盡管美國汽車市場有復蘇的跡象，但仍處于過去20年的低點。在這種背景下，預計2011年北美車展將缺乏激情。與幾年前相比，參展商減少了。作為北美第五大汽車制造商，日產已經連續第三年缺席，鈴木和三菱也沒有來。參與規模也大幅減少，車展上發布的新車數量從過去的近100輛減少到只有40輛。各個制造商的展位也相應減少，布局也更簡單。印刷精美的宣傳文件夾已經不見了，取而代之的是雙面印刷的A4紙。總之，北美車展的“秀場”少了一些元素，變得更加低調務實。
從狂熱的新能源到務實的內燃機
混合熱超純電動
在去年10月的巴黎車展上，整個行業的電動汽車熱潮令人印象深刻，展臺上有許多充電樁。如果沒有一兩輛純電動汽車，他們似乎很不好意思參加。然而，在今年的北美車展上，這種狂熱已經明顯消退。在新能源領域，混合動力（包括插電式混合動力和增程電動汽車）發揮著主導作用。
這是一個務實的改變。由于續航里程、電池成本和充電時間的限制，純電動汽車的未來前景尚不明朗，但混合動力已經得到了市場的認可。自2009年5月在美國上市以來，第三代豐田PRIUS混合動力汽車已售出23萬輛，成為豐田在美國銷售的第三大汽車。
車展上，奧迪A6、福特C-MAX、起亞K5（new Far Ship）、現代索納塔等一批重量級新車同時發布了混合動力版本。梅賽德斯-奔馳展出的一款插電式混合動力S級轎車，百公里油耗低至3.2升！
朊病V
作為混合動力領域的統治者，豐田在此次車展上展示了捍衛混合動力之王的決心。他們將PRIUS從一款產品擴展到了一個家族，并推出了內部空間更大的PRIUS V旅行車、尺寸更小、造型更時尚動感的PRIUS C概念轎跑車以及插電式普銳斯。插電式普銳斯將于明年上半年在美國銷售，該車可以以每小時100公里的速度保持純電動行駛約20公里。此外，豐田表示，在未來23個月內，將推出11款新的混合動力車型，其中7款是新開發的車型，而不是現有車型的替代品。到2020年，所有豐田車型都將推出混合動力版本。
面對日產聆風電動汽車和雪佛蘭VOLT的挑戰，豐田副總裁鮑勃·卡特對普銳斯充滿信心。他表示，普銳斯系列未來可能會超越連續九年占據這一位置的“老大哥”凱美瑞，成為美國市場的頭號汽車品牌。
汽車開始真正被美國人所接受。
另一個務實的變化是，汽車，而不是那些大型SUV，成為了車展的主角。
2002年，我第一次參加北美車展，所有展位上的大型SUV和皮卡給我留下了深刻的印象。今年，北美車展有點像歐洲車展。盡管仍然有大型汽車，但展臺最重要的位置已經讓給了一些小型汽車。
現代Veloster
不僅SMART、MINI和菲亞特500等歐洲經典汽車，美國通用汽車和福特也在此次車展上重點關注汽車。通用汽車推出了雪佛蘭Sonic緊湊型轎車，而福特則發布了包括嘉年華在內的10款新緊湊型車型。豐田帶來了一輛總長度不到3米的iQ汽車；
現代和本田在車展上推廣的Veloster和新一代思域也是小型車。
隨著油價的進一步上漲，習慣駕駛大型汽車的美國人正在發生變化。2009年，美國市場上43%的新車是四缸車，而2004年這一比例僅為26%。2004年，美國8缸汽車銷量為480萬輛，2009年降至僅190萬輛。福特汽車公司表示，2004年，嘉年華、福克斯等小型車在福特美國新車銷量中所占比例僅為14%，目前已達到20%。
SMART Cars全球總監Winller Annette表示，汽車小型化是未來的趨勢。她說，即使在美國，調查發現，大多數人每天的平均里程也只有40到50公里，而大約80%的旅行車輛只載1到2個人。也就是說，美國人喜歡開大型汽車，從功能的角度來看，這是完全可以改變的。隨著環保意識的增強、油價的上漲以及大都市日益擁擠的路況，小型汽車將越來越受歡迎。她說：“據說北京開始限制汽車數量以緩解擁堵，但如果所有的汽車都像SMART一樣小，擁堵情況會立即改善一半。”
傳統力量顯示出強大的生命力。
對于媒體來說，吸引眼球的自然是那些新能源汽車，但對于普通消費者來說，在車展上更吸引他們的可能是那些傳統動力車型。傳統內燃機在動力、環保和節能方面取得的驚人成就是本屆北美車展的亮點之一。
