寶馬解讀新能源戰略：電動車更適合擁堵路況

日前，寶馬集團新能源汽車項目相關負責人和專家在北京舉行的MINI E中國路試交付儀式上接受了媒體采訪，并就寶馬新能源汽車的發展戰略和產品計劃進行了說明，并回答了電動汽車測試過程中的許多具體問題。我們提取了一些精彩的內容與網友分享。

受訪者：

Manuel Satting，寶馬集團項目i項目溝通經理

Peter Krams，寶馬集團MINI E項目總監

Glenn Schmidt，寶馬集團政府事務總監

Julian Weber博士，寶馬集團第一項目道路測試項目負責人。

Andreas Aumann博士，寶馬集團大中華區業務發展部總監

作為新能源汽車的獨家品牌，寶馬i將推出什么樣的車型？

寶馬i是新能源汽車的獨家品牌，也是寶馬家族中最新的品牌。它的目標受眾與以前不同了。寶馬i更注重可持續發展和環保的理念，更注重設計上的新穎性和創造性，并強調其駕駛功能。

寶馬i將首先推出兩款不同的車型，一款是寶馬i3，另一款是BMW i8。寶馬i3本應在2013年問世。這是一輛MCV，也就是說，一輛超大城市汽車，i8是概念車Vision EfficientDynamics。

寶馬的新能源汽車采用可持續的設計和生產方法。例如，MCV采用模塊化設計，成員駕駛艙是一個整體模塊，下底盤和動力裝置是另一個模塊，兩個模塊組裝成一輛車。整個生產過程與以前的汽車有很大不同。傳統汽車生產有四種工藝，但新能源汽車不同。例如，車身由碳纖維制成，生產過程中沒有沖壓工藝，噴漆與鋼制車輛不同。整個生產過程與傳統汽車相比節省了50%以上的水電，在生產方式上更節能、環保、可持續。

電動汽車和普通汽車在研發方面有什么區別？

與普通汽車的研發有點不同，電動汽車的研發應該考慮綜合解決方案。這個項目始于2007年。目的是通過MINI E了解電動汽車的綜合解決方案，包括物流、零部件供應和生產方法，以及電動汽車特有的高壓部件的安全性、車輛安全性、相關人員的培訓和電動汽車帶來的新的售后服務需求，以及整車的最終回收，例如電池回收等。這一系列問題可能與傳統汽車的研發不同。

從MINI E中使用的電池到我們計劃在未來推出的超大城市汽車電池，單個電池單元的重量沒有顯著變化，但整個電池組和電動汽車系統的重量將顯著降低。此外，提高單體電池的能量密度也是解決電動汽車重量和功率比的有效途徑。一般來說，解決電動汽車重量問題有兩種方法，一種是降低其自身的結構重量，另一種是提高電池組或電池芯的能量密度。

對未來的預測：2020年，傳統汽車仍將占總數的85%。

寶馬的EfficientDynamics大致可以分為四個階段和四種類型：首先，預計到2020年，汽車市場將有5%至15%的人選擇新能源汽車，但其中約85%將是傳統汽車，因此首先要加強內燃機汽車的動力，以達到節能減排的效果。第二，在2005年，我們承諾會更好地保護環境，所以我們在中國開發汽車時也會考慮其車型的選擇。第三，未來有可能在大城市引入混合動力汽車或插電式混合動力汽車。第四，到2030年，將推出一種新型氫燃料汽車。寶馬在這一領域有豐富的經驗，也有很好的優勢。

為什么寶馬如此熱衷于中國新能源汽車產業的發展？

中國市場對寶馬來說非常重要，尤其是在電動汽車領域。我們知道中國是世界上最大的汽車市場，一項調查顯示，40%的北京司機在北京每天的駕駛里程可能低于10公里，這值得思考……

推出了一種替代的、更環保的解決方案，這也是啟動MINI E項目的原因。

顯然，中國在電動汽車行業已經上升到政府層面，并有這樣一個發展新能源汽車的目標，而寶馬集團也希望成為中國發展新能源車的一部分，這就是為什么寶馬在兩年前與國家發展和改革委領導簽署了中國路線圖合作協議。無論是MINI E還是Active E路試，都是為了獲得第一手的信息和經驗，更好地融入中國新能源汽車產業的發展進程。

華晨寶馬將為中國市場生產新能源汽車。

目前，在其他地方生產新能源汽車還不確定，但華晨寶馬將以華晨寶馬為基礎，生產一款為中國市場開發生產的新能源汽車。我們希望相關零部件可以在當地采購，這樣更有利于控制成本。

