兩會關注：混合動力是新能源汽車的必經之路

兩會期間，來自政府、科研、行業等領域的代表、專家學者就新能源汽車的技術路線進行了探討。他們認為-

自概念誕生以來，節能和新能源汽車在中國的命運一直與純電動和混合動力技術爭論不休。面對日益緊張的傳統能源供應和復雜的國際能源形勢，是否要全力支持純電動技術道路，實現汽車產業在發達國家的超越，還是立足現實，以更成熟的技術和更具工業化前景的混合動力，成為中國在工業化浪潮中不得不思考的問題。

今年兩會期間，來自政府、科研、行業等領域的代表和專家學者再次對這一命題進行了討論。值得注意的是，在這場思想碰撞中，混合動力是中國節能和新能源汽車發展的必由之路的認知正在逐漸達成共識。

國家戰略旗幟下的純電動技術

所謂純電動汽車，一般是指使用單個電池作為儲能動力源的汽車。電池為電機提供電能，驅動電機運行，從而推動汽車向前行駛。電動汽車與傳統汽車沒有太大區別，主要是因為動力源及其驅動系統的不同。簡單地說，純電動汽車的電機相當于傳統汽車的發動機，而電池相當于原來的油箱。

相比之下，混合動力電動汽車同時有兩個“譜系”，即分別由傳統的汽油、柴油發動機和電動機提供動力。通過在混合動力電動汽車中使用電機，可以根據整車的實際運行情況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作，從而降低油耗和排放。

如今，隨著中國汽車工業的迅速崛起，以及汽車電池特別是鋰電池的不斷突破，人們對純電動汽車的期望與日俱增。在節能減排的趨勢下，政府、學術界和企業都開始將其付諸實踐。

2010年初，楊玉生、陳清泉、陳立權、鄭綿平四位院士向國務院提交了一份關于發展電動汽車的提案，認為在燃料電池電動汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車中，純電動汽車的節油率最高，污染最小，與國外技術水平差距最小，這最符合中國的石油短缺和內燃機水平低。應將純電動汽車的發展提升為國家戰略，以實現中國汽車工業的跨越式發展。

“為什么要把純電力作為國家發展戰略？因為我們的能源緊張。為了能源安全，國家把新能源汽車作為國家戰略和戰略性新興產業。中國工程院院士陳立權說。據報道，在《節能與新能源汽車發展規劃》中提出了“以純電動汽車為我國汽車產業轉型的主要戰略方向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，大力推廣節能汽車”的指導思想。

混合動力不想“等待Godot”

然而，以院士為代表的學術聲音并沒有得到業界的太多共鳴。在這些每天與市場密切接觸的企業家和研究人員看來，汽車不僅僅是一塊電池。

“國家戰略性地支持純電動汽車，行業肯定會支持，這必然是一個長期的積累過程。但我們不能等待，不能浪費寶貴的發展時間。全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平表示。在他看來，新能源汽車不僅僅是電池，而是還包括各種復雜的技術，如電機和電子控制。如果混合動力技術在“十二五”期間被放棄或沒有得到足夠的支持，中國……

新能源汽車將無法在世界發展趨勢中積累寶貴的經驗和財富。

鐘發平表示，在五年內，純電動汽車的規模仍然很小。如果沒有足夠的大規模積累，安全問題等故障就不會暴露出來，企業也無法做出相應的解決方案。“當純電動汽車成熟后，我們將不得不回去補上這些五年的課程，這非常令人難過。”

“放眼全球，混合動力汽車中使用的動力電池90%是鎳氫電池，因為它們更安全。上海華普汽車有限公司有限公司副總經理馬志濤代表汽車制造商認為，客戶關心的是汽車的性能，而不是鋰電池和鎳氫電池之間的區別汽車工廠，任何一種零部件都是一個集成的過程，需要完全成熟才能滿足整車的需求。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛同意企業的意見。他指出，國家應該支持具有更好工業化條件的混合動力，因為“目前的電池不足以支持純電動汽車的發展，但電動汽車的開發不能等到電池成熟，它就會落后。”

