潭電網規劃首次被納入城市規劃管理規定。
1900/1/1 0:00:00伊利諾伊大學厄本那香檳分校的研究人員新近開發出一款電池，可在幾秒鐘的時間內完成充電或放電，在現有手機和筆記本電腦上使用也能夠正常工作。
1900/1/1 0:00:00海南建設國際旅游島離不開電力的保障。昨天下午，省政府與南方電網公司在海口簽署了”十二五”電力發展戰略合作框架協議。
1900/1/1 0:00:00作者日前從上海大眾斯柯達處獲悉，旗下首款OctaviaGreenELine電動汽車將亮相上海車展，這是它在亞洲的首次公開展出。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航