由于缸內直噴和渦輪增壓技術的廣泛應用，傳統動力進入了一個新時代。過去，傳統動力汽車仍在為30英里/加侖的燃油效率（每加侖汽油30英里，每100公里約8.2升的燃油消耗量）而苦苦掙扎，但現在40英里/加侖已不再是問題。如本次車展展出的雪佛蘭科魯茲、現代伊蘭特、福特嘉年華等，燃油效率均超過40mpg。
當新能源汽車無法大規模生產并逐漸失去公眾興趣時，近年來，傳統內燃機正在以更高的效率和更清潔的排放進行更新。例如，梅賽德斯-奔馳在本次車展上發布的新款C350汽油車，其綜合油耗比老款車型低31%，而完全混合動力僅節省30%~40%的油耗。
得益于各種發動機技術的綜合應用，各家制造商在傳統動力領域取得了幾年前不敢想的成就，比如福特的Ecoboost戰略、寶馬的高效動力戰略、梅賽德斯-奔馳的BLUETEC戰略、大眾的藍驅戰略等等。
新能源發動機看起來還有點遙遠，但好消息是，傳統動力似乎有很大的效率提升潛力。福特副總裁Joe Bakaj表示：“傳統發動機將繼續存在很長一段時間，我們可以做很多事情來使它們更清潔、更高效。據報道，通用汽車目前正在開發一種HCCI汽油發動機，就像柴油發動機一樣，它使用壓燃式，可以將發動機的效率進一步提高10%。”。
（編輯/李燕郊）盡管美國汽車市場有復蘇跡象，但仍處于過去20年的低點。在這種背景下，預計2011年北美車展將缺乏激情。與幾年前相比，參展商減少了。作為北美第五大汽車制造商，日產已經連續第三年缺席，鈴木和三菱也沒有來。參與規模也大幅減少，車展上發布的新車數量從過去的近100輛減少到只有40輛。各個制造商的展位也相應減少，布局也更簡單。印刷精美的宣傳文件夾已經不見了，取而代之的是雙面印刷的A4紙。總之，北美車展的“秀場”少了一些元素，變得更加低調務實。
從狂熱的新能源到務實的內燃機
混合熱超純電動
在去年10月的巴黎車展上，整個行業的電動汽車熱潮令人印象深刻，展臺上有許多充電樁。如果沒有一兩輛純電動汽車，他們似乎很尷尬……
參加然而，在今年的北美車展上，這種狂熱已經明顯消退。在新能源領域，混合動力（包括插電式混合動力和增程電動汽車）發揮著主導作用。
這是一個務實的改變。由于續航里程、電池成本和充電時間的限制，純電動汽車的未來前景尚不明朗，但混合動力已經得到了市場的認可。自2009年5月在美國上市以來，第三代豐田PRIUS混合動力汽車已售出23萬輛，成為豐田在美國銷售的第三大汽車。
車展上，奧迪A6、福特C-MAX、起亞K5（new Far Ship）、現代索納塔等一批重量級新車同時發布了混合動力版本。梅賽德斯-奔馳展出的一款插電式混合動力S級轎車，百公里油耗低至3.2升！
朊病V
作為混合動力領域的統治者，豐田在此次車展上展示了捍衛混合動力之王的決心。他們將PRIUS從一款產品擴展到了一個家族，并推出了內部空間更大的PRIUS V旅行車、尺寸更小、造型更時尚動感的PRIUS C概念轎跑車以及插電式普銳斯。插電式普銳斯將于明年上半年在美國銷售，該車可以以每小時100公里的速度保持純電動行駛約20公里。此外，豐田表示，在未來23個月內，將推出11款新的混合動力車型，其中7款是新開發的車型，而不是現有車型的替代品。到2020年，所有豐田車型都將推出混合動力版本。
面對日產聆風電動汽車和雪佛蘭VOLT的挑戰，豐田副總裁鮑勃·卡特對普銳斯充滿信心。他表示，普銳斯系列未來可能會超越連續九年占據這一位置的“老大哥”凱美瑞，成為美國市場的頭號汽車品牌。
汽車開始真正被美國人所接受。
另一個務實的變化是，汽車，而不是那些大型SUV，成為了車展的主角。
2002年，我第一次參加北美車展，所有展位上的大型SUV和皮卡給我留下了深刻的印象。今年，北美車展有點像歐洲車展。盡管仍然有大型汽車，但展臺最重要的位置已經讓給了一些小型汽車。
現代Veloster