在混合動力汽車支持者看來，混合動力汽車最符合當前的現實。首先，像普銳斯這樣成熟的商業車型是可以借鑒的。其次，混合動力汽車特別適合中國大城市交通擁堵和頻繁制動的國情，可以充分發揮節能和污染控制的效果。隨著油價的上漲和道路擁堵在短時間內缺乏根本性改善，市場對混合動力汽車的需求將更加迫切。

混合動力是一個無法繞過的障礙。

無論我們在哪里談論混合動力，一輛名為普銳斯的汽車都會被無數次提及。在各種新能源汽車的競爭中，豐田1997年在日本推出的這款混合動力汽車以40%的節油率證明了自己是商業生產最成功的車型。

豐田普銳斯已經存在了14年，今年已經達到270萬輛。在這個過程中，豐田為未來純電動汽車的發展在汽車的各個方面積累了多少數據和經驗？因此，我們應該向日本學習，不要過于浮躁，把基本功練好。中國北方汽車研究院動力電池測試室主任王子東表示。

2010年，中國13個新能源汽車示范運營試點城市之一的濟南購買了100輛混合動力公交車并投入運營。測試結果顯示，在關閉混合動力模式時，每百公里油耗為42L。油電混合動力工作時，每一百公里油耗為28.5升。與普通汽車相比，混合動力汽車每100公里可節省13.5升機油，燃油節約率高達30%。目前，在科技部“十城千車”計劃的推進中，混合動力公交車也占據了大多數。

就技術發展的道路而言，混合動力是唯一的出路。混合動力和純電動技術是新能源汽車發展的不同階段，不能完全分開。北京理工學院的吳峰教授說。

盡管兩條技術路線之間的差異仍然存在，但在給予混合動力公正地位和支持的基礎上，雙方正在逐步達成共識。中國電池工業協會會長韓作良認為，中國節能和新能源汽車產業的發展離不開從混合動力到純電動的積累過程。目前，我們應該從工業實際出發，使用世界上成熟的混合動力技術。他建議，目前，甚至在未來很長一段時間內，我們應該放棄電池技術體系和車型的爭議，充分利用市場這個最大的驅動力，從而在有利于節能減排和發展的前提下，為中國節能和新能源汽車的快速發展開辟新局面……

行業的領導者。

值得一提的是，目前，我國在混合動力汽車領域擁有世界一流的技術和產業基礎。今年年初，湖南科利源新能源有限公司成功收購了日本松下子公司湘南工廠，該工廠長期從事車載動力電池的研發和生產，并建成了世界上最先進的動力電池全自動生產線。這表明，作為汽車行業的后來者，中國有實力滿足節能和新能源汽車產業化的需求。

觀點的收集

楊玉生院士：我們國家在混合動力汽車方面沒有達到其他國家的水平。這不僅僅是電池問題，也是系統管理問題。科力源公司收購松下旗下湘南工廠，是收購鎳氫電池的成熟技術，對行業具有重要意義。

陳立權院士：國家對混合動力和純電動有明確的立場。對于前者來說，這是國家支持的企業行為，而純電力是國家戰略。

政協委員黃伯云院士：對于中國的新能源汽車來說，需要積累，不能簡單地非此即彼。混合動力和純電動應該同時發展，并進行全面布局。具體而言，我們不僅要加快鎳氫混合動力的發展，還要高度重視鋰離子電池。

北京理工學院吳峰教授：這兩種技術是不能分開的。我們應該辯證地看待它們。它們有很多技術共性，混合動力的發展對純電動汽車有很多參考意義。純電動是一種策略，混合動力是一種戰術。這兩者都應該發展和同步，不應該被忽視。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛：從國家層面來說，混合動力不會被排除，也不應該被排除。在現實中，混合動力是工業化程度最高的，而在國際上，混合動力已經相當成熟。

全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平：基于電子控制、BSM管理、電池管理和動力總成系統的技術必須通過混合動力汽車積累。因此，國家在大力支持純電力的同時，也應該支持混合動力的發展，為未來純電力的發展奠定堅實的基礎。

