未來的“汽車”會是什么樣子？11月4日，一支陌生的車隊穿過深圳市中心的街道，可能會向我們展示未來世界的一角。來自10多個國家和地區的近60輛先進電動汽車參加了第25屆世界電動汽車大會和展覽會，并在深圳的主要道路上游行。“零排放”車輛駛過主要道路，讓市民大飽眼福。
國產車不會失去國際品牌。
11月4日下午，細雨蒙蒙。近60輛電動和混合動力汽車排列在會展中心東門的一個廣場上。隨后，動車組沿著深南大道、濱海大道、寶安大道等道路進行了大規模的城市游覽，行程35公里。組織者希望向深圳市民展示世界頂級電動汽車，引領汽車產業發展的新趨勢。
筆者注意到車隊中有家庭轎車、越野吉普車、公交車和出租車。“其中一半以上來自中國企業，中國的電動汽車行業已經與發達國家站在了同一條起跑線上。”一位會議組織者告訴筆者。
盡管有不同的車型，但電動汽車看起來與普通汽車沒有什么不同。“他們的心是天壤之別的。”一名司機打開發動機罩，發動機原本是裝在那里的，但里面裝滿了動力電池；鼻子里復雜的油管和控制線也被簡化為幾根電線。與之相對應的是，純電動汽車完全沒有排氣管，環保程度可想而知。
電動公交車的年油耗為17萬元。
作者登上了一輛“銀通”電動公交車。車內空間寬敞，空氣清新。車身長度和空間大小與普通公交車沒有什么不同。車隊啟動時，司機踩下了“油門”，即使在半坡上啟動，車輛也絲毫沒有感覺不對勁或動力不足。
公共汽車的速度很快，很快就會達到50公里/小時。“跑到每小時100公里是沒有問題的，我們公交車的續航能力約為250公里。我們從珠海一路開著公交車。珠海銀通新能源公司副總裁蔣瑞華說。
蔣瑞華介紹，這輛公交車采用了先進的鈦酸鋰電池技術，電池組裝后可循環使用1萬次以上，是普通鋰電池的10倍。
據介紹，普通公交車每輛售價約60萬元，這款電動公交車售價120萬元。“主要原因是電池成本高，但最終運營商的性價比仍然很高。據蔣瑞華介紹，如果購買純電動公交車，每輛車可以獲得50萬元的國家補貼，每輛汽車每年可以節省17萬元的燃油。而且，公司對汽車電池的保修期為8年，這也是同行業最高的。
電動汽車35公里耗電5度。
家用電動汽車能給人什么樣的體驗？作者隨機乘坐了一輛電動汽車。坐在車里，第一感覺和普通車一樣。唯一的區別是在駕駛員的左前側放置了一個顯示屏，隨時顯示耗電量和電流的變化。汽車緩慢起步后，筆者聽不到發動機的轟鳴聲，汽車運行平穩，速度迅速提高。
司機兼機修工李子龍告訴筆者，他駕駛的電動車是深圳陸方舟公司生產的。它使用鋰鐵電池，是一款純電動汽車。它可以在6秒內加速60公里，最高時速可達140公里。一旦充滿電，它可以連續運行300多公里。筆者經歷了35公里的全程，汽車的耗電量只有5度。
李子龍一邊開車一邊表示，目前國家正在大力扶持電動汽車產業，這給企業帶來了巨大的機遇。
公民的看法
出租車司機周先生：我希望包裹能盡快趕上。
電龍威武壯觀！
我對電動汽車有所了解，因為深圳的許多企業都走在了全國的前列。在我看來，電動汽車應該是未來汽車行業的主流，但仍然存在許多障礙，比如充電站的問題和電池的穩定性問題。
如果電動汽車被大規模用于出租車行業，這當然是一件好事，因為我們不必擔心油價每天都在上漲。但會不會出現另一個問題：出租車收費排長隊？在我看來，普及電動汽車是一項系統工程，包括人們觀念的轉變、配套設施的完善以及政策法規的制定。
汽車雜志編輯韓小姐：中國和外國站在同一條起跑線上。
目前，各國都非常重視電動汽車行業，技術水平也比較平均，大家都在同一條起跑線上。對于我國汽車工業發展歷史不長的國家來說，這是一個很好的機會。幾年前，在國家的支持下，中國涌現出一批實力出眾的電動汽車品牌。在這次參觀中，超過一半的是國產車，這讓我們對中國的電動汽車行業充滿了信心。
會展中心工作人員張先生：電動車上牌有問題嗎？
我計劃今年買一輛車，但我不知道該買哪輛。今天，我在電動汽車游行上看到了這么多漂亮環保的電動汽車，而且價格也不太貴，這讓我對電動汽車產生了興趣。現在深圳的車輛越來越多，空氣污染也越來越嚴重。電動汽車的普及將改善這種情況。然而，我聽說電動汽車的上牌仍然是一個問題，我不知道什么時候會解決。
（編輯：李燕郊）未來的“汽車”會是什么樣子？11月4日，一支陌生的車隊穿過深圳市中心的街道，可能會向我們展示未來世界的一角。來自10多個國家和地區的近60輛先進電動汽車參加了第25屆世界電動汽車大會和展覽會，并在深圳的主要道路上游行。“零排放”車輛駛過主要道路，讓市民大飽眼福。
國產車不會失去國際品牌。