MINI E巡航里程：180公里還是150公里？

當MINI E于2008年發布時，宣布巡航里程為180公里。現在中國宣布它有150公里。這是因為美國的聯邦法規測試被稱為FTP72。根據這個標準，行駛里程最遠可達240公里。在實際測試中，一些車主可以使用180公里甚至更多的巡航里程。最后，我們統計了一下，大多數車主在城市路況下的平均巡航里程可以達到150公里左右，這并不是因為MINI E的技術條件發生了變化，而是根據測試結果計算的平均值。

擔心爆炸和泄漏？電池組比普通油箱更安全。

從一開始到現在，MINI E項目一直非常重視電動汽車的安全。在投入使用之前，已經進行了18次碰撞實驗，其中四次是在電池組充滿電時進行的。測試結果讓我們認為我們的MINI E電池組比普通油箱更安全。除了碰撞實驗，我們還在電池組上做了燃燒實驗，在這個過程中沒有電池組爆炸。在實際測試過程中，許多用戶基于對寶馬品牌的信任，并不是很擔心車輛碰撞安全和電池安全，而是更擔心車輛清洗后是否會漏電。因為他們聽說車上有很多高壓部件，所以在清洗車輛時很擔心。在這一點上，我們確保了車輛的安全。

電動汽車行業的麻煩：不同國家的充電接口不統一

世界上有美國標準、歐盟標準、中國標準和日本標準。中國標準和歐盟標準之間的差異不是很大，但幾乎相同。目前，實現全球充電接口的統一似乎還需要一段時間。為了推廣電動汽車，我們必須根據不同的市場標準制定和修改我們的充電接口。中國50 MINI E的充電接口已根據中國現行標準進行了修改。

電動汽車比傳統汽車更適合擁堵的路況。

電動汽車和傳統汽車在運動中頻繁啟停車輛的問題上存在一些差異。傳統汽車在等待時會有油耗，但電動汽車則沒有這個問題。當車輛停止時，電機停止工作，此時沒有能源消耗。就環境影響而言，電動汽車與傳統汽車正好相反。速度越低，能耗就越低。目前，擁堵更適合電動汽車，不會對車輛造成性能或結構損壞。而且電動汽車沒有二氧化碳排放。

（編輯/李宏）日前，寶馬集團新能源汽車項目相關負責人和專家在北京MINI E中國路試交付儀式上接受了媒體采訪，并對寶馬新能源汽車的發展戰略和產品計劃進行了說明，并回答了電動汽車測試過程中的許多具體問題。我們提取了一些精彩的內容與網友分享。

受訪者：

Manuel Satting，寶馬集團項目i項目溝通經理

Peter Krams，寶馬集團MINI E項目總監

Glenn Schmidt，寶馬集團政府事務總監

朱利安·韋伯博士，項目總監……

i寶馬集團路試項目。

Andreas Aumann博士，寶馬集團大中華區業務發展部總監

作為新能源汽車的獨家品牌，寶馬i將推出什么樣的車型？

寶馬i是新能源汽車的獨家品牌，也是寶馬家族中最新的品牌。它的目標受眾與以前不同了。寶馬i更注重可持續發展和環保的理念，更注重設計上的新穎性和創造性，并強調其駕駛功能。

寶馬i將首先推出兩款不同的車型，一款是寶馬i3，另一款是BMW i8。寶馬i3本應在2013年問世。這是一輛MCV，也就是說，一輛超大城市汽車，i8是概念車Vision EfficientDynamics。

寶馬的新能源汽車采用可持續的設計和生產方法。例如，MCV采用模塊化設計，成員駕駛艙是一個整體模塊，下底盤和動力裝置是另一個模塊，兩個模塊組裝成一輛車。整個生產過程與以前的汽車有很大不同。傳統汽車生產有四種工藝，但新能源汽車不同。例如，車身由碳纖維制成，生產過程中沒有沖壓工藝，噴漆與鋼制車輛不同。整個生產過程與傳統汽車相比節省了50%以上的水電，在生產方式上更節能、環保、可持續。

電動汽車和普通汽車在研發方面有什么區別？

與普通汽車的研發有點不同，電動汽車的研發應該考慮綜合解決方案。這個項目始于2007年。目的是通過MINI E了解電動汽車的綜合解決方案，包括物流、零部件供應和生產方法，以及電動汽車特有的高壓部件的安全性、車輛安全性、相關人員的培訓和電動汽車帶來的新的售后服務需求，以及整車的最終回收，例如電池回收等。這一系列問題可能與傳統汽車的研發不同。