（編輯/李紅）兩會期間，來自政府、科研、行業等領域的代表、專家學者就新能源汽車的技術路線進行了探討。他們認為-

自概念誕生以來，節能和新能源汽車在中國的命運一直與純電動和混合動力技術爭論不休。面對日益緊張的傳統能源供應和復雜的國際能源形勢，是否要全力支持純電動技術道路，實現汽車產業在發達國家的超越，還是立足現實，以更成熟的技術和更具工業化前景的混合動力，成為中國在工業化浪潮中不得不思考的問題。

今年兩會期間，來自政府、科研、行業等領域的代表和專家學者再次對這一命題進行了討論。值得注意的是，在這場思想碰撞中，混合動力是中國節能和新能源汽車發展的必由之路的認知正在逐漸達成共識。

國家戰略旗幟下的純電動技術

所謂純電動汽車，一般是指使用單個電池作為儲能動力源的汽車。電池為電機提供電能，驅動電機運行，從而推動汽車向前行駛。電動汽車與傳統汽車沒有太大區別，主要是因為動力源及其驅動系統的不同。簡單地說，純電動汽車的電機相當于傳統汽車的發動機，而電池相當于原來的油箱。

相比之下，混合動力電動汽車同時有兩個“譜系”，即由傳統的汽油、柴油發動機和電動汽車提供動力……

分別為r。通過在混合動力電動汽車中使用電機，可以根據整車的實際運行情況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作，從而降低油耗和排放。

如今，隨著中國汽車工業的迅速崛起，以及汽車電池特別是鋰電池的不斷突破，人們對純電動汽車的期望與日俱增。在節能減排的趨勢下，政府、學術界和企業都開始將其付諸實踐。

2010年初，楊玉生、陳清泉、陳立權、鄭綿平四位院士向國務院提交了一份關于發展電動汽車的提案，認為在燃料電池電動汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車中，純電動汽車的節油率最高，污染最小，與國外技術水平差距最小，這最符合中國的石油短缺和內燃機水平低。應將純電動汽車的發展提升為國家戰略，以實現中國汽車工業的跨越式發展。

“為什么要把純電力作為國家發展戰略？因為我們的能源緊張。為了能源安全，國家把新能源汽車作為國家戰略和戰略性新興產業。中國工程院院士陳立權說。據報道，在《節能與新能源汽車發展規劃》中提出了“以純電動汽車為我國汽車產業轉型的主要戰略方向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，大力推廣節能汽車”的指導思想。

混合動力不想“等待Godot”

然而，以院士為代表的學術聲音并沒有得到業界的太多共鳴。在這些每天與市場密切接觸的企業家和研究人員看來，汽車不僅僅是一塊電池。

“國家戰略性地支持純電動汽車，行業肯定會支持，這必然是一個長期的積累過程。但我們不能等待，不能浪費寶貴的發展時間。全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平表示。在他看來，新能源汽車不僅僅是電池，而是還包括各種復雜的技術，如電機和電子控制。如果在“十二五”期間放棄或不充分支持混合動力技術，中國的新能源汽車將無法在世界發展趨勢中積累寶貴的經驗和財富。

鐘發平表示，在五年內，純電動汽車的規模仍然很小。如果沒有足夠的大規模積累，安全問題等故障就不會暴露出來，企業也無法做出相應的解決方案。“當純電動汽車成熟后，我們將不得不回去補上這些五年的課程，這非常令人難過。”

“放眼全球，混合動力汽車中使用的動力電池90%是鎳氫電池，因為它們更安全。上海華普汽車有限公司有限公司副總經理馬志濤代表汽車制造商認為，客戶關心的是汽車的性能，而不是鋰電池和鎳氫電池之間的區別汽車工廠，任何一種零部件都是一個集成的過程，需要完全成熟才能滿足整車的需求。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛同意企業的意見。他指出，國家應該支持具有更好工業化條件的混合動力，因為“目前的電池不足以支持純電動汽車的發展，但電動汽車的開發不能等到電池成熟，它就會落后。”

