2011北美車展10款重點新能源車型盤點

北美車展正式開幕，代表各汽車制造商未來技術實力的新能源汽車當然是本屆車展的亮點。從技術角度來看，本屆車展上的新能源汽車放棄了許多華而不實的技術，但新能源技術本身發展得更接近實用水平。首款電動網盤訂購了十款重點新能源汽車。

保時捷918 RSR

在剛剛開幕的底特律車展上，保時捷正式發布了一款全新的混合動力超級跑車918 RSR。保時捷918 RSR是一款賽車，它結合了911 GT3混合動力車的動力系統和918 Spyder的造型設計。在KERS系統的作用下，最大功率輸出達到767馬力。

外觀方面，918 RSR的設計延續了傳奇車型917的設計元素。與918概念車一樣，918 RSR由碳纖維增強塑料制成，并涂有液態金屬鉻藍色。

內飾方面，918 RSR的內飾突出了賽車風格，棕色斗式真皮座椅和運動型多功能方向盤。副駕駛位置是KERS系統的一個裝置。

918 RSR有一個制動能量回收系統（KERS），其工作方式與F1賽車的KERS系統類似，并通過一組飛輪電容器存儲系統在制動過程中回收的電能。如果駕駛員需要加速，存儲在KERS系統中的電能可以在8秒內連續輸出到前輪的兩個電動機，這可以為前橋提供150千瓦的功率。

在動力方面，保時捷918中RSR使用的6.2升V8汽油發動機在10300轉/分時可輸出563馬力的最大功率，在前輪添加兩個KERS系統的電動機時，最大功率輸出可達767馬力。它配備了6速常嚙合變速器。

豐田普銳斯V

2011年，豐田在底特律車展上發布了即將推出的普銳斯MPV。日本汽車公司幾天前發布了這款新車的預覽視頻。盡管豐田尚未發布該車的任何規格，但我們知道這款普銳斯MPV將比當前車型多提供50%的內部空間。

這款新車型的車身尺寸將略大于普銳斯，車尾的高度也將增加。此外，預計理想阻力系數的損失和重量的增加將降低燃油經濟性。

這款新的MPV車型將被命名為普銳斯阿爾法，它將于2011年3月上市銷售。基于現款普銳斯的結構設計，新款普銳斯阿爾法將采用MPV車型。這款MPV車型的軸距將延長約1英寸，但車身總長度應增加約1英尺。

這款頂級普銳斯阿爾法將采用七座設計，并配備鋰離子電池組。為了提供更便宜的車型供消費者選擇，這款阿爾法還將推出配備鎳氫電池的五座車型。起價應該在2.7萬美元左右（約合人民幣17.9萬元）。

這款普銳斯阿爾法很可能還將共享普銳斯1.8升發動機，該發動機與可輸出81馬力的電動機相匹配。混合動力系統的綜合功率輸出應該在135馬力左右。

豐田RAV4電動汽車

全新的豐田RAV4電動汽車在最近開幕的底特律車展上亮相。不出所料，這款RAV4電動汽車配備了特斯拉動力，是一款由特斯拉跑車（可能是Model S）提供動力的現金RAV4。

眾所周知，特斯拉和豐田合作開發了豐田這款熱門CUV車型的動力總成：包括電池、動力電子模塊、電機、變速箱和軟件。

豐田RAV4電動汽車有著悠久的歷史。第一代車型于1997年推出，銷售了六年。豐田最近表示，第一代車型在此期間銷售或租賃了1484輛汽車，其中近750輛仍在使用，但這款車未能成為主流車型，并取得了與普銳斯相同的成功。

成為主流車型是將于2012年推出的新款豐田RAV4電動汽車的目標。第一批測試車輛（即所謂的零階段機器）已經實現了100英里的最大里程，但豐田工程師正在努力確保第一階段車型（即下一批測試車輛）能夠達到這一巡航里程數據，無論氣候或外部駕駛條件如何。工程團隊還專注于駕駛性能，并使這款電動CUV“盡可能像傳統的RAV4一樣”。

電動狐貍

福克斯的電動版使用鋰電池組來提供電力……

吉爾吉斯斯坦。該系統由LG化學制造，LG化學也是雪佛蘭Volt的電池供應商，并分別提供120伏和240伏的兩個電源接口。福特聲稱，這款電池組將提供能夠滿足絕大多數美國人日常用車習慣的行駛里程，在未來的綠色能源汽車大戰中，福特將以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗分數擊敗對手，這已成為他們宣傳的最大噱頭。

