奔馳新能源技術

如果我的油用完了該怎么辦？你想過這個問題嗎？你應該知道，當你讀到這篇文章時，世界上的汽車數量正在向10億輛大關邁進。如此龐大的群體每天都在消耗汽油和柴油，你很可能就是其中之一。對于不可再生資源來說，這種近乎肆無忌憚的消費方式顯然是非常危險的。在這個時候，汽車制造商應該怎么做？

是的，新能源技術的發展。根據目前石油的消耗率和增長趨勢，悲觀的專家甚至預測，全球石油儲量只夠人類折騰50年。因此，為了拯救大家喜愛的汽車，開發新能源汽車已經成為各大廠商高度重視的工作。小編最近參加了梅賽德斯-奔馳舉辦的新能源技術媒體交流會，來自德國的專家向我們介紹了梅賽德斯-奔士在這方面的最新成果。現在，我將帶你去看看什么是值得關注的。

一、梅賽德斯-奔馳新能源技術戰略規劃

根據梅賽德斯-奔馳的理解，內燃機車型最終將退出歷史舞臺，取而代之的是幾乎對環境無害的零排放新能源車型，但這將是一個漫長的過程，因為技術創新和發展、相關配套設施建設、，以及貫徹執行國家政策和條例。

那么梅賽德斯-奔馳在這個過程中做了什么呢？簡單地說，他們將新能源路線分為三個方面同時發展，在達到“零排放”的最終目標之前，盡最大努力為消費者提供多樣化的解決方案。注意我使用的解決方案這個詞。解決什么問題？解決這樣一個問題：如何在不犧牲環境的前提下，堅持“舒適、安全、豪華”的品牌屬性？目前，梅賽德斯-奔馳給出的答案是：藍色效率、混合動力和電動驅動。

第二，什么是藍色效率？

由于我對藍色的偏好，我認為這個名字是三條路線中最好的，在技術上也是最容易實現的。事實上，使用這項技術的車型，如2010年的E260 CGI和E200 CGI，已經實現了批量生產。

這里有一個概念是不會錯的：藍色效率不僅僅指某項技術，而是指一整套節能減排技術改進的地板。這包括許多內容，如小排量渦輪增壓發動機、輕量化車身、提高后軸傳動比、低摩擦變速箱和輪胎以及優化空氣動力學設計。這一整套改進措施可以使整車的油耗降低12%-15%。

代表車型：E260 CGI、E級Coupe

E260 CGI配備了一臺1.8升排量的發動機。CGI是按比例充注汽油噴射的縮寫。也就是說，這款發動機采用了渦輪增壓和直接燃油噴射技術。從字面上看，應該有分層燃燒，但它還沒有被使用。專家表示，它將于明年上市，因此燃燒效率可以提高15%。

（編輯/辛迪加）如果我的油用完了，該怎么辦？你想過這個問題嗎？你應該知道，當你讀到這篇文章時，世界上的汽車數量正在向10億輛大關邁進。如此龐大的群體每天都在消耗汽油和柴油，你很可能就是其中之一。對于不可再生資源來說，這種近乎肆無忌憚的消費方式顯然是非常危險的。在這個時候，汽車制造商應該怎么做？

是的，新能源技術的發展。根據目前石油的消耗率和增長趨勢，悲觀的專家甚至預測，全球石油儲量只夠人類折騰50年。因此，為了拯救大家喜愛的汽車，開發新能源汽車已經成為各大廠商高度重視的工作。小編最近參加了梅賽德斯-奔馳舉辦的新能源技術媒體交流會，來自德國的專家向我們介紹了梅賽德斯-奔士在這方面的最新成果。現在，我將帶你去看看什么是值得關注的。

一、梅賽德斯-奔馳新能源技術戰略規劃

根據梅賽德斯-奔馳的理解，內燃機車型最終將退出歷史舞臺，取而代之的是幾乎對環境無害的零排放新能源車型，b……

這將是一個漫長的過程，因為技術創新和發展、相關配套設施建設以及國家政策法規的落實都需要時間。

那么梅賽德斯-奔馳在這個過程中做了什么呢？簡單地說，他們將新能源路線分為三個方面同時發展，在達到“零排放”的最終目標之前，盡最大努力為消費者提供多樣化的解決方案。注意我使用的解決方案這個詞。解決什么問題？解決這樣一個問題：如何在不犧牲環境的前提下，堅持“舒適、安全、豪華”的品牌屬性？目前，梅賽德斯-奔馳給出的答案是：藍色效率、混合動力和電動驅動。

第二，什么是藍色效率？

由于我對藍色的偏好，我認為這個名字是三條路線中最好的，在技術上也是最容易實現的。事實上，使用這項技術的車型，如2010年的E260 CGI和E200 CGI，已經實現了批量生產。

這里有一個概念是不會錯的：藍色效率不僅僅指某項技術，而是指一整套節能減排技術改進的地板。這包括許多內容，如小排量渦輪增壓發動機、輕量化車身、提高后軸傳動比、低摩擦變速箱和輪胎以及優化空氣動力學設計。這一整套改進措施可以使整車的油耗降低12%-15%。

代表車型：E260 CGI、E級Coupe

E260 CGI配備了一臺1.8升排量的發動機。CGI是按比例充注汽油噴射的縮寫。也就是說，這款發動機采用了渦輪增壓和直接燃油噴射技術。從字面上看，應該有分層燃燒，但它還沒有被使用。專家表示，它將于明年上市，因此燃燒效率可以提高15%。

（編輯/辛迪加）

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