在不久前舉行的“十一五”全國重大科技成果展覽會上，電動汽車的試駕尤為引人注目。參與其中的汽車公司、媒體和普通消費者深切感受到，新能源汽車時代正在加速。與總結“十一五”取得的成就相比，我們更關心的是“十二五”如何發展新能源汽車產業。為此，筆者采訪了電動汽車試駕的組織者之一甄子健，以及參加活動的汽車公司和國家電網相關負責人，探討了新能源汽車產業化過程中存在的問題和企業戰略。
新能源汽車的產業化一直是業界關注的話題。在不久前舉行的“十一五”國家重大科技成果展上，新能源汽車作為重要成果公開展示。中國發展新能源汽車產業有哪些優勢？在推進工業化的過程中還存在哪些問題？近日，本報記者采訪了科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健。
作者：作為電動汽車試駕的組織者之一，您有何感受？
甄子健：在這次試駕中，沒有出現因為車況不好而退出的車輛，電動汽車的充電基本上可以無人值守，這說明電池和充電樁的技術有了一定的提高。盡管這些車輛仍有一些缺點，但總的來說，它們已經“可用”和“使用安全”。
作者：從這次展會上看，中國新能源汽車產業近年來發展迅速。你認為中國在新能源汽車方面有什么優勢？
甄子健：總的來說，有三個優勢。首先，早點開始。早在2000年，中國就提出在適當的時候發展新能源汽車。2001年，中國啟動了“863計劃”電動汽車重大專項，涉及純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。這三種類型的電動汽車被視為“三縱”，多能動力總成控制、驅動電機和動力電池被稱為“三橫”。計劃建立“三縱三縱”的研發布局。
其次，中國新能源汽車的研發機制有其自身的特點。在汽車技術和市場競爭更加激烈的情況下，我們采取重大科技項目的方式，實現產學研結合，組織研發，促進工業化。現在，將國外大型企業在新能源汽車開發方面的一些工作整合到科技項目中，并將中國整車、零部件企業、研究機構和大學的力量集中到“863”項目中，似乎是成功的，在“三縱三橫”的總體布局下進行研究。通過這次展覽，我們還可以看到中國新能源汽車的進步。
第三，中國具有市場優勢，可以在不依賴出口的情況下擴大新能源汽車產業。這是因為中國的汽車市場正處于快速增長階段，潛力巨大。在政策的引導下，新能源汽車的潛在用戶正在逐步擴大，包括垃圾、環衛和公共交通在內的龐大的國內公共服務領域對新能源汽車有著巨大的需求。與此同時，國家電網、南方電網、莆田海洋石油等大型企業正積極參與充換電基礎設施建設。這些條件為中國大力發展新能源汽車提供了市場基礎。
作者：2009年啟動的“十城千車”示范工程對中國新能源汽車產業化有什么意義？
甄子健：“十城千車”示范運營項目是通過國家政策的拉動，轉化應用初期的科研成果，促進新能源汽車全產業鏈的完善和發展。從2009年到2010年，動力電池投資超過60億元，超過……
基礎設施投資10億元，汽車投資50多億元。正是因為這個示范工程，才有了今天的成就。
作者：當前，我國正處于新能源汽車產業化的關鍵時期。工業化進程中存在哪些困難和挑戰？
甄子健：當前，新能源汽車產業化正面臨轉型。為了提高產量，將根據市場需求，將原來的“三縱三橫”研發體系轉變為工業化體系。這種變化會傷到骨頭。這就要求新能源汽車產業鏈中的每一家企業都要將核心技術與其他相關企業真正融合。如果做得好，它將很快獲得產業競爭優勢。如果轉型不好，可能會出現嚴重的問題。例如，一些企業會為小利益而戰，導致一項技術無法充分利用，并立即啟動新的爐灶。這是一個挑戰。
另一個挑戰是，我們國家在關鍵技術的研發方面并不強大，我們必須避免再次受制于他人。目前，新能源汽車產業化進程中存在一個令人擔憂的現象，即國內車企積極與一些掌握核心技術的國外零部件公司合作，共同推動新能源汽車的產業化。在我看來，我們在這個問題上必須謹慎。如果我們把握不好，我們可能會破壞我們已經形成的新能源汽車的產業基礎。和過去一樣，我們必須向外國當事人支付專利費。
我想在這里呼吁支持中國新能源汽車產業的發展。2015年之前，中國的新能源汽車市場將是一個示范市場，這意味著政策需要調整，產品需要改進。我希望政府能夠從保護中國新能源汽車產業的角度出發，采取一些措施，限制外國企業與中國的整車企業合資使用新能源汽車動力系統。此外，示范城市、用戶和媒體人應該意識到，中國新能源汽車的發展需要每個人的包容和支持。
