3月10日，中國科技大學博士、有限公司總經理劉新田在“2011中國電動汽車產業發展峰會”上提出了“多分辨率、全生命周期、含鋰BMS技術”的新觀點，引起了國內外學者的廣泛關注。
劉新田認為，應該根據不同的應用選擇分辨率最合理的BMS，對電池進行狹義和廣義的管理。同時，針對不同材料的鋰電池，設計不同的充放電管理參數和管理策略，更好地實現對各種鋰電池材料的定制化管理。
據報道，BMS的分辨率是指最小的可管理電池單元。對于BMS，分辨率越高，管理的電池單元就越小，BMS的復雜性和成本就越高。根據不同的應用，選擇不同分辨率的BMS是最合理的。目前，電動汽車和摩托車的BMS只能用低分辨率的BMS來滿足，但對于一些可靠性要求高的場合，可以實現中等分辨率的BMS。對于航空航天或軍事BMS，有必要使用高分辨率BMS來管理每個電池。
當電池100%健康時，從工廠的電池組中取出電池稱為生命周期。狹義的生命周期管理是指對電池組的SOH（健康狀態）的估計，而SOH通常被定義為電池組內阻和容量的相對變化。估計方法是首先建立電池組的模型，然后通過雙卡爾曼濾波方法得到容量和內阻的實時估計，從而得到SOH的估計。廣義生命周期也被稱為電池組的分層重復使用。即使電池組不能滿足電動汽車的要求，它們也可以用于儲能或通信鋰電池領域。
泛鋰材料是指BMS未來將覆蓋各種鋰正極材料的電池應用。針對不同材料的鋰電池，設計不同的充放電管理參數和管理策略，更好地實現對各類鋰電池材料的定制化管理。
與會專家對這一觀點深表贊同，認為立信高新能源的BMS管理系統已經代表了行業最高水平。許多代表表示愿意與李高新合作。
世界電動汽車協會創始人、亞太電動汽車協會主席、中國工程院院士、“亞洲電動汽車之父”陳清泉高度評價了劉新田對BMS的研究，希望李高能成為整個BMS行業標準的制定者和領導者，推動整個BMS行業的快速發展。
（編者/李燕郊）3月10日，中國科技大學博士、有限公司總經理劉新田在“2011中國電動汽車產業發展峰會”上提出了“多分辨率、全生命周期、含鋰BMS技術”的新觀點，引起了國內外學者的廣泛關注。
劉新田認為，應該根據不同的應用選擇分辨率最合理的BMS，對電池進行狹義和廣義的管理。同時，針對不同材料的鋰電池，設計不同的充放電管理參數和管理策略，更好地實現對各種鋰電池材料的定制化管理。
據報道，BMS的分辨率是指最小的可管理電池單元。對于BMS，分辨率越高，管理的電池單元就越小，BMS的復雜性和成本就越高。根據不同的應用，選擇不同分辨率的BMS是最合理的。目前，電動汽車和摩托車的BMS只能用低分辨率的BMS來滿足，但對于一些可靠性要求高的場合，可以實現中等分辨率的BMS。對于航空航天或軍事BMS，有必要使用高分辨率BMS來管理每個電池。
當電池100%健康時，從工廠的電池組中取出電池稱為生命周期。從狹義上講，生活……
周期管理是指對電池組的SOH（健康狀態）的估計，而SOH通常被定義為電池組內阻和容量的相對變化。估計方法是首先建立電池組的模型，然后通過雙卡爾曼濾波方法得到容量和內阻的實時估計，從而得到SOH的估計。廣義生命周期也被稱為電池組的分層重復使用。即使電池組不能滿足電動汽車的要求，它們也可以用于儲能或通信鋰電池領域。
泛鋰材料是指BMS未來將覆蓋各種鋰正極材料的電池應用。針對不同材料的鋰電池，設計不同的充放電管理參數和管理策略，更好地實現對各類鋰電池材料的定制化管理。
與會專家對這一觀點深表贊同，認為立信高新能源的BMS管理系統已經代表了行業最高水平。許多代表表示愿意與李高新合作。
世界電動汽車協會創始人、亞太電動汽車協會主席、中國工程院院士、“亞洲電動汽車之父”陳清泉高度評價了劉新田對BMS的研究，希望李高能成為整個BMS行業標準的制定者和領導者，推動整個BMS行業的快速發展。
（編輯/李燕郊）
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