在充電過程中，福特表示，這款車的普通充電時間比市場上大多數電動汽車都要短，使用240伏電源充電大約需要3到4個小時。

作為一款典型的電動汽車，它與傳統汽車有著完整的動力系統和傳動系統。它采用全電動單元和單速變速器，最高速度可達136公里/小時。

在安全設備方面，這款電動版福克斯配備了六個安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統、免提SYNC電話、15輻17英寸鋁合金輪轂、一鍵啟動、九揚聲器SONY音頻和語音導航。價格尚未公布。它將在美國密歇根州的工廠生產，歐洲的生產地點待定。

截止日期e6

據外媒報道，比亞迪最近將電動汽車和插電式混合動力汽車在美國的上市推遲到2012年。比亞迪此前計劃于2011年在美國推出e6電動轉型汽車。

目前，比亞迪正在努力消除外界對其電動汽車車型戰略的困惑。為此，比亞迪美國銷售部副總裁Mike Austin 10日表示，該公司已向洛杉磯市住房管理局租賃了10輛低碳雙模電動汽車F3DM。

與此同時，比亞迪還計劃將部分e6電動轉型車租賃給其他政府機構。奧斯汀表示，該公司推遲了e6的推出，以重新設計其地板，并且原始車型的后座沒有足夠的空間進行腳部伸展。比亞迪將利用這一點來確保產品能夠在美國市場準確定位。

奧斯汀還提到：“我們并不急于推遲產品的推出，因為中國是我們的主要市場。經過多年的不懈努力，比亞迪已經成為中國最大的私人汽車制造商之一。據了解，巴菲特的伯克希爾哈撒韋目前持有比亞迪10%的股份。

雷克薩斯HS 250小時

今天，隨著油價飆升和社會對低碳環保的呼吁，雷克薩斯推出了HS250h混合動力汽車，可以說順應了時代的發展需求，使混合動力汽車更受歡迎。這款車于2009年在底特律車展上首次亮相，20年前這里也是豐田豪華品牌雷克薩斯的誕生地。HS系列代表了雷克薩斯和豪華汽車領域的一個新領域，因為它是世界上第一款只有混合動力系統的豪華汽車。

從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒有什么可寫的，它的設計似乎更低調或平庸。這款車型之所以節能環保，是因為它搭載了豐田引以為傲的混合動力系統，0.27的阻力系數是另一個節油法寶。

HS 250h采用4缸發動機和2.4升發動機，最高可輸出147馬力。發動機來自凱美瑞混合動力版。在電動機的幫助下，最大功率可以達到187馬力。雖然重量達到了1.65噸，但8.4秒內0-96公里/小時的加速還是令人滿意的。畢竟，他追求的不是性能，而是燃油經濟性。

豐田普銳斯C概念車

豐田普銳斯V可能是豐田混合動力汽車系列中的最新車型，但普銳斯家族將在未來幾年繼續擴張。豐田在最近開幕的2011年北美國際車展上發布的普銳斯C概念車為我們提供了預覽。據悉，這款概念車將于2012年上半年投產上市。

這款普銳斯C概念車與標準車型、插電式普銳斯和新款普銳斯V一起出現在豐田的展臺上，面向年輕消費者。豐田承諾，這款普銳斯C將是普銳斯家族中最便宜、最省油的混合動力車（無需插電），也是美國市場上最“注重價格”的混合動力汽車。因此，這款普銳斯C上市后將成為本田Insight的直接競爭對手。后者的價格一直比普銳斯便宜，車型也比普銳士小。

T……

s普銳斯C概念車從某些角度來看可能像漫畫書中的青蛙，但給我們印象最深的是，這款較小的C概念車實際上保留了普銳斯的五門設計。起初，我們認為這款新車型會是Coupe或掀背車，但這款五門概念車仍然很受我們歡迎。它非常可愛，一旦在實際量產中軟化了概念版的特征線，我們相信它將非常適合普銳斯家族的風格。

此外，憑借其時尚的外觀和對年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能會吸引本田CRZ Coupe的一批消費者。

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL此次正式亮相北美車展。盡管未來一些汽車制造商將繼續推出混合動力汽車，但梅賽德斯-奔馳的這款原型車是一款由鋰電池模塊驅動的純電動汽車。蓄電池位于兩個座椅后面的中央通道中。

