在日本主要的汽車零部件生產區濱松，人們正在經歷一場“電動車休克”。隨著電動汽車的發展，發動機、排氣管和火花塞將逐漸消失，這一領域的“汽油發動機經濟性”最終可能會下降。
總部位于濱松市的鈴木汽車公司于10月推動了零部件制造商之間的區域聯盟，以幫助這些企業開發電動汽車和其他行業的新汽車技術。鈴木公司總裁Osamu Suzuki表示：“我們正處于一場工業革命之中。我們的供應商需要開始研究如何改變他們的業務。”
長期以來，日本一直以發動機等汽車技術為榮，濱松只是日本汽車制造業目前面臨的泛挑戰的一個縮影。靜岡經濟研究所8月發布的一項研究顯示，市值34.6萬億日元的日本汽車零部件行業約有30%對電動汽車毫無用處。在發動機技術占主導地位的靜岡，這一比例已達到48%。（100日元約合人民幣8.20元）
J.D.Power Research Company估計，到2015年，混合動力汽車和純電動汽車的數量將超過300萬輛，占全球輕型汽車銷量的3.4%。然而，在此之后，電動汽車的發展將在很大程度上取決于政府政策、汽油價格、電池和充電基礎設施的建設速度等因素。
目前尚不清楚誰將最終主導市場，包括混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。大型汽車制造商似乎也不愿在某項技術上下注。在汽車工業轉向電動汽車的過程中，日本汽車工業不僅要面對新的海外競爭對手，與汽車制造無關的行業和地區也可能加入競爭。
特斯拉是美國硅谷的一家新興公司，自2008年以來一直在銷售以電池為動力的豪華跑車。然而，汽車零部件制造商將電動汽車的核心部件電池的制造交給了電子行業。即使是頂級汽車制造商也在與電子公司進行技術研發合作。
靜岡經濟研究所的中島久史表示：“產業版圖正在重新繪制。在風暴中，贏家可能成為輸家，輸家可能成為贏家。”
許多汽車零部件制造商也發現，如果在保持汽油車零部件發展的同時開發電動汽車零部件，企業的研發能力或資金將捉襟見肘。事實上，由于經濟衰退和日元走強，日本的許多小工廠都在掙扎求生。分析人士認為，日本汽車零部件制造商仍有時間進行調整，但現在應該開始考慮長期戰略。
濱松市的零部件供應商已經顯示出適應變化的能力。ASTI公司首先為雅馬哈公司制造了鋼琴和風琴的連接部件和線束。20世紀70年代，當雅馬哈公司將業務轉向摩托車和汽車時，ASTI公司轉而為汽車提供布線。ASTI表示，該公司目前正在開發能夠滿足電動汽車電力需求的電線和電纜。
濱松市汽車零部件協會主席Hiroshi Tsuda表示：“如果我們現在就采取行動，零部件制造商和汽車制造商都可以保持領先。日本工業總是與時俱進，這不是危機，而是巨大的機遇。”
（編輯：李燕郊）在日本主要的汽車零部件生產區濱松，人們正在經歷一場“電動車休克”。隨著電動汽車的發展，發動機、排氣管和火花塞將逐漸消失，這一領域的“汽油發動機經濟性”最終可能會下降。
總部位于濱松市的鈴木汽車公司于10月推動了零部件制造商之間的區域聯盟，以幫助這些企業開發電動汽車和其他行業的新汽車技術。鈴木公司總裁Osamu Suzuki表示：“我們正處于一場工業革命之中。我們的供應商需要開始研究如何改變他們的業務。”
長期以來，日本一直以發動機等汽車技術為榮，濱松只是日本汽車制造業目前面臨的泛挑戰的一個縮影。根據靜岡經濟研究所8月發布的一項研究，日本汽車零部件行業約30%的市場價值為34.6萬億……
n對于電動汽車來說是無用的。在發動機技術占主導地位的靜岡，這一比例已達到48%。（100日元約合人民幣8.20元）
J.D.Power Research Company估計，到2015年，混合動力汽車和純電動汽車的數量將超過300萬輛，占全球輕型汽車銷量的3.4%。然而，在此之后，電動汽車的發展將在很大程度上取決于政府政策、汽油價格、電池和充電基礎設施的建設速度等因素。
目前尚不清楚誰將最終主導市場，包括混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。大型汽車制造商似乎也不愿在某項技術上下注。在汽車工業轉向電動汽車的過程中，日本汽車工業不僅要面對新的海外競爭對手，與汽車制造無關的行業和地區也可能加入競爭。
特斯拉是美國硅谷的一家新興公司，自2008年以來一直在銷售以電池為動力的豪華跑車。然而，汽車零部件制造商將電動汽車的核心部件電池的制造交給了電子行業。即使是頂級汽車制造商也在與電子公司進行技術研發合作。
靜岡經濟研究所的中島久史表示：“產業版圖正在重新繪制。在風暴中，贏家可能成為輸家，輸家可能成為贏家。”
許多汽車零部件制造商也發現，如果在保持汽油車零部件發展的同時開發電動汽車零部件，企業的研發能力或資金將捉襟見肘。事實上，由于經濟衰退和日元走強，日本的許多小工廠都在掙扎求生。分析人士認為，日本汽車零部件制造商仍有時間進行調整，但現在應該開始考慮長期戰略。
濱松市的零部件供應商已經顯示出適應變化的能力。ASTI公司首先為雅馬哈公司制造了鋼琴和風琴的連接部件和線束。20世紀70年代，當雅馬哈公司將業務轉向摩托車和汽車時，ASTI公司轉而為汽車提供布線。ASTI表示，該公司目前正在開發能夠滿足電動汽車電力需求的電線和電纜。
濱松市汽車零部件協會主席Hiroshi Tsuda表示：“如果我們現在就采取行動，零部件制造商和汽車制造商都可以保持領先。日本工業總是與時俱進，這不是危機，而是巨大的機遇。”
（編輯：李燕郊）
德勤會計公司日前發布調查報告稱截至目前全球已有近440億美元經濟刺激資金和其他獎勵計劃投向新能源汽車開發。
1900/1/1 0:00:00揚子晚報網11月13日訊：昨日下午，南京市秦淮區旅游局等有關部門宣布，全省首家電動汽車充電站，將在夫子廟景區開建，投資近300萬元的基礎設施，預計將于今年12月下旬建成。
1900/1/1 0:00:00比亞迪公司總裁王傳福日前表示，今后比亞迪在公共交通電動車領域的投入將超過私人乘用車領域。
1900/1/1 0:00:00為推動新能源汽車產業發展，青島市將在即墨、膠南兩地投資建設兩處大型鋰電池生產基地，并在平度投資建設全球最大鋰電池材料基地，一期投資總額將達20億元以上。
1900/1/1 0:00:00第一電動網11月8日深圳訊，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱”上汽”）攜三款電動汽車亮相第二十五屆世界電動車大會。
1900/1/1 0:00:0011月11日黑龍江穆棱市政府與南京中大青山電動汽車有限公司在假日世茂酒店就穆棱中大青山汽車合作項目舉行簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航