我國要求轉讓聆風技術純屬謠言 聆風國產仍在探討

日前，國內媒體報道稱，日產開發的純電動汽車在國內生產出現了變化。由于中國政府的要求，日產汽車公司拒絕轉讓電動汽車技術。

報道稱，雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩聲稱，即使Leaf不進入中國市場，它也永遠不會向中國轉讓技術。

針對這份報告，州政府當局指出，這種說法純屬無稽之談。中國政府從未要求日產在中國制造電動汽車時轉讓技術。

日產（中國）的一位部門負責人表示，他注意到了這份報告，但發現它太不可靠了。國內生產沒有時間表，目前仍在討論中。不存在強制轉讓技術的問題。此外，戈恩總統從未說過，也不能這么說。

我們國家的一些媒體似乎在制造虛假新聞，犯了一個大錯誤。

Leaf是一款成熟的電動汽車。

作為電動汽車的全球領導者，日產汽車公司于去年12月宣布，日產開發的純電動零排放汽車日產聆風在日本正式發布。自12月20日起，它在日本各地上市銷售，并在美國和歐洲的一些市場上市。2012年，它將在全球范圍內得到推廣。

盡管電動汽車已經開發了多年，但大多數產品仍處于試驗階段或試運行階段。日產聆風的上市和銷售使日產成為世界上第一家在全球大規模生產電動汽車的企業。它極大地促進了電動汽車在世界各地的大規模推廣和使用。

日產汽車公司一直高度重視新能源汽車的研發，在鋰離子電池的研發和生產上投入了巨大的人力和財力，并付出了多年的努力。在目前世界上為數不多的純電動汽車中，日產聆風是唯一一款具備量產條件且非常成熟的汽車。

日產聆風有點貴。

日產聆風在日本包括消費稅在內的價格為3764.25萬日元，在享受日本政府78萬日元的電動汽車補貼后，價格為2984.25萬日圓，約合3.5萬多美元（近24萬人民幣）。

由于日本政府大力推廣環保汽車，日產聆風車主在2011財年之前還可以享受免征車輛購置稅和車重稅等優惠政策。日產聆風也符合“綠色稅收制度”的要求，在2012年3月31日之前完成車輛登記的車主可以在登記后的下一個財政年度享受免除50%汽車稅的優惠政策。

即使在享受了日本政府的所有優惠補貼政策后，日產聆風的價格仍高于傳統能源汽車。戈恩認為，電動汽車在初期必須得到政府的補貼，才能出售。達到一定規模后，產量和銷售量將繼續擴大，聽風成本將逐漸降低，售價也將下降。只有這樣，才能達到收支平衡點，不再需要政府補貼。

國內聽力仍在討論中。

日產汽車公司非常重視中國的新能源汽車市場。去年3月，雷諾-日產聯盟再次與武漢市政府簽署了推廣電動汽車的合作協議。根據協議，日產將在2011年提供25輛電動汽車，作為武漢的公務用車進行試運行。武漢市政府計劃在未來兩年內建設250個普通充電設備和兩個快速充電設備，以促進電動汽車的普及。

雷諾-日產聯盟和廣州市政府也在推廣電動汽車方面進行了合作。在中國生產日產聆風的計劃仍在討論中，很可能在廣州花都的東風日產生產。但何時投產，時間尚未確定。

從中國政府目前的政策來看，日產聆風的國內生產仍存在一些障礙。根據國家規定，目前只有上海、深圳、長春、合肥和杭州五個城市試點個人購買電動汽車和插電式混合動力汽車補貼。地方政府……

深圳、杭州等地在中央財政補貼的基礎上增加了補貼。比亞迪的F3DM插電式混合動力汽車由中央政府補貼5萬元，深圳市政府再補貼3萬元。補貼后，低碳版F3DM只需不到9萬元就可以買到。這些政策實施后，深圳每月可以銷售數百輛F3DM汽車。

因為電動汽車還處于起步階段，所以電動汽車的銷售基本上都是本地化的。當地生產、當地銷售和對當地公民的補貼。

如果這種葉子是中國制造的，無論是在武漢還是廣州，它都不是試點城市，不能享受國家補貼。如果沒有補貼，如果你賣掉一個，你就會失去一個。這些因素也阻礙了這種葉子盡快在中國制造。這與所謂的電動汽車技術轉讓無關。