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL可以在稍作調整后適應新的動力總成，包括一個帶推桿減震器的獨立多連桿前懸架，它取代了SLS AMG雙叉臂前懸架的汽油版。盡管這個原型的最大輸出功率有所下降，但幅度非常小。E電池的最大功率為392千瓦/533馬力，峰值扭矩為880牛米。然而，理論上，電池組可以提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅動下，E-cell從0到60英里/小時的加速時間不到4秒，在同級中也非常出色。不過，梅賽德斯-奔馳并未透露里程數或電池充電時間等細節。

為了使車輛在行駛時保持良好的散熱性能，車輛配備了兩個冷卻回路系統，向外延伸的前裙板有助于使車輛下方的氣流更加順暢。此外，駕駛員可以通過按鍵控制可伸縮前分流器。該車前部可配備18.5英寸陶瓷復合材料制動盤，后部可配備14.2英寸陶瓷復合制動盤。

外部配備了更寬的前格柵、LED前照燈、發動機罩上的新冷卻孔、前、后19/20英寸車輪以及265/35和295/30輪胎。該車配備了一個可以顯示速度、充電狀態的AMG儀表盤、一個由皮革和Alcantara制成的座椅和一個10英寸觸摸屏。

梅賽德斯-奔馳表示，這是該汽車工廠制定的2015年計劃的一部分，旨在減少油耗和廢氣排放。

福特C-Max混合動力版

C-Max混合動力和C-Max增程混合動力仍處于原型階段，實際生產的汽車要到2012年才能上市，但它的完成率已經很高，效率驚人。

C-Max混合動力車和C-Max增程混合動力車的外觀設計相似，均以2012款C-Max為基礎，但在外觀上有所不同，尤其是巨大的下進氣格柵甚至可能讓人誤以為這款車型與阿斯頓·馬丁的跑車有關。事實上，福特之前的福克斯電動版與這種新的外觀設計風格相對應，大嘴的設計也有所不同。多幅輕量化車輪、低滾動阻力輪胎以及降低風阻系數的各種優化措施進一步提高了燃油經濟性。

與美國版的標準C-Max（美國版的C-Max采用七座設計和更長的軸距，也稱為Grand C-Max）不同，C-Max混合動力車和C-Max插電式混合動力車沒有采用電子控制滑動門設計，軸距也是標準的2640mm和五座設計；選擇五座設計的目的是為了減輕汽車的重量，進一步提高燃油經濟性。

雖然官方的油耗數據尚未公布，但可以肯定的是，C-Max混合動力車將搭載Blue Oval的新一代混合動力技術系統，該系統比福特Fusion混合動力版具有更好的燃油經濟性（百公里油耗5.74升），獨特的Powersplit技術使車輛能夠由純電池以每小時75.6公里的速度行駛。

C-Max增程混合動力車更有趣。它的設計理念與通用Volt相似，也是一款增程混合動力汽車。它通過反向充電電機和阿特金森循環發動機實現了更長的巡航能力。事實上，發動機并不參與直接驅動，而是驅動發電機給電池充電，然后驅動車輛行駛；一次加滿油后，巡航里程超過800公里；

與福克斯電動版一樣，它也可以通過MyFord移動服務隨時隨地檢查充電過程。北美車展正式開幕，代表各汽車制造商未來技術實力的新能源汽車當然是本屆車展的亮點。從技術角度來看，本屆車展上的新能源汽車放棄了許多華而不實的技術，但新能源技術本身發展得更接近實用水平。首款電動網盤訂購了十款重點新能源汽車。

保時捷918 RSR

在剛剛開幕的底特律車展上，保時捷正式發布了一款全新的混合動力超級跑車918 RSR。保時捷918 RSR是一款賽車，它結合了911 GT3混合動力車的動力系統和918 Spyder的造型設計。在KERS系統的作用下，最大功率輸出達到767馬力。

外觀方面，918 RSR的設計延續了傳奇車型917的設計元素。與918概念車一樣，918 RSR由碳纖維增強塑料制成，并涂有液態金屬鉻藍色。

內飾方面，918 RSR的內飾突出了賽車風格，棕色斗式真皮座椅和運動型多功能方向盤。副駕駛位置是KERS系統的一個裝置。

918 RSR有一個制動能量回收系統（KERS），其工作方式與F1賽車的KERS系統類似，并通過一組飛輪電容器存儲系統在制動過程中回收的電能。如果駕駛員需要加速，存儲在KERS系統中的電能可以在8秒內連續輸出到前輪的兩個電動機，這可以為前橋提供150千瓦的功率。

