梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL此次正式亮相北美車展。盡管未來一些汽車制造商將繼續推出混合動力汽車，但梅賽德斯-奔馳的這款原型車是一款由鋰電池模塊驅動的純電動汽車。蓄電池位于兩個座椅后面的中央通道中。
梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL可以在稍作調整后適應新的動力總成，包括一個帶推桿減震器的獨立多連桿前懸架，它取代了SLS AMG雙叉臂前懸架的汽油版。盡管這個原型的最大輸出功率有所下降，但幅度非常小。E電池的最大功率為392千瓦/533馬力，峰值扭矩為880牛米。然而，理論上，電池組可以提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅動下，E-cell從0到60英里/小時的加速時間不到4秒，在同級中也非常出色。不過，梅賽德斯-奔馳并未透露里程數或電池充電時間等細節。
為了使車輛在行駛時保持良好的散熱性能，車輛配備了兩個冷卻回路系統，向外延伸的前裙板有助于使車輛下方的氣流更加順暢。此外，駕駛員可以通過按鍵控制可伸縮前分流器。該車前部可配備18.5英寸陶瓷復合材料制動盤，后部可配備14.2英寸陶瓷復合制動盤。
外部配備了更寬的前格柵、LED前照燈、發動機罩上的新冷卻孔、前、后19/20英寸車輪以及265/35和295/30輪胎。該車配備了一個可以顯示速度、充電狀態的AMG儀表盤、一個由皮革和Alcantara制成的座椅和一個10英寸觸摸屏。
梅賽德斯-奔馳表示，這是該汽車工廠制定的2015年計劃的一部分，旨在減少油耗和廢氣排放。
（編輯/李燕郊）梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL此次正式亮相北美車展。盡管未來一些汽車制造商將繼續推出混合動力汽車，但梅賽德斯-奔馳的這款原型車是一款由鋰電池模塊驅動的純電動汽車。蓄電池位于兩個座椅后面的中央通道中。
梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-CELL可以在稍作調整后適應新的動力總成，包括一個帶推桿減震器的獨立多連桿前懸架，它取代了SLS AMG雙叉臂前懸架的汽油版。盡管這個原型的最大輸出功率有所下降，但幅度非常小。E電池的最大功率為392千瓦/533馬力，峰值扭矩為880牛米。然而，理論上，電池組可以提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅動下，E-cell從0到60英里/小時的加速時間不到4秒，在同級中也非常出色。不過，梅賽德斯-奔馳并未透露里程數或電池充電時間等細節。
為了使車輛在行駛時保持良好的散熱性能，車輛配備了兩個冷卻回路系統，向外延伸的前裙板有助于使車輛下方的氣流更加順暢。此外，駕駛員可以通過按鍵控制可伸縮前分流器。該車前部可配備18.5英寸陶瓷復合材料制動盤，后部可配備14.2英寸陶瓷復合制動盤。
外部配備了更寬的前格柵、LED前照燈、發動機罩上的新冷卻孔、前、后19/20英寸車輪以及265/35和295/30輪胎。該車配備了一個可以顯示速度、充電狀態的AMG儀表盤、一個由皮革和Alcantara制成的座椅和一個10英寸觸摸屏。
梅賽德斯-奔馳表示，這是該汽車工廠制定的2015年計劃的一部分，旨在減少油耗和廢氣排放。
（編輯/李燕郊）
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