（編輯/李嬌）日前，國內媒體報道稱，日產開發的純電動汽車在國內生產出現變化。由于中國政府的要求，日產汽車公司拒絕轉讓電動汽車技術。

報道稱，雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩聲稱，即使Leaf不進入中國市場，它也永遠不會向中國轉讓技術。

針對這份報告，州政府當局指出，這種說法純屬無稽之談。中國政府從未要求日產在中國制造電動汽車時轉讓技術。

日產（中國）的一位部門負責人表示，他注意到了這份報告，但發現它太不可靠了。國內生產沒有時間表，目前仍在討論中。不存在強制轉讓技術的問題。此外，戈恩總統從未說過，也不能這么說。

我們國家的一些媒體似乎在制造虛假新聞，犯了一個大錯誤。

Leaf是一款成熟的電動汽車。

作為電動汽車的全球領導者，日產汽車公司于去年12月宣布，日產開發的純電動零排放汽車日產聆風在日本正式發布。自12月20日起，它在日本各地上市銷售，并在美國和歐洲的一些市場上市。2012年，它將在全球范圍內得到推廣。

盡管電動汽車已經開發了多年，但大多數產品仍處于試驗階段或試運行階段。日產聆風的上市和銷售使日產成為世界上第一家在全球大規模生產電動汽車的企業。它極大地促進了電動汽車在世界各地的大規模推廣和使用。

日產汽車公司一直高度重視新能源汽車的研發，在鋰離子電池的研發和生產上投入了巨大的人力和財力，并付出了多年的努力。在目前世界上為數不多的純電動汽車中，日產聆風是唯一一款具備量產條件且非常成熟的汽車。

日產聆風有點貴。

日產聆風在日本包括消費稅在內的價格為3764.25萬日元，在享受日本政府78萬日元的電動汽車補貼后，價格為2984.25萬日圓，約合3.5萬多美元（近24萬人民幣）。

由于日本政府大力推廣環保汽車，日產聆風車主在2011財年之前還可以享受免征車輛購置稅和車重稅等優惠政策。日產聆風也符合“綠色稅收制度”的要求，在2012年3月31日之前完成車輛登記的車主可以在登記后的下一個財政年度享受免除50%汽車稅的優惠政策。

即使在享受了日本政府的所有優惠補貼政策后，日產聆風的價格仍高于傳統能源汽車。戈恩認為，電動汽車在初期必須得到政府的補貼，才能出售。達到一定規模后，產量和銷售量將繼續擴大，聽風成本將逐漸降低，售價也將下降。只有這樣，才能達到收支平衡點，不再需要政府補貼。

國內聽力仍在討論中。

日產汽車公司非常重視中國的新能源汽車市場。去年3月，雷諾-日產聯盟再次與武漢市政府簽署了關于推進電動汽車的合作協議……

tric車輛。根據協議，日產將在2011年提供25輛電動汽車，作為武漢的公務用車進行試運行。武漢市政府計劃在未來兩年內建設250個普通充電設備和兩個快速充電設備，以促進電動汽車的普及。

雷諾-日產聯盟和廣州市政府也在推廣電動汽車方面進行了合作。在中國生產日產聆風的計劃仍在討論中，很可能在廣州花都的東風日產生產。但何時投產，時間尚未確定。

從中國政府目前的政策來看，日產聆風的國內生產仍存在一些障礙。根據國家規定，目前只有上海、深圳、長春、合肥和杭州五個城市試點個人購買電動汽車和插電式混合動力汽車補貼。深圳、杭州等地的地方政府在中央財政補貼的基礎上增加了補貼。比亞迪的F3DM插電式混合動力汽車由中央政府補貼5萬元，深圳市政府再補貼3萬元。補貼后，低碳版F3DM只需不到9萬元就可以買到。這些政策實施后，深圳每月可以銷售數百輛F3DM汽車。

因為電動汽車還處于起步階段，所以電動汽車的銷售基本上都是本地化的。當地生產、當地銷售和對當地公民的補貼。

如果這種葉子是中國制造的，無論是在武漢還是廣州，它都不是試點城市，不能享受國家補貼。如果沒有補貼，如果你賣掉一個，你就會失去一個。這些因素也阻礙了這種葉子盡快在中國制造。這與所謂的電動汽車技術轉讓無關。

（編輯/李嬌）

標簽：日產漢比亞迪東風

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