在動力方面，保時捷918中RSR使用的6.2升V8汽油發動機在10300轉/分時可輸出563馬力的最大功率，在前輪添加兩個KERS系統的電動機時，最大功率輸出可達767馬力。它配備了6速常嚙合變速器。

豐田普銳斯V

2011年，豐田在底特律車展上發布了即將推出的普銳斯MPV。日本汽車公司幾天前發布了這款新車的預覽視頻。盡管豐田尚未發布該車的任何規格，但我們知道這款普銳斯MPV將比當前車型多提供50%的內部空間。

這款新車型的車身尺寸將略大于普銳斯，車尾的高度也將增加。此外，預計理想阻力系數的損失和重量的增加將降低燃油經濟性。

這款新的MPV車型將被命名為普銳斯阿爾法，它將于2011年3月上市銷售。基于現款普銳斯的結構設計，新款普銳斯阿爾法將采用MPV車型。這款MPV車型的軸距將延長約1英寸，但車身總長度應增加約1英尺。

這款頂級普銳斯阿爾法將采用七座設計，并配備鋰離子電池組。為了提供更便宜的車型供消費者選擇，這款阿爾法還將推出配備鎳氫電池的五座車型。起價應該在2.7萬美元左右（約合人民幣17.9萬元）。

這款普銳斯阿爾法很可能還將共享普銳斯1.8升發動機，該發動機與可輸出81馬力的電動機相匹配。混合動力系統的綜合功率輸出應該在135馬力左右。

豐田RAV4電動汽車

全新的豐田RAV4電動汽車在最近開幕的底特律車展上亮相。不出所料，這款RAV4電動汽車配備了特斯拉動力，是一款由特斯拉跑車（可能是Model S）提供動力的現金RAV4。

眾所周知，特斯拉和豐田合作開發了豐田這款熱門CUV車型的動力總成：包括電池、動力電子模塊、電機、變速箱和軟件。

豐田RAV4電動汽車有著悠久的歷史。第一代車型于1997年推出，銷售了六年。豐田最近表示，第一代車型在此期間銷售或租賃了1484輛汽車，其中近750輛仍在使用，但這款車未能成為主流車型，并取得了與普銳斯相同的成功。

成為主流車型是將于2012年推出的新款豐田RAV4電動汽車的目標。第一批測試車輛（即所謂的零階段機器）已經實現了100英里的最大里程，但豐田工程師正在努力確保第一階段車型（即下一批測試車輛）能夠達到這一巡航里程數據，無論氣候或外部駕駛條件如何。工程團隊還專注于駕駛性能，并使這款電動CUV“盡可能成為……

可能像傳統的RAV4一樣”。

電動狐貍

福克斯的電動版使用鋰電池組來提供能量。該系統由LG化學制造，LG化學也是雪佛蘭Volt的電池供應商，并分別提供120伏和240伏的兩個電源接口。福特聲稱，這款電池組將提供能夠滿足絕大多數美國人日常用車習慣的行駛里程，在未來的綠色能源汽車大戰中，福特將以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗分數擊敗對手，這已成為他們宣傳的最大噱頭。

在充電過程中，福特表示，這款車的普通充電時間比市場上大多數電動汽車都要短，使用240伏電源充電大約需要3到4個小時。

作為一款典型的電動汽車，它與傳統汽車有著完整的動力系統和傳動系統。它采用全電動單元和單速變速器，最高速度可達136公里/小時。

在安全設備方面，這款電動版福克斯配備了六個安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統、免提SYNC電話、15輻17英寸鋁合金輪轂、一鍵啟動、九揚聲器SONY音頻和語音導航。價格尚未公布。它將在美國密歇根州的工廠生產，歐洲的生產地點待定。

截止日期e6

據外媒報道，比亞迪最近將電動汽車和插電式混合動力汽車在美國的上市推遲到2012年。比亞迪此前計劃于2011年在美國推出e6電動轉型汽車。

目前，比亞迪正在努力消除外界對其電動汽車車型戰略的困惑。為此，比亞迪美國銷售部副總裁Mike Austin 10日表示，該公司已向洛杉磯市住房管理局租賃了10輛低碳雙模電動汽車F3DM。