不僅SMART、MINI和菲亞特500等歐洲經典汽車，美國通用汽車和福特也在此次車展上重點關注汽車。通用汽車推出了雪佛蘭Sonic緊湊型轎車，而福特則發布了包括嘉年華在內的10款新緊湊型車型。豐田帶來了一輛總長度不到3米的iQ汽車；
現代和本田在車展上推廣的Veloster和新一代思域也是小型車。
隨著油價的進一步上漲，習慣駕駛大型汽車的美國人正在發生變化。2009年，美國市場上43%的新車是四缸車，而2004年這一比例僅為26%。2004年，美國8缸汽車銷量為480萬輛，2009年降至僅190萬輛。福特汽車公司表示，2004年，嘉年華、福克斯等小型車在福特美國新車銷量中所占比例僅為14%，目前已達到20%。
SMART Cars全球總監Winller Annette表示，汽車小型化是未來的趨勢。她說，即使在美國，調查發現，大多數人每天的平均里程也只有40到50公里，而大約80%的旅行車輛只載1到2個人。也就是說，美國人喜歡開大型汽車，從功能的角度來看，這是完全可以改變的。隨著環保意識的增強、油價的上漲以及大都市日益擁擠的路況，小型汽車將越來越受歡迎。她說：“據說北京開始限制汽車數量以緩解擁堵，但如果所有的汽車都像SMART一樣小，擁堵情況會立即改善一半。”
傳統力量顯示出強大的生命力。
對于媒體來說，吸引眼球的自然是那些新能源汽車，但對于普通消費者來說，在車展上更吸引他們的可能是那些傳統動力車型。傳統內燃機在動力、環保和節能方面取得的驚人成就是本屆北美車展的亮點之一。
由于缸內直噴和渦輪增壓技術的廣泛應用，傳統動力進入了一個新時代。過去，傳統動力汽車仍在為30英里/加侖的燃油效率（每加侖汽油30英里，每100公里約8.2升的燃油消耗量）而苦苦掙扎，但現在40英里/加侖已不再是問題。如本次車展展出的雪佛蘭科魯茲、現代伊蘭特、福特嘉年華等，燃油效率均超過40mpg。
當新能源汽車無法大規模生產并逐漸失去公眾興趣時，近年來，傳統內燃機正在以更高的效率和更清潔的排放進行更新。例如，梅賽德斯-奔馳在本次車展上發布的新款C350汽油車，其綜合油耗比老款車型低31%，而完全混合動力僅節省30%~40%的油耗。
得益于各種發動機技術的綜合應用，各家制造商在傳統動力領域取得了幾年前不敢想的成就，比如福特的Ecoboost戰略、寶馬的高效動力戰略、梅賽德斯-奔馳的BLUETEC戰略、大眾的藍驅戰略等等。
新能源發動機看起來還有點遙遠，但好消息是，傳統動力似乎有很大的效率提升潛力。福特副總裁Joe Bakaj表示：“傳統發動機將繼續存在很長一段時間，我們可以做很多事情來使它們更清潔、更高效。據報道，通用汽車目前正在開發一種HCCI汽油發動機，就像柴油發動機一樣，它使用壓燃式，可以將發動機的效率進一步提高10%。”。
（編輯/李燕郊）
作者12月29日獲悉，北汽福田目前正式部標北京明年千輛電動環衛車。據了解，該項目為明年北京電動車又一示范項目，預計投入幾十個億，其千輛電動車環衛將應用于北京主干道。
1900/1/1 0:00:00豐田汽車公司的合作伙伴美國電動汽車制造商特斯拉日前表示，電動車電池成本的降低將幫助該公司走向盈利。
1900/1/1 0:00:00重慶永通公司開發出可快速充電的高性能車用鋰離子動力電池，10分鐘可充電約80，半小時內可完成充電。
1900/1/1 0:00:00上海的軌道交通里程日益增長、公交體系日益完善，但許多軌交站點與住宅小區還存在著”最后一公里”的空白，給市民帶來諸多不便。
1900/1/1 0:00:00北美車展正式開幕，代表各汽車廠家未來技術實力的新能源車型當然也是車展的重頭戲。本次車展上的新能源車型從技術的角度看，放棄了很多華而不實的技術，但是新能源技術本身發展得更加接近實用程度。
1900/1/1 0:00:00不久前，國內首款電動汽車奇瑞QQ3EV，正式運抵揚州奇瑞新江南4S店，并開始接受市民預訂。這款預售價只有54萬元的電動轎車，將讓更多市民圓家庭轎車夢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航