企業管理中有一個著名的“桶理論”，即企業能力的整體水平取決于企業具體能力中最弱的一個。中國新能源汽車的發展正在驗證這一理論。
《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）近日進入部委會簽階段，會簽后將上報國務院。《規劃》的總體目標是經過十年的努力，建立一個相對完整的節能與新能源汽車產業體系。新能源汽車保有量已達500萬輛，以混合動力汽車為代表的節能汽車產銷已達300萬輛。中國的節能與新能源汽車產業位居世界前列。
“例如，北京的許多汽車只是停在路邊，如何充電？寶馬大中華區總裁兼首席執行官斯廷科表示，現階段，新能源汽車產業的發展速度并不完全取決于汽車研發，而是取決于產業鏈的整體發展速度。一旦選擇了發展路徑尼將投資于基礎設施建設，工業技術將被鎖定。
游戲進展和修正
《規劃》提到的總體目標是，經過十年的努力，建立相對完整的節能與新能源汽車產業體系，形成一批自主技術和標準，使整車及關鍵零部件技術達到國際先進水平。
盡管在當前版本的《規劃》中，混合動力汽車令人印象深刻，但在今年8月首次曝光的《規劃中》中，國家新能源汽車主要指“純電動汽車”。中國汽車工業協會相關人士表示：“根據我們的建議，插電式混合動力汽車已作為‘節能’汽車納入規劃。規劃的全名已從原來的《新能源汽車產業規劃》改為現在的《節能與新能源汽車產業規劃》。
從目前的市場情況來看，豐田作為世界上最早的汽車經銷商，已經開始沖刺其混合動力汽車在全球的年銷量目標，而中國的獨立企業和世界各地的其他制造商在混合動力電機控制技術這一關鍵方面沒有發展優勢。因此，在比賽開始時，豐田一度被排除在外，成為“局外人”。三周前，一家成功的公關公司豐田汽車與天津市政府達成協議，將在該市測試插電式混合動力普銳斯車型。
2009年，中國新能源汽車的銷量不到1萬輛，只有9800輛，其中大部分用于公共交通系統。一位業內人士表示：“如果我們直接開發純電動汽車，在技術和最終所有權方面將很難實現計劃目標。”。“該政策還沒有正式發布一天，而且一直在修訂中。”
基礎設施成本將鎖定技術路徑。
工業和信息化部裝備司司長張向木表示， “在選擇技術路線時，首先要明確的是，我們的目的是技術突破還是工業化？既然工業化是目標，我們就必須有所作為。氫燃料電池必須是最后的發展方向，但目前還不具備工業化的條件。一是制氫成本太高，二是，安全性需要評估，這是不確定的。"
在《規劃》中，我國確立了汽車產業從純電動汽車轉型的主要戰略方向，電動汽車的基礎設施建設也開始加快。根據計劃，2010年，國家電網公司將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁。2011年至2015年，國家電網規劃的電動汽車充電站規模將達到4000個，到2020年，電動汽車充電點數量將達到10000個。未來五年，充電站主要設備投資140億元，到2020年總投資將達到320億元。
從技術角度來看，新能源汽車技術有三條路徑：首先發展成熟的混合動力汽車，然后過渡到純電動汽車和燃料……
奇瑞汽車新聞發言人金弋波對作者表示，增程式純電動汽車使我們看到了中國電動汽車發展的一個實用化的技術方向。在奇瑞純電動汽車的發展中，增程式純電動汽車今后將成為重點推廣產品。
1900/1/1 0:00:00據悉，豐田汽車、戴姆勒公司及寶馬公司等均已經將研發重點轉向了筆記本電腦電池，從而為其電動轎車尋找成本更低的動力來源，同時，產品成本的下滑也將為這些汽車生產商銷售量的提升提供保障。
1900/1/1 0:00:00在昨日北京市政府舉行的”輝煌十一五、展望十二五”專題新聞發布會上，北京市科委副主任、新聞發言人朱世龍表示，
1900/1/1 0:00:00日前，合肥市委常委、副市長劉烈東在市政務中心會見了來肥考察的鋰科科技股份有限公司董事長於貽勛一行。
1900/1/1 0:00:00北京市科委副主任朱世龍在首都科技事業發展成就新聞發布會上透露，50臺純電動迷迪出租車本月底將在北京延慶縣示范運營。四個充電站改擴建項目已陸續開工。
1900/1/1 0:00:00路透社12月7日訊：諾貝爾物理獎得主、現任美國能源部部長StevenChu在聯合國年度氣候對話上表示，五年內動力電池整體性能將提高一到兩倍，使電動車性能媲美傳統汽車。
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