與此同時，比亞迪還計劃將部分e6電動轉型車租賃給其他政府機構。奧斯汀表示，該公司推遲了e6的推出，以重新設計其地板，并且原始車型的后座沒有足夠的空間進行腳部伸展。比亞迪將利用這一點來確保產品能夠在美國市場準確定位。

奧斯汀還提到：“我們并不急于推遲產品的推出，因為中國是我們的主要市場。經過多年的不懈努力，比亞迪已經成為中國最大的私人汽車制造商之一。據了解，巴菲特的伯克希爾哈撒韋目前持有比亞迪10%的股份。

雷克薩斯HS 250小時

今天，隨著油價飆升和社會對低碳環保的呼吁，雷克薩斯推出了HS250h混合動力汽車，可以說順應了時代的發展需求，使混合動力汽車更受歡迎。這款車于2009年在底特律車展上首次亮相，20年前這里也是豐田豪華品牌雷克薩斯的誕生地。HS系列代表了雷克薩斯和豪華汽車領域的一個新領域，因為它是世界上第一款只有混合動力系統的豪華汽車。

從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒有什么可寫的，它的設計似乎更低調或平庸。這款車型之所以節能環保，是因為它搭載了豐田引以為傲的混合動力系統，0.27的阻力系數是另一個節油法寶。

HS 250h采用4缸發動機和2.4升發動機，最高可輸出147馬力。發動機來自凱美瑞混合動力版。在電動機的幫助下，最大功率可以達到187馬力。雖然重量達到了1.65噸，但8.4秒內0-96公里/小時的加速還是令人滿意的。畢竟，他追求的不是性能，而是燃油經濟性。

豐田普銳斯C概念車

豐田普銳斯V可能是豐田混合動力汽車系列中的最新車型，但普銳斯家族將在未來幾年繼續擴張。豐田在最近開幕的2011年北美國際車展上發布的普銳斯C概念車為我們提供了預覽。據悉，這款概念車將于2012年上半年投產上市。

這款普銳斯C概念車與標準車型、插電式普銳斯和新款普銳斯V一起出現在豐田的展臺上，面向年輕消費者。豐田承諾，這款普銳斯C將是普銳斯家族中最便宜、最省油的混合動力車（無需插電），也是美國市場上最“注重價格”的混合動力汽車。因此，這款普銳斯C上市后將成為本田Insight的直接競爭對手。p……

后者的ce一直比普銳斯便宜，而且車型也比普銳士小。

這輛普銳斯C概念車從某些角度來看可能像漫畫書中的青蛙，但給我們印象最深的是，這輛較小的C概念車實際上保留了普銳斯的五門設計。起初，我們認為這款新車型會是Coupe或掀背車，但這款五門概念車仍然很受我們歡迎。它非常可愛，一旦在實際量產中軟化了概念版的特征線，我們相信它將非常適合普銳斯家族的風格。

此外，憑借其時尚的外觀和對年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能會吸引本田CRZ Coupe的一批消費者。

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL此次正式亮相北美車展。盡管未來一些汽車制造商將繼續推出混合動力汽車，但梅賽德斯-奔馳的這款原型車是一款由鋰電池模塊驅動的純電動汽車。蓄電池位于兩個座椅后面的中央通道中。

梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL可以在稍作調整后適應新的動力總成，包括一個帶推桿減震器的獨立多連桿前懸架，它取代了SLS AMG雙叉臂前懸架的汽油版。盡管這個原型的最大輸出功率有所下降，但幅度非常小。E電池的最大功率為392千瓦/533馬力，峰值扭矩為880牛米。然而，理論上，電池組可以提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅動下，E-cell從0到60英里/小時的加速時間不到4秒，在同級中也非常出色。不過，梅賽德斯-奔馳并未透露里程數或電池充電時間等細節。

為了使車輛在行駛時保持良好的散熱性能，車輛配備了兩個冷卻回路系統，向外延伸的前裙板有助于使車輛下方的氣流更加順暢。此外，駕駛員可以通過按鍵控制可伸縮前分流器。該車前部可配備18.5英寸陶瓷復合材料制動盤，后部可配備14.2英寸陶瓷復合制動盤。

外部配備了更寬的前格柵、LED前照燈、發動機罩上的新冷卻孔、前、后19/20英寸車輪以及265/35和295/30輪胎。該車配備了一個可以顯示速度、充電狀態的AMG儀表盤、一個由皮革和Alcantara制成的座椅和一個10英寸觸摸屏。

