比亞迪將正式獲得純電動大巴生產資質

3月3日，長沙比亞迪純電動客車生產資質現場評審通過了工信部專家組的嚴格評審，并一次性通過。通過此次審核，原美的客車生產資質將正式轉移到比亞迪名下，比亞迪將正式獲得純電動客車生產資質。同時，也表明比亞迪新能源技術在乘用車領域的應用已經成熟。

比亞迪的電動汽車和新能源汽車并不是什么新鮮話題。比亞迪在推廣新能源汽車方面做出了各種努力和嘗試，并與深圳市政府和長沙市政府保持了良好的合作。對于比亞迪未來在新能源汽車領域將做些什么，以及比亞迪多年來推廣的新能源汽車何時從概念轉向量產，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建軍在接受采訪時表示，比亞迪在新能源車領域的發展成就顯而易見。去年3月，全球首個車頂太陽能電池充電系統、全球首款不依賴專業充電站的雙模電動汽車F3DM低碳版正式上市，并同步向個人銷售。5月，中國首款高端純電動汽車比亞迪e6在深圳投放出租車市場。截至目前，比亞迪E6的總里程已超過200萬公里，自行車的里程已超過7萬公里。9月，比亞迪純電動公交車K9在長沙下線，這是比亞迪繼F3DM和e6之后推出的第三款新能源汽車。比亞迪開始從家用汽車領域向客車領域擴張，這再次證明了比亞迪在電動汽車新能源領域的領先地位。

當然，目前新能源汽車的推廣難度仍然很大。首先，基礎設施不足，新能源汽車的推廣需要國家政策的支持，包括上牌、納稅、補貼實施、充電站、充電樁等問題。其次，新能源汽車的普及還需要一個過程，而新能源汽車市場的發展也需要通過公共交通系統、公務用車等環節來推動，讓每個人都有經驗和感受去深入了解和購買。最后，新能源汽車現在正處于工業化的十字路口，所有制造商都有推出新能源汽車的時間表。然而，一輛汽車的研發投入需要100億至200億元以上，因此通過傳統能源汽車來維護汽車只是行業內的普遍做法。

（編輯/李嬌）3月3日，長沙比亞迪純電動客車生產資質現場評審通過了工信部專家組的嚴格評審，并一次性通過。通過此次審核，原美的客車生產資質將正式轉移到比亞迪名下，比亞迪將正式獲得純電動客車生產資質。同時，也表明比亞迪新能源技術在乘用車領域的應用已經成熟。

比亞迪的電動汽車和新能源汽車并不是什么新鮮話題。比亞迪在推廣新能源汽車方面做出了各種努力和嘗試，并與深圳市政府和長沙市政府保持了良好的合作。對于比亞迪未來在新能源汽車領域將做些什么，以及比亞迪多年來推廣的新能源汽車何時從概念轉向量產，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建軍在接受采訪時表示，比亞迪在新能源車領域的發展成就顯而易見。去年3月，全球首個車頂太陽能電池充電系統、全球首款不依賴專業充電站的雙模電動汽車F3DM低碳版正式上市，并同步向個人銷售。5月，中國首款高端純電動汽車比亞迪e6在深圳投放出租車市場。截至目前，比亞迪E6的總里程已超過200萬公里，自行車的里程已超過7萬公里。9月，比亞迪純電動公交車K9在長沙下線，這是比亞迪繼F3DM和e6之后推出的第三款新能源汽車。比亞迪開始從家用汽車領域向客車領域擴張，這再次證明了比亞迪在電動新能源領域的領先地位……

車輛。

當然，目前新能源汽車的推廣難度仍然很大。首先，基礎設施不足，新能源汽車的推廣需要國家政策的支持，包括上牌、納稅、補貼實施、充電站、充電樁等問題。其次，新能源汽車的普及還需要一個過程，而新能源汽車市場的發展也需要通過公共交通系統、公務用車等環節來推動，讓每個人都有經驗和感受去深入了解和購買。最后，新能源汽車現在正處于工業化的十字路口，所有制造商都有推出新能源汽車的時間表。然而，一輛汽車的研發投入需要100億至200億元以上，因此通過傳統能源汽車來維護汽車只是行業內的普遍做法。

（編輯/李嬌）

標簽：比亞迪比亞迪e6

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