從MINI E中使用的電池到我們計劃在未來推出的超大城市汽車電池，單個電池單元的重量沒有顯著變化，但整個電池組和電動汽車系統的重量將顯著降低。此外，提高單體電池的能量密度也是解決電動汽車重量和功率比的有效途徑。一般來說，解決電動汽車重量問題有兩種方法，一種是降低其自身的結構重量，另一種是提高電池組或電池芯的能量密度。

對未來的預測：2020年，傳統汽車仍將占總數的85%。

寶馬的EfficientDynamics大致可以分為四個階段和四種類型：首先，預計到2020年，汽車市場將有5%至15%的人選擇新能源汽車，但其中約85%將是傳統汽車，因此首先要加強內燃機汽車的動力，以達到節能減排的效果。第二，在2005年，我們承諾會更好地保護環境，所以我們在中國開發汽車時也會考慮其車型的選擇。第三，未來有可能在大城市引入混合動力汽車或插電式混合動力汽車。第四，到2030年，將推出一種新型氫燃料汽車。寶馬在這一領域有豐富的經驗，也有很好的優勢。

為什么寶馬如此熱衷于中國新能源汽車產業的發展？

中國市場對寶馬來說非常重要，尤其是在電動汽車領域。我們知道，中國是世界上最大的汽車市場，一項調查顯示，40%的北京司機在北京每天的駕駛里程可能低于10公里，這值得思考一個替代的、更環保的解決方案，這也是推出MINI E項目的原因。

顯然，中國在電動汽車行業已經上升到政府層面，并有這樣一個發展新能源汽車的目標，而寶馬集團也希望成為中國發展新能源車的一部分，這就是為什么寶馬在兩年前與國家發展和改革委領導簽署了中國路線圖合作協議。無論是MINI E還是Active E路試，都是為了獲得第一手信息和經驗，更好地融入新能源汽車產業的發展進程……

在中國。

華晨寶馬將為中國市場生產新能源汽車。

目前，在其他地方生產新能源汽車還不確定，但華晨寶馬將以華晨寶馬為基礎，生產一款為中國市場開發生產的新能源汽車。我們希望相關零部件可以在當地采購，這樣更有利于控制成本。

MINI E巡航里程：180公里還是150公里？

當MINI E于2008年發布時，宣布巡航里程為180公里。現在中國宣布它有150公里。這是因為美國的聯邦法規測試被稱為FTP72。根據這個標準，行駛里程最遠可達240公里。在實際測試中，一些車主可以使用180公里甚至更多的巡航里程。最后，我們統計了一下，大多數車主在城市路況下的平均巡航里程可以達到150公里左右，這并不是因為MINI E的技術條件發生了變化，而是根據測試結果計算的平均值。

擔心爆炸和泄漏？電池組比普通油箱更安全。

從一開始到現在，MINI E項目一直非常重視電動汽車的安全。在投入使用之前，已經進行了18次碰撞實驗，其中四次是在電池組充滿電時進行的。測試結果讓我們認為我們的MINI E電池組比普通油箱更安全。除了碰撞實驗，我們還在電池組上做了燃燒實驗，在這個過程中沒有電池組爆炸。在實際測試過程中，許多用戶基于對寶馬品牌的信任，并不是很擔心車輛碰撞安全和電池安全，而是更擔心車輛清洗后是否會漏電。因為他們聽說車上有很多高壓部件，所以在清洗車輛時很擔心。在這一點上，我們確保了車輛的安全。

電動汽車行業的麻煩：不同國家的充電接口不統一

世界上有美國標準、歐盟標準、中國標準和日本標準。中國標準和歐盟標準之間的差異不是很大，但幾乎相同。目前，實現全球充電接口的統一似乎還需要一段時間。為了推廣電動汽車，我們必須根據不同的市場標準制定和修改我們的充電接口。中國50 MINI E的充電接口已根據中國現行標準進行了修改。

電動汽車比傳統汽車更適合擁堵的路況。

電動汽車和傳統汽車在運動中頻繁啟停車輛的問題上存在一些差異。傳統汽車在等待時會有油耗，但電動汽車則沒有這個問題。當車輛停止時，電機停止工作，此時沒有能源消耗。就環境影響而言，電動汽車與傳統汽車正好相反。速度越低，能耗就越低。目前，擁堵更適合電動汽車，不會對車輛造成性能或結構損壞。而且電動汽車沒有二氧化碳排放。

（編輯/李紅）

標簽：寶馬MINI北京理念

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