梅賽德斯-奔馳表示，這是該汽車工廠制定的2015年計劃的一部分，旨在減少油耗和廢氣排放。

福特C-Max混合動力版

C-Max混合動力和C-Max增程混合動力仍處于原型階段，實際生產的汽車要到2012年才能上市，但它的完成率已經很高，效率驚人。

C-Max混合動力車和C-Max增程混合動力車的外觀設計相似，均以2012款C-Max為基礎，但在外觀上有所不同，尤其是巨大的下進氣格柵甚至可能讓人誤以為這款車型與阿斯頓·馬丁的跑車有關。事實上，福特之前的福克斯電動版與這種新的外觀設計風格相對應，大嘴的設計也有所不同。多幅輕量化車輪、低滾動阻力輪胎以及降低風阻系數的各種優化措施進一步提高了燃油經濟性。

與美國版的標準C-Max（美國版的C-Max采用七座設計和更長的軸距，也稱為Grand C-Max）不同，C-Max混合動力車和C-Max插電式混合動力車沒有采用電子控制滑動門設計，軸距也是標準的2640mm和五座設計；

選擇五座設計的目的是為了減輕汽車的重量，進一步提高燃油經濟性。

雖然官方的油耗數據尚未公布，但可以肯定的是，C-Max混合動力車將搭載Blue Oval的新一代混合動力技術系統，該系統比福特Fusion混合動力版具有更好的燃油經濟性（百公里油耗5.74升），獨特的Powersplit技術使車輛能夠由純電池以每小時75.6公里的速度行駛。

C-Max增程混合動力車更有趣。它的設計理念與通用Volt相似，也是一款增程混合動力汽車。它通過反向充電電機和阿特金森循環發動機實現了更長的巡航能力。事實上，發動機并不參與直接驅動，而是驅動發電機給電池充電，然后驅動車輛行駛；一次加滿油后，巡航里程超過800公里；與福克斯電動版一樣，它也可以通過MyFord移動服務隨時隨地檢查充電過程。C-Max混合動力車和C-Max增程混合動力車將于2012年在美國密歇根州的福特工廠生產并投放市場，歐洲消費者可以在2013年歡迎這兩款具有競爭力的車型，它們將在巴倫西亞的西班牙工廠生產。

福特C-Max Energi插電式混合動力概念車

福特在最近開幕的2011年北美國際車展上推出了一款C-Max Energi插電式混合動力概念車，這款車將于明年上市銷售。

盡管它被稱為概念車，但它與將于今年晚些時候推出的2012款福特C-Max的生產版本密切相關。主要區別在于其縮短的軸距和五座容量，這與歐洲版C-Max相同。美國版的C-Max將能夠搭載7人。

關于技術細節，福特沒有透露太多信息，只是這款車使用了鋰離子電池，這是福特首次使用鋰離子電池。

福特表示，C-Max Energi插電式混合動力汽車在充滿汽油的情況下可以行駛500英里以上，這是目前市場上插電式混動汽車續航里程最長的車型。在歐洲市場銷售的混合動力版C-Max將在西班牙巴倫西亞投入生產。

（編輯/李燕郊）C-Max混合動力和C-Max增程混合動力將于2012年在美國密歇根州的福特工廠生產并投放市場，歐洲消費者可以在2013年歡迎這兩款具有競爭力的車型，它們將在巴倫西亞的西班牙工廠生產。

福特C-Max Energi插電式混合動力概念車

福特在最近開幕的2011年北美國際車展上推出了一款C-Max Energi插電式混合動力概念車，這款車將于明年上市銷售。

盡管它被稱為概念車，但它與將于今年晚些時候推出的2012款福特C-Max的生產版本密切相關。主要區別在于其縮短的軸距和五座容量，這與歐洲版C-Max相同。美國版的C-Max將能夠搭載7人。

關于技術細節，福特沒有透露太多信息，只是這款車使用了鋰離子電池，這是福特首次使用鋰離子電池。

福特表示，C-Max Energi插電式混合動力汽車在充滿汽油的情況下可以行駛500英里以上，這是目前市場上插電式混動汽車續航里程最長的車型。在歐洲市場銷售的混合動力版C-Max將在西班牙巴倫西亞投入生產。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田福特比亞迪奔馳福克斯

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