增程式電動汽車是中國公交跨越式發展捷徑

中國工程院院士楊玉生建議，大中型乘用車和高端乘用車應以增程純電驅動為主要過渡，這是我們區別于歐美的捷徑。

楊玉生院士建議，大中型客車和高端乘用車應以“增程”純電驅動作為主要過渡車輛。增程電動汽車是在純電動汽車上增加一個油箱，為電機供油，并通過內燃機和發電機為電池和電機提供能量。它只有一種動力：電池組在行駛前充電，低功率發電機在行駛過程中發電。發電機和蓄電池并聯連接，以驅動發動機并為蓄電池充電。盡管它仍然使用石油，但它可以節省50%以上的燃料。

目前，中國有40多萬輛公交車，一輛公交車每天消耗大約100升的油。如果我們能節省50%的石油，我們每天可以節省2萬噸石油，這是一個非常大的數量。如果我們開發并成熟這項技術，我們可以將其擴展到其他類型的車輛，例如目前的城市出租車。目前，我國有100萬輛城市出租車，日行駛里程在300~400公里之間，油耗也非常可觀。

目前，全電動公交車和出租車正在進行推廣和示范。在目前的電池技術下，所有電動公交車和出租車都有很大的困難，很難大力推廣和長期虧損。電池技術有待發展，增程汽車可以說是純電動汽車和燃料電動汽車之間的過渡。過渡期有多長取決于電池技術的進步以及電池價格是否已經下降到相當大的水平。恐怕這個過渡期不是十年或八年的問題。因為電池的技術發展和進步存在太多問題，這真的太難了。

楊院士思考如何在公交車和電動汽車中使用電池。在目前電池技術發展水平下，國家電動汽車應該如何發展？增程車與其他汽車有很多相似之處，但它并沒有完全不同，但它有自己的特點。在過去的幾年里，杭州塞恩斯、寧波鳥、江淮和蘇州金龍一直在中國做這件事，效果真的很好。

后臺鏈接

應優先考慮小型、低速和短程純電動汽車。2010年初，中國工程院楊玉生、陳清泉、陳立權、鄭綿平四位院士撰寫了一份關于發展電動汽車的提案，并上報國務院提交報告，建議“大”工廠要拖，“野”工廠要處理好，應加快純電動汽車的市場化進程。楊玉生院士建議：“在純電動汽車方面，我們認為應該優先考慮微型、低速和短程純電動汽車。據報道，行駛100公里的微型車功耗為6~8度，小型車功耗為10~13度。對于小型鉛酸電池電動汽車，俗稱“山寨電動汽車””，楊玉生也表示了開放的態度。價格在3萬元左右，使用成本也很低。電池折舊加上電費每公里0.16元，比普通微型車每公里0.35元左右的燃油成本低一半左右。

案例參考

蘇州金龍海格KLQ6129GQHEV1增程電動客車提高了經濟性。增程電動公交車完全可以滿足低速、高扭矩公交車驅動的要求，其能源不僅來自電池，還來自發電機組。黑格KLQ6129GQHEV1增程電動客車采用傳統的低功率發動機，對發動機的要求較低，不需要考慮復雜的機械耦合，從而保證了可靠性。增程電動公交車的電池容量僅為純電動公交車的30%~40%左右，成本大大降低。低功率充電樁還可以在夜間為“谷電”充電，無需更換電池，節省了充電站和電池更換設施的建設成本。KLQ6129GQHEV1可滿足的純電動里程為50公里，油耗比基礎車型低30%至35%，排放指數和加速度……

定量指標優于基本模型。例如，從蘇州到上海的短途旅行，可以考慮使用增程電動公交車，在車站休息時間可以充電。在路上，低功率發動機驅動發電機發電，以補充不足的能量。

（編輯/李燕郊）中國工程院院士楊玉生建議，大中型乘用車和高端乘用車應該以增程純電動驅動為主要過渡，這是我們區別于歐美的捷徑。

楊玉生院士建議，大中型客車和高端乘用車應以“增程”純電驅動作為主要過渡車輛。增程電動汽車是在純電動汽車上增加一個油箱，為電機供油，并通過內燃機和發電機為電池和電機提供能量。它只有一種動力：電池組在行駛前充電，低功率發電機在行駛過程中發電。發電機和蓄電池并聯連接，以驅動發動機并為蓄電池充電。盡管它仍然使用石油，但它可以節省50%以上的燃料。

目前，中國有40多萬輛公交車，一輛公交車每天消耗大約100升的油。如果我們能節省50%的石油，我們每天可以節省2萬噸石油，這是一個非常大的數量。如果我們開發并成熟這項技術，我們可以將其擴展到其他類型的車輛，例如目前的城市出租車。目前，我國有100萬輛城市出租車，日行駛里程在300~400公里之間，油耗也非常可觀。

目前，全電動公交車和出租車正在進行推廣和示范。在目前的電池技術下，所有電動公交車和出租車都有很大的困難，很難大力推廣和長期虧損。電池技術有待發展，增程汽車可以說是純電動汽車和燃料電動汽車之間的過渡。過渡期有多長取決于電池技術的進步以及電池價格是否已經下降到相當大的水平。恐怕這個過渡期不是十年或八年的問題。因為電池的技術發展和進步存在太多問題，這真的太難了。

楊院士思考如何在公交車和電動汽車中使用電池。在目前電池技術發展水平下，國家電動汽車應該如何發展？增程車與其他汽車有很多相似之處，但它并沒有完全不同，但它有自己的特點。在過去的幾年里，杭州塞恩斯、寧波鳥、江淮和蘇州金龍一直在中國做這件事，效果真的很好。

后臺鏈接

應優先考慮小型、低速和短程純電動汽車。2010年初，中國工程院楊玉生、陳清泉、陳立權、鄭綿平四位院士撰寫了一份關于發展電動汽車的提案，并上報國務院提交報告，建議“大”工廠要拖，“野”工廠要處理好，應加快純電動汽車的市場化進程。楊玉生院士建議：“在純電動汽車方面，我們認為應該優先考慮微型、低速和短程純電動汽車。據報道，行駛100公里的微型車功耗為6~8度，小型車功耗為10~13度。對于小型鉛酸電池電動汽車，俗稱“山寨電動汽車””，楊玉生也表示了開放的態度。價格在3萬元左右，使用成本也很低。電池折舊加上電費每公里0.16元，比普通微型車每公里0.35元左右的燃油成本低一半左右。

案例參考

蘇州金龍海格KLQ6129GQHEV1增程電動客車提高了經濟性。增程電動公交車完全可以滿足低速、高扭矩公交車驅動的要求，其能源不僅來自電池，還來自發電機組。黑格KLQ6129GQHEV1增程電動客車采用傳統的低功率發動機，對發動機的要求較低，不需要考慮復雜的機械耦合，從而保證了可靠性。增程電動公交車的電池容量僅為純電動公交車的30%~40%左右，成本大大降低。瞧……

充電樁還可以在夜間為“山谷電力”充電，而無需更換電池，節省了充電站和電池更換設施的建設成本。KLQ6129GQHEV1可滿足的純電動里程為50公里，油耗比基礎車型低30%至35%，排放指數和加速指數優于基礎車型。例如，從蘇州到上海的短途旅行，可以考慮使用增程電動公交車，在車站休息時間可以充電。在路上，低功率發動機驅動發電機發電，以補充不足的能量。

（編輯/李燕郊）

標簽：金龍江淮

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