中國新能源汽車的發展仍然面臨許多瓶頸和問題，工業化和市場化的道路仍然很長。2011年3月10日，北汽福田汽車有限公司副總經理王金福在人民大會堂接受采訪時表示，要加快培育中國節能新能源汽車產業競爭力。
根據工信部發布的《2010年汽車工業經濟運行報告》，截至2010年底，國內共有37家汽車企業和272款車型被列入節能汽車推廣目錄，共生產7181輛汽車。王勁夫表示，“這7181款產品中有多少已經售出？有多少是正常使用的？沒有一款得到數據證實。據我所知，一個行業領先的節能和新能源汽車品牌去年僅售出417輛。”
隨著油價的上漲，能源和環保問題日益突出，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。然而，為什么新能源汽車會受到市場的冷遇？節能和新能源汽車的發展如何進入中國的“高速公路”？新能源汽車什么時候才能接近普通消費者？
王勁夫表示，目前，我國新能源汽車的發展主要面臨四大挑戰：技術、設施、成本和用戶市場。首先，在技術方面。電池、電機和整車的電控產品存在技術問題，特別是動力電池的可靠性和一致性需要在運行中不斷驗證；第二，在設施方面。行業配套的充電設施不足，需要更多的部門和企業參與，解決標準、技術和投資等問題；第三，在成本方面。電池成本仍然較高，國內新能源汽車尚未實現規模化生產，無法降低成本；第四，在用戶端。私人用戶的市場知名度有限，最初的消費者接受度不高。
如何應對這些挑戰？王勁夫建議，行業管理部門應重點關注“十二五”規劃以及未來節能和新能源汽車產業化和市場化的需求。在加強自主技術、自主標準、自主品牌開發培育的基礎上，重點研究制定加快我國節能新能源汽車產業化進程的三項戰略措施：一是通過增加示范運營，破解產業發展瓶頸；二是以新能源商用車市場為突破口，加快產業化進程；
三是鼓勵和支持重點企業創新經營模式，推進市場化進程。
（編輯/李嬌）我國新能源汽車的發展仍然面臨許多瓶頸和問題，工業化和市場化的道路仍然很長。2011年3月10日，北汽福田汽車有限公司副總經理王金福在人民大會堂接受采訪時表示，要加快培育中國節能新能源汽車產業競爭力。
根據工信部發布的《2010年汽車工業經濟運行報告》，截至2010年底，國內共有37家汽車企業和272款車型被列入節能汽車推廣目錄，共生產7181輛汽車。王勁夫表示，“這7181款產品中有多少已經售出？有多少是正常使用的？沒有一款得到數據證實。據我所知，一個行業領先的節能和新能源汽車品牌去年僅售出417輛。”
隨著油價的上漲，能源和環保問題日益突出，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。然而，為什么新能源汽車會受到市場的冷遇？節能和新能源汽車的發展如何進入中國的“高速公路”？新能源汽車什么時候才能接近普通消費者？
王勁夫表示，目前，我國新能源汽車的發展主要面臨四大挑戰：技術、設施、成本和用戶市場。首先，在技術方面。電池、電機和整車的電控產品存在技術問題，特別是動力電池的可靠性和一致性需要在運行中不斷驗證；第二，在設施方面。行業配套的充電設施不足，需要更多的部門和企業參與，解決標準、技術和投資等問題；第三，在成本方面。電池成本仍然較高，國內新能源汽車尚未實現規模化生產，無法降低成本；第四，在用戶端。私人用戶的市場知名度有限，最初的消費者接受度不高。
如何應對這些挑戰？王勁夫建議，行業管理部門應重點關注“十二五”規劃以及未來節能和新能源汽車產業化和市場化的需求。在加強自主技術、自主標準、自主品牌開發培育的基礎上，重點研究制定加快我國節能新能源汽車產業化進程的三項戰略措施：一是通過增加示范運營，破解產業發展瓶頸；二是以新能源商用車市場為突破口，加快產業化進程；三是鼓勵和支持重點企業創新經營模式，推進市場化進程。
（編輯/李嬌）
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