在2009年上海車展上，出現在自主品牌展臺上的新能源汽車成為最大的看點。據統計，幾乎所有的自主品牌都會在今明兩年內推出自己的新能源汽車。隨著這些新車型的大量上市，相信新能源汽車進入尋常百姓家指日可待。
長安混合動力捷訊
預計上市時間：本月內。
預計價格：18000~200000元
節能指數：油耗比傳統汽車低20%。
這輛車實際上已經被國務院購買和使用，今年的銷售目標是1000輛。通過實現“加速輔助”、“制動能量回收”和“怠速啟停”三大混合動力功能，在動力性能與傳統汽車相當的情況下，各種路況下的百公里油耗小于6.8升。
此外，制造商在售后維護中也采用低成本的維護方法。傳統的維護是更換整個電池組，費用為1萬元，而長安則采用120個單體電池串聯的方式，如果壞了可以更換。基本上每個電池的成本是20元，一次可以更換1/2或1/3的電池組，大大節省了電池的維護成本。
根據制造商的說法，如果混合動力捷訊能夠達到1萬輛的產銷規模，長安混合動力汽車只會比傳統汽油車多花2萬元左右。
（編輯/李燕郊）2009年上海車展上，自主品牌展臺上亮相的新能源汽車成為最大看點。據統計，幾乎所有的自主品牌都會在今明兩年內推出自己的新能源汽車。隨著這些新車型的大量上市，相信新能源汽車進入尋常百姓家指日可待。
長安混合動力捷訊
預計上市時間：本月內。
預計價格：18000~200000元
節能指數：油耗比傳統汽車低20%。
這輛車實際上已經被國務院購買和使用，今年的銷售目標是1000輛。通過實現“加速輔助”、“制動能量回收”和“怠速啟停”三大混合動力功能，在動力性能與傳統汽車相當的情況下，各種路況下的百公里油耗小于6.8升。
此外，制造商在售后維護中也采用低成本的維護方法。傳統的維護是更換整個電池組，費用為1萬元，而長安則采用120個單體電池串聯的方式，如果壞了可以更換。基本上每個電池的成本是20元，一次可以更換1/2或1/3的電池組，大大節省了電池的維護成本。
根據制造商的說法，如果混合動力捷訊能夠達到1萬輛的產銷規模，長安混合動力汽車只會比傳統汽油車多花2萬元左右。
（編輯/李燕郊）
標簽：長安
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