在混合動力汽車支持者看來，混合動力汽車最符合當前的現實。首先，像普銳斯這樣成熟的商業車型是可以借鑒的。其次，混合動力汽車特別適合中國大城市交通擁堵和頻繁制動的國情，具有節能、環保的效果……

可以充分發揮污染控制的作用。隨著油價的上漲和道路擁堵在短時間內缺乏根本性改善，市場對混合動力汽車的需求將更加迫切。

混合動力是一個無法繞過的障礙。

無論我們在哪里談論混合動力，一輛名為普銳斯的汽車都會被無數次提及。在各種新能源汽車的競爭中，豐田1997年在日本推出的這款混合動力汽車以40%的節油率證明了自己是商業生產最成功的車型。

豐田普銳斯已經存在了14年，今年已經達到270萬輛。在這個過程中，豐田為未來純電動汽車的發展在汽車的各個方面積累了多少數據和經驗？因此，我們應該向日本學習，不要過于浮躁，把基本功練好。中國北方汽車研究院動力電池測試室主任王子東表示。

2010年，中國13個新能源汽車示范運營試點城市之一的濟南購買了100輛混合動力公交車并投入運營。測試結果顯示，在關閉混合動力模式時，每百公里油耗為42L。油電混合動力工作時，每一百公里油耗為28.5升。與普通汽車相比，混合動力汽車每100公里可節省13.5升機油，燃油節約率高達30%。目前，在科技部“十城千車”計劃的推進中，混合動力公交車也占據了大多數。

就技術發展的道路而言，混合動力是唯一的出路。混合動力和純電動技術是新能源汽車發展的不同階段，不能完全分開。北京理工學院的吳峰教授說。

盡管兩條技術路線之間的差異仍然存在，但在給予混合動力公正地位和支持的基礎上，雙方正在逐步達成共識。中國電池工業協會會長韓作良認為，中國節能和新能源汽車產業的發展離不開從混合動力到純電動的積累過程。目前，我們應該從工業實際出發，使用世界上成熟的混合動力技術。他建議，目前，甚至在未來很長一段時間內，我們應該放棄電池技術體系和車型的爭議，充分利用市場這個最大的驅動力，從而在有利于節能減排和行業發展的前提下，為我國節能新能源汽車的快速發展開辟新局面。

值得一提的是，目前，我國在混合動力汽車領域擁有世界一流的技術和產業基礎。今年年初，湖南科利源新能源有限公司成功收購了日本松下子公司湘南工廠，該工廠長期從事車載動力電池的研發和生產，并建成了世界上最先進的動力電池全自動生產線。這表明，作為汽車行業的后來者，中國有實力滿足節能和新能源汽車產業化的需求。

觀點的收集

楊玉生院士：我們國家在混合動力汽車方面沒有達到其他國家的水平。這不僅僅是電池問題，也是系統管理問題。科力源公司收購松下旗下湘南工廠，是收購鎳氫電池的成熟技術，對行業具有重要意義。

陳立權院士：國家對混合動力和純電動有明確的立場。對于前者來說，這是國家支持的企業行為，而純電力是國家戰略。

政協委員黃伯云院士：對于中國的新能源汽車來說，需要積累，不能簡單地非此即彼。混合動力和純電動應該同時發展，并進行全面布局。具體而言，我們不僅要加快鎳氫混合動力的發展，還要高度重視鋰離子電池。

北京理工學院吳峰教授：這兩種技術是不能分開的。我們應該辯證地看待它們。它們有很多技術共性，混合動力的發展對純電動汽車有很多參考意義。P……

電動化是一種策略，而混合動力是一種戰術。這兩者都應該發展和同步，不應該被忽視。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛：從國家層面來說，混合動力不會被排除，也不應該被排除。在現實中，混合動力是工業化程度最高的，而在國際上，混合動力已經相當成熟。

全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事長鐘發平：基于電子控制、BSM管理、電池管理和動力總成系統的技術必須通過混合動力汽車積累。因此，國家在大力支持純電力的同時，也應該支持混合動力的發展，為未來純電力的發展奠定堅實的基礎。

（編輯/李紅）

標簽：豐田北京

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