（編輯/李嬌）在不久前舉行的“十一五”國家重大科技成果展覽會上，電動汽車的試駕尤為引人注目。參與其中的汽車公司、媒體和普通消費者深切感受到，新能源汽車時代正在加速。與總結“十一五”取得的成就相比，我們更關心的是“十二五”如何發展新能源汽車產業。為此，筆者采訪了電動汽車試駕的組織者之一甄子健，以及參加活動的汽車公司和國家電網相關負責人，探討了新能源汽車產業化過程中存在的問題和企業戰略。
新能源汽車的產業化一直是業界關注的話題。在不久前舉行的“十一五”國家重大科技成果展上，新能源汽車作為重要成果公開展示。中國發展新能源汽車產業有哪些優勢？在推進工業化的過程中還存在哪些問題？近日，本報記者采訪了科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健。
作者：作為電動汽車試駕的組織者之一，您有何感受？
甄子健：在這次試駕中，沒有出現因為車況不好而退出的車輛，電動汽車的充電基本上可以無人值守，這說明電池和充電樁的技術有了一定的提高。盡管這些車輛仍有一些缺點，但總的來說，它們已經“可用”和“使用安全”。
作者：從這次展會上看，中國新能源汽車產業近年來發展迅速。你認為中國在新能源汽車方面有什么優勢？
甄子健：總的來說，有三個優勢。首先，早點開始。早在2000年，中國就提出在適當的時候發展新能源汽車。2001年，中國啟動了“863計劃”電動汽車重大專項，涉及純電動汽車、混合動力汽車……
cles和燃料電池汽車。這三種類型的電動汽車被視為“三縱”，多能動力總成控制、驅動電機和動力電池被稱為“三橫”。計劃建立“三縱三縱”的研發布局。
其次，中國新能源汽車的研發機制有其自身的特點。在汽車技術和市場競爭更加激烈的情況下，我們采取重大科技項目的方式，實現產學研結合，組織研發，促進工業化。現在，將國外大型企業在新能源汽車開發方面的一些工作整合到科技項目中，并將中國整車、零部件企業、研究機構和大學的力量集中到“863”項目中，似乎是成功的，在“三縱三橫”的總體布局下進行研究。通過這次展覽，我們還可以看到中國新能源汽車的進步。
第三，中國具有市場優勢，可以在不依賴出口的情況下擴大新能源汽車產業。這是因為中國的汽車市場正處于快速增長階段，潛力巨大。在政策的引導下，新能源汽車的潛在用戶正在逐步擴大，包括垃圾、環衛和公共交通在內的龐大的國內公共服務領域對新能源汽車有著巨大的需求。與此同時，國家電網、南方電網、莆田海洋石油等大型企業正積極參與充換電基礎設施建設。這些條件為中國大力發展新能源汽車提供了市場基礎。
作者：2009年啟動的“十城千車”示范工程對中國新能源汽車產業化有什么意義？
甄子健：“十城千車”示范運營項目是通過國家政策的拉動，轉化應用初期的科研成果，促進新能源汽車全產業鏈的完善和發展。從2009年到2010年，動力電池投資超過60億元，基礎設施投資超過30億元，汽車投資超過50億元。正是因為這個示范工程，才有了今天的成就。
作者：當前，我國正處于新能源汽車產業化的關鍵時期。工業化進程中存在哪些困難和挑戰？
甄子健：當前，新能源汽車產業化正面臨轉型。為了提高產量，將根據市場需求，將原來的“三縱三橫”研發體系轉變為工業化體系。這種變化會傷到骨頭。這就要求新能源汽車產業鏈中的每一家企業都要將核心技術與其他相關企業真正融合。如果做得好，它將很快獲得產業競爭優勢。如果轉型不好，可能會出現嚴重的問題。例如，一些企業會為小利益而戰，導致一項技術無法充分利用，并立即啟動新的爐灶。這是一個挑戰。
另一個挑戰是，我們國家在關鍵技術的研發方面并不強大，我們必須避免再次受制于他人。目前，新能源汽車產業化進程中存在一個令人擔憂的現象，即國內車企積極與一些掌握核心技術的國外零部件公司合作，共同推動新能源汽車的產業化。在我看來，我們在這個問題上必須謹慎。如果我們把握不好，我們可能會破壞我們已經形成的新能源汽車的產業基礎。和過去一樣，我們必須向外國當事人支付專利費。
我想在這里呼吁支持中國新能源汽車產業的發展。2015年之前，中國的新能源汽車市場將是一個示范市場，這意味著政策需要調整，產品需要改進。我希望政府能夠從保護中國新能源汽車產業的角度出發，采取一些措施，限制外國企業與中國的整車企業合資使用新能源汽車動力系統。此外，示范城市、用戶和媒體人應該意識到，中國新能源汽車的發展需要每個人的包容和支持。
（編輯/李嬌）
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