無線感應充電新技術將解決電動汽車充電難題

去年7月初，寶馬宣布了其期待已久的電動汽車發展計劃，并計劃在2013年推出插電式電動汽車Megacity。新車型并不是在現有車型的基礎上進行改裝，而是寶馬工程師的“無鐵”嘗試。

這款出色的“無鐵”四座城市汽車將更便攜，它由兩部分組成：一個裝有傳動系統和電池的鋁制底盤，以及一個安裝在底盤上的碳纖維汽車“骨架”。碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%。此外，由于碳纖維具有很強的抗撕裂性，當它被編織成晶格結構，然后與樹脂共混時，其強度超過了鐵。然而，由于這一過程需要大量勞動力，而且效率低下，因此不太可能大規模生產碳纖維。

然而，寶馬正試圖改變這種局面。寶馬公司首先將聚合物加工成纖維，然后在高溫下通過幾道工序將纖維碳化，獲得厚度僅為7微米的碳纖維，并將50000根這樣的碳纖維捻在一起形成紡紗。紡紗可以制成纖維織物，然后用模具在高溫高壓下成型纖維織物。最后，將樹脂注入模具中，將纖維粘合在一起。整個過程可以由機器人在幾分鐘內完成。在這個過程中獲得的碳纖維可以制成汽車的“車身”。

該公司表示，除了更輕之外，這款車的抗擠壓能力也令人驚嘆。在對汽車前部和后部的沖擊測試中，發現鋁制底盤在受到擠壓時會變形，同時也會吸收一些能量。然而，由硬質碳纖維制成的乘客區是安全可靠的，即使是側面的強烈沖擊也可以使車內的假人模型和電池免受傷害（當然，當安全氣囊裝置啟動時，電池會自動斷電）。即使汽車被猛烈撞擊，也不必擔心車身會受到損壞。切掉碳纖維損壞的部分，粘上新的零件，可以使汽車完全恢復原狀。鋼和鋁很容易回收，但碳纖維很難回收。

目前，汽車制造商正在與航天機構合作，試圖解決這個問題。目前，寶馬已率先開發出處理碳纖維“邊角料”的最新方法。通過高溫分解，這些“邊角料”可以恢復到未經處理的狀態。用這種方法生產的復合材料的硬度是碳纖維的一半。碳纖維的另一個優點是不易腐蝕。如果我們不考慮電池的使用壽命只有10年左右，而這種碳纖維電動汽車的使用壽命可以長達幾十年（當然，電機還需要定期大修），如何讓碳纖維電動車輛的車主放棄它，可能會讓汽車制造商舉步維艱。

（編輯/李嬌）去年7月初，寶馬宣布了其期待已久的電動汽車發展計劃，并計劃在2013年推出插電式電動汽車Megacity。新車型并不是在現有車型的基礎上進行改裝，而是寶馬工程師的“無鐵”嘗試。

這款出色的“無鐵”四座城市汽車將更便攜，它由兩部分組成：一個裝有傳動系統和電池的鋁制底盤，以及一個安裝在底盤上的碳纖維汽車“骨架”。碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%。此外，由于碳纖維具有很強的抗撕裂性，當它被編織成晶格結構，然后與樹脂共混時，其強度超過了鐵。然而，由于這一過程需要大量勞動力，而且效率低下，因此不太可能大規模生產碳纖維。

然而，寶馬正試圖改變這種局面。寶馬公司首先將聚合物加工成纖維，然后在高溫下通過幾道工序將纖維碳化，獲得厚度僅為7微米的碳纖維，并將50000根這樣的碳纖維捻在一起形成紡紗。紡紗可以制成纖維織物，然后用模具在高溫高壓下成型纖維織物。最后，將樹脂注入模具中，將纖維粘合在一起。整個過程可以由機器人在幾分鐘內完成。在這個過程中獲得的碳纖維可以制成汽車的“車身”。

該公司表示，除了更輕之外，這款車的抗擠壓能力也令人驚嘆。在汽車前部和后部的碰撞測試中，我……

發現鋁底盤在擠壓時會變形，同時也會吸收一些能量。然而，由硬質碳纖維制成的乘客區是安全可靠的，即使是側面的強烈沖擊也可以使車內的假人模型和電池免受傷害（當然，當安全氣囊裝置啟動時，電池會自動斷電）。即使汽車被猛烈撞擊，也不必擔心車身會受到損壞。切掉碳纖維損壞的部分，粘上新的零件，可以使汽車完全恢復原狀。鋼和鋁很容易回收，但碳纖維很難回收。

目前，汽車制造商正在與航天機構合作，試圖解決這個問題。目前，寶馬已率先開發出處理碳纖維“邊角料”的最新方法。通過高溫分解，這些“邊角料”可以恢復到未經處理的狀態。用這種方法生產的復合材料的硬度是碳纖維的一半。碳纖維的另一個優點是不易腐蝕。如果我們不考慮電池的使用壽命只有10年左右，而這種碳纖維電動汽車的使用壽命可以長達幾十年（當然，電機還需要定期大修），如何讓碳纖維電動車輛的車主放棄它，可能會讓汽車制造商舉步維艱。

（編輯/李嬌）

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