盡管國內電動汽車的產量和銷量仍然相對較小，但新能源汽車行業在全球的崛起趨勢已經明朗。在國際金融危機的背景下，發達國家和跨國公司正在尋找新技術和新產業支柱，以帶領全球經濟走出危機和危機后，而新能源汽車無疑是各國發展的重點。
為了在新一輪汽車競爭中搶占制高點，日本、德國、法國和韓國等世界各國紛紛出臺政策，支持新一代電池和電動汽車的發展，力度空前。美國的目標是到2015年使美國插電式電動汽車的累計數量達到100萬輛。
根據國家發展改革委和科技部發布的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占所有汽車的一半，約為6500萬輛。
自2007年實施新能源汽車準入管理以來，中國已有來自18家企業的近100款新能源汽車產品通過審查并進入市場。然而，新能源汽車的普及一直受到基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業的不斷擴張，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯。在政府的全力支持下，作為配套設施的充電站，電網、石油等能源企業也在加快布局步伐。
充電站規模一旦形成，將為中國新能源汽車產業的發展掃清一大障礙。國網天津市電力公司總經理張寧表示。
加快電動汽車的市場運營，不僅需要成熟的技術、更長的續航里程和敏銳的加速，還需要充電樁布局、電池后處理等一系列龐大的系統來支持電動汽車的日常使用，尤其是城市各處的充電樁是電動汽車能否盡快投入市場的關鍵。
國家電網公司涉足充電站行業，顯然意味著要抓住市場機遇。除了同樣是電網公司的南方電網開始在華南地區建設充電站外，中國石油和中石化對充電站行業的巨大市場前景表現出了濃厚的興趣，并都表示將在現有的3萬多個加油站建設充電站。
中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油總公司和中國普天共同運營電動汽車能源供應網絡。今年上半年，他們將在中國兩個以上的省會城市啟動純電動汽車充電站。
該公司還在天津投資注冊了一家新能源公司，并將投資50億元人民幣投資于力神電池有限公司，建設20條動力電池生產線，進一步擴大生產研發能力，努力建設中國最大的新能源產業基地。天津是國家電網公司首批試點電動汽車應用的七個省市之一。作為電動汽車產業鏈中的基礎環節，天津市電力公司除了首批100個電動汽車充電樁外，還將迅速推進5個大型充電站的建設。
張寧表示：“充電站將采用符合國家電網公司典型設計的電動汽車智能充電運營管理系統，能夠滿足車輛充電數據采集與處理、充電器控制與調整、充電事件記錄等功能。”
初步計算表明，以純電動汽車為例，百公里耗電量僅為7-12千瓦時。如果采用快速充電模式，充電兩個小時后可以行駛300公里。此外，還可以采用更換電池的方式，即客戶租用電池組。當車輛的電池即將耗盡時，客戶將車開到充電站更換另一個電池，方便出租車等用戶使用，避免了用電高峰。
目前……
在充電站的建設中沒有技術問題。相關報道顯示，一座充電站的平均投資約為300萬元，一個充電樁的成本約為2.5萬元。（編輯/李嬌）
盡管國內電動汽車的產量和銷量仍然相對較小，但新能源汽車行業在全球的崛起趨勢已經明朗。在國際金融危機的背景下，發達國家和跨國公司正在尋找新技術和新產業支柱，以帶領全球經濟走出危機和危機后，而新能源汽車無疑是各國發展的重點。
為了在新一輪汽車競爭中搶占制高點，日本、德國、法國和韓國等世界各國紛紛出臺政策，支持新一代電池和電動汽車的發展，力度空前。美國的目標是到2015年使美國插電式電動汽車的累計數量達到100萬輛。
根據國家發展改革委和科技部發布的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占所有汽車的一半，約為6500萬輛。
自2007年實施新能源汽車準入管理以來，中國已有來自18家企業的近100款新能源汽車產品通過審查并進入市場。然而，新能源汽車的普及一直受到基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業的不斷擴張，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯。在政府的全力支持下，作為配套設施的充電站，電網、石油等能源企業也在加快布局步伐。
充電站規模一旦形成，將為中國新能源汽車產業的發展掃清一大障礙。國網天津市電力公司總經理張寧表示。
加快電動汽車的市場運營，不僅需要成熟的技術、更長的續航里程和敏銳的加速，還需要充電樁布局、電池后處理等一系列龐大的系統來支持電動汽車的日常使用，尤其是城市各處的充電樁是電動汽車能否盡快投入市場的關鍵。
國家電網公司涉足充電站行業，顯然意味著要抓住市場機遇。除了同樣是電網公司的南方電網開始在華南地區建設充電站外，中國石油和中石化對充電站行業的巨大市場前景表現出了濃厚的興趣，并都表示將在現有的3萬多個加油站建設充電站。
中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油總公司和中國普天共同運營電動汽車能源供應網絡。今年上半年，他們將在中國兩個以上的省會城市啟動純電動汽車充電站。
該公司還在天津投資注冊了一家新能源公司，并將投資50億元人民幣投資于力神電池有限公司，建設20條動力電池生產線，進一步擴大生產研發能力，努力建設中國最大的新能源產業基地。天津是國家電網公司首批試點電動汽車應用的七個省市之一。作為電動汽車產業鏈中的基礎環節，天津市電力公司除了首批100個電動汽車充電樁外，還將迅速推進5個大型充電站的建設。
張寧表示：“充電站將采用符合國家電網公司典型設計的電動汽車智能充電運營管理系統，能夠滿足車輛充電數據采集與處理、充電器控制與調整、充電事件記錄等功能。”
初步計算表明，以純電動汽車為例，百公里耗電量僅為7-12千瓦時。如果采用快速充電模式，充電兩個小時后可以行駛300公里。此外，還可以采用電池更換的方式，即客戶租用電池pa……
。當車輛的電池即將耗盡時，客戶將車開到充電站更換另一個電池，方便出租車等用戶使用，避免了用電高峰。
目前，充電站的建設不存在技術問題。相關報道顯示，一座充電站的平均投資約為300萬元，一個充電樁的成本約為2.5萬元。（編輯/李嬌）
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