鑒于國內的電動汽車熱潮，來自不同行業的許多企業都進行了投資。12月29日，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武表示，在“2010中國電動汽車產業節暨中國電動汽車行業論壇”上呼吁，電動汽車的核心技術是動力電池技術，需要多行業、多學科合作，不能單打獨斗。
傅玉武表示，全球汽車行業在發展電動汽車方面從未像今天這樣統一，發展電動汽車的創新也從未像今天這么強大。電動汽車的工業化進程并沒有像今天這樣加速。純電動和插電式混合動力汽車已成為各國的共同選擇。
傅玉武表示，電動汽車產業發展的基礎取決于電池技術的提高，而動力電池是電動汽車的關鍵和基礎核心技術。誰控制電池，誰就控制電動汽車。動力電池包括一個復雜的系統工程，包括單個電池、電池模塊、動力電池組、動力電池包和動力電池性能。它是一個由材料科學、物理學、電化學和電子控制系統等多學科融合而成的行業，具有傳統汽車和電力驅動系統的特殊技術特征。電動汽車的技術門檻遠高于我們所知道或理解的，必須滿足高容量、低成本的要求。動力電池的技術特點決定了傳統汽車行業必須與相關行業密切合作。如果沒有合作，中國就不可能搶占電動汽車的制高點。
傅玉武指出，從國際角度來看，豐田、日產和松下、本田和康泰、福特和JCS都在電動汽車領域進行跨行業合作。中國的汽車產業也應該加強跨行業和跨學科的合作，也應該開展國際合作。只有這樣，才能實現以電動汽車為主體的新能源汽車的跨越式發展。
（編輯/李燕郊）針對國內的電動汽車熱潮，來自不同行業的許多企業都進行了投資。12月29日，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長傅玉武，在“2010中國電動汽車產業節暨中國電動汽車行業論壇”上呼吁，電動汽車的核心技術是動力電池技術，需要多行業、多學科合作，不能單打獨斗。
傅玉武表示，全球汽車行業在發展電動汽車方面從未像今天這樣統一，發展電動汽車的創新也從未像今天這么強大。電動汽車的工業化進程并沒有像今天這樣加速。純電動和插電式混合動力汽車已成為各國的共同選擇。
傅玉武表示，電動汽車產業發展的基礎取決于電池技術的提高，而動力電池是電動汽車的關鍵和基礎核心技術。誰控制電池，誰就控制電動汽車。動力電池包括一個復雜的系統工程，包括單個電池、電池模塊、動力電池組、動力電池包和動力電池性能。它是一個由材料科學、物理學、電化學和電子控制系統等多學科融合而成的行業，具有傳統汽車和電力驅動系統的特殊技術特征。電動汽車的技術門檻遠高于我們所知道或理解的，必須滿足高容量、低成本的要求。動力電池的技術特點決定了傳統汽車行業必須與相關行業密切合作。如果沒有合作，中國就不可能搶占電動汽車的制高點。
傅玉武指出，從國際角度來看，豐田、日產和松下、本田和康泰、福特和JCS都在電動汽車領域進行跨行業合作。中國的汽車產業也應該加強跨行業和跨學科的合作，也應該開展國際合作。只有這樣，才能實現以電動汽車為主體的新能源汽車的跨越式發展。
（編輯/李燕郊）
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