石家莊首座電動汽車充電站建成半年遭閑置

在寒冷的春風中，位于石家莊市東二環與塔北路交叉口的河北南網首個電動汽車充電站關閉。3月25日上午，筆者走進這里，卻發現充電站內安裝了五個充電器和三個充電樁。整體布局與普通加油站非常相似，但與加油站內來來往往的汽車相比，這里沒有人，非常孤獨。

近兩年來，國產電動汽車的開發和生產速度加快，充電網絡越來越受到關注。然而，這座投資1300萬元的充電站已于去年7月建成，但尚未正式對外開放。”石家莊供電公司市場部Ayla Zhang遺憾地說。

一個困難：不用米飯做飯

“現在是一切，只欠東風。Ayla Zhang告訴筆者，充電設施和電動汽車是相輔相成、相互依存的，兩者缺一不可。因為石家莊沒有純電動汽車上市，也沒有社會電動汽車在充電站充電。為了不讓充電站閑置，石家莊供電公司專門斥巨資購買了一輛充電發電車和兩輛充電搶修車，從這里充電。

筆者在采訪中了解到，省會曾打算嘗試在公共交通系統中推廣電動汽車，但相關部門在檢查后感到震驚。電動公交車的采購成本是普通公交車的2到3倍，運營成本過高。從那時起，促銷計劃就擱淺了。政府必須在低碳環保電動汽車的發展中發揮關鍵作用。專家指出，政府需要出臺政策，在公交車、出租車和公務用車等公共場所推廣使用電動汽車。例如，去年年底，深圳市政府購買了100輛電動出租車，山東省臨沂市有60輛純電動公交車上路。

兩個困難：充電時間長

盡管購買了幾輛電動汽車作為支持，但在運行中發現了問題。“充電時間更長。”石家莊供電公司搶修班司機師傅深有感觸地說，雖然快速充電可以在20分鐘內將電池充滿，但就像手機充電一樣，快速充電會縮短電池壽命，所以他們一般會選擇慢速充電，至少需要一個小時。此外，在駕駛過程中，動力消耗太快，無法長時間運行。在緊急維修的情況下，電動維修車似乎有點落后。“充電站的理想模式應該是建造一個電動汽車充電電池交換站，就像之前更換液化氣罐一樣。當汽車進來時，幾分鐘內更換電池后就可以繼續在路上行駛，而不是在那里長時間充電并推遲行程。”Ayla Zhang vision說。

然而，快速更換電池的前提是電動汽車的電池型號和尺寸必須標準化，這在現階段很難實現。因此，引入一個可以互換的統一電池標準對電動汽車的發展非常重要！

“專家呼吁。

三大難點：定價沒有標準

充電站多少錢？一輛汽車通過放棄石油和增加電力可以節省多少錢？

面對消費者的質疑，電力行業相關人士表示，由于充電站尚未正式運營，未來是否實施商業電價或另一套標準仍不確定。

據了解，深圳市電動汽車充電站按照其他類別的普通商用電進行充電。白天用電單價為1.0064元，低谷期（下午23時至次日早上7時）充電單價僅為0.2495元，為充電設施的正式運營管理奠定了基礎。

事實上，目前運營良好的充電站屈指可數，中國絕大多數充電站仍逃不過“建后閑置”的命運。筆者了解到，唐山南湖電動車充電站作為國家電網首個大型電動車充電站，于去年3月投入商業運營，效果并不理想。無論如何，充電站是未來電動汽車市場化的基礎，我們的努力不會停滯不前。”省電力公司負責人表示。

（編輯/李嬌）在寒風中，位于石家莊市東二環與塔北路交叉口的河北南網首個電動汽車充電站關閉。3月25日上午，筆者走進這里，卻發現充電站內安裝了五個充電器和三個充電樁。整體布局與普通加油站非常相似，但與加油站內來來往往的汽車相比，這里沒有人，非常孤獨。

近兩年來，國產電動汽車的開發和生產速度加快，充電網絡越來越受到關注。然而，這座投資1300萬元的充電站已于去年7月建成，但尚未正式對外開放。”石家莊供電公司市場部Ayla Zhang遺憾地說。

一個困難：不用米飯做飯

“現在是一切，只欠東風。Ayla Zhang告訴筆者，充電設施和電動汽車是相輔相成、相互依存的，兩者缺一不可。因為石家莊沒有純電動汽車上市，也沒有社會電動汽車在充電站充電。為了不讓充電站閑置，石家莊供電公司專門斥巨資購買了一輛充電發電車和兩輛充電搶修車，從這里充電。

筆者在采訪中了解到，省會曾打算嘗試在公共交通系統中推廣電動汽車，但相關部門在檢查后感到震驚。電動公交車的采購成本是普通公交車的2到3倍，運營成本過高。從那時起，促銷計劃就擱淺了。政府必須在低碳環保電動汽車的發展中發揮關鍵作用。專家指出，政府需要出臺政策，在公交車、出租車和公務用車等公共場所推廣使用電動汽車。例如，去年年底，深圳市政府購買了100輛電動出租車，山東省臨沂市有60輛純電動公交車上路。

兩個困難：充電時間長

盡管購買了幾輛電動汽車作為支持，但在運行中發現了問題。“充電時間更長。”石家莊供電公司搶修班司機師傅深有感觸地說，雖然快速充電可以在20分鐘內將電池充滿，但就像手機充電一樣，快速充電會縮短電池壽命，所以他們一般會選擇慢速充電，至少需要一個小時。此外，在駕駛過程中，動力消耗太快，無法長時間運行。在緊急維修的情況下，電動維修車似乎有點落后。“充電站的理想模式應該是建造一個電動汽車充電電池交換站，就像之前更換液化氣罐一樣。當汽車進站時，幾分鐘內更換電池后就可以繼續上路，而不是在那里充電很長時間，耽誤行程。”Ayla Zha……

愿景說。

然而，快速更換電池的前提是電動汽車的電池型號和尺寸必須標準化，這在現階段很難實現。因此，引入一個可以互換的統一電池標準對電動汽車的發展非常重要！“專家呼吁。

三大難點：定價沒有標準

充電站多少錢？一輛汽車通過放棄石油和增加電力可以節省多少錢？

面對消費者的質疑，電力行業相關人士表示，由于充電站尚未正式運營，未來是否實施商業電價或另一套標準仍不確定。

據了解，深圳市電動汽車充電站按照其他類別的普通商用電進行充電。白天用電單價為1.0064元，低谷期（下午23時至次日早上7時）充電單價僅為0.2495元，為充電設施的正式運營管理奠定了基礎。

事實上，目前運營良好的充電站屈指可數，中國絕大多數充電站仍逃不過“建后閑置”的命運。筆者了解到，唐山南湖電動車充電站作為國家電網首個大型電動車充電站，于去年3月投入商業運營，效果并不理想。無論如何，充電站是未來電動汽車市場化的基礎，我們的努力不會停滯不前。”省電力公司負責人表示。

（編輯/李嬌）

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