11月4日下午，細雨蒙蒙。近60輛電動和混合動力汽車排列在會展中心東門的一個廣場上。隨后，動車組沿著深南大道、濱海大道、寶安大道等道路進行了大規模的城市游覽，行程35公里。組織者希望向深圳市民展示世界頂級電動汽車，引領汽車產業發展的新趨勢。
筆者注意到車隊中有家庭轎車、越野吉普車、公交車和出租車。“其中一半以上來自中國企業，中國的電動汽車行業已經與發達國家站在了同一條起跑線上。”一位會議組織者告訴筆者。
盡管有不同的車型，但電動汽車看起來與普通汽車沒有什么不同。“他們的心是天壤之別的。”一名司機打開發動機罩，發動機原本是裝在那里的，但里面裝滿了動力電池；
鼻子里復雜的油管和控制線也被簡化為幾根電線。與之相對應的是，純電動汽車完全沒有排氣管，環保程度可想而知。
電動公交車的年油耗為17萬元。
作者登上了一輛“銀通”電動公交車。車內空間寬敞，空氣清新。車身長度和空間大小與普通公交車沒有什么不同。車隊啟動時，司機踩下了“油門”，即使在半坡上啟動，車輛也絲毫沒有感覺不對勁或動力不足。
公共汽車的速度很快，很快就會達到50公里/小時。“跑到每小時100公里是沒有問題的，我們公交車的續航能力約為250公里。我們從珠海一路開著公交車。珠海銀通新能源公司副總裁蔣瑞華說。
蔣瑞華介紹，這輛公交車采用了先進的鈦酸鋰電池技術，電池組裝后可循環使用1萬次以上，是普通鋰電池的10倍。
據介紹，普通公交車每輛售價約60萬元，這款電動公交車售價120萬元。“主要原因是電池成本高，但最終運營商的性價比仍然很高。據蔣瑞華介紹，如果購買純電動公交車，每輛車可以獲得50萬元的國家補貼，每輛汽車每年可以節省17萬元的燃油。而且，公司對汽車電池的保修期為8年，這也是同行業最高的。
電動汽車35公里耗電5度。
家用電動汽車能給人什么樣的體驗？作者隨機乘坐了一輛電動汽車。坐在車里，第一感覺和普通車一樣。唯一的區別是在駕駛員的左前側放置了一個顯示屏，隨時顯示耗電量和電流的變化。汽車緩慢起步后，筆者聽不到發動機的轟鳴聲，汽車運行平穩，速度迅速提高。
司機兼機修工李子龍告訴筆者，他駕駛的電動車是深圳陸方舟公司生產的。它使用鋰鐵電池，是一款純電動汽車。它可以在6秒內加速60公里，最高時速可達140公里。一旦充滿電，它可以連續運行300多公里。筆者經歷了35公里的全程，汽車的耗電量只有5度。
李子龍一邊開車一邊表示，目前國家正在大力扶持電動汽車產業，這給企業帶來了巨大的機遇。
公民的看法
出租車司機周先生：我希望包裹能盡快趕上。
電龍威武壯觀！
我對電動汽車有所了解，因為深圳的許多企業都走在了全國的前列。在我看來，電動汽車應該是未來汽車行業的主流，但仍然存在許多障礙，比如充電站的問題和電池的穩定性問題。
如果電動汽車被大規模用于出租車行業，這當然是一件好事，因為我們不必擔心油價每天都在上漲。但會不會出現另一個問題：出租車收費排長隊？在我看來，普及電動汽車是一項系統工程，包括人們觀念的轉變、配套設施的完善以及政策法規的制定。
汽車雜志編輯韓小姐：中國和外國站在同一條起跑線上。
目前，各國都非常重視電動汽車行業，技術水平也比較平均，大家都在同一條起跑線上。對于我國汽車工業發展歷史不長的國家來說，這是一個很好的機會。幾年前，在國家的支持下，中國涌現出一批實力出眾的電動汽車品牌。在這次參觀中，超過一半的是國產車，這讓我們對中國的電動汽車行業充滿了信心。
會展中心工作人員張先生：電動車上牌有問題嗎？
我計劃今年買一輛車，但我不知道該買哪輛。今天，我在電動汽車游行上看到了這么多漂亮環保的電動汽車，而且價格也不太貴，這讓我對電動汽車產生了興趣。現在深圳的車輛越來越多，空氣污染也越來越嚴重。電動汽車的普及將改善這種情況。然而，我聽說電動汽車的上牌仍然是一個問題，我不知道什么時候會解決。
（編輯：李燕郊）
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搜狐汽車11月8日訊：中國比克電池有限公司首席技術官毛煥宇和湖南科力遠新能源公司首席科學家宋立發表示，鋰電池起火、燃燒的隱患并未徹底解決，它的安全性仍有待提高。
1900/1/1 0:00:00美國plugincars網11月4日訊：寶馬概念車Vision將在2013年上市，目前已在做量產的準備。
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1900/1/1 0:00:00經濟日報11月4日訊：從傳統的卡式磁帶機，到CD、車載MP3、車載GPS動態導航儀的日益普及，從單一的ABS標配，到EBD、ESP等電子控制系統的廣泛應用，近年來，
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