比亞迪公司總裁王傳福近日表示，比亞迪未來對公共交通電動汽車的投資將超過對私人乘用車的投資。
與此同時，深圳汽車公司比亞迪表示，未來將在商用車領域投入相當大的精力，成為“城市公交電動化解決方案的頭號供應商”。具體而言，該公司生產的純電動汽車e6用于取代普通燃油出租車，9月剛剛在長沙下線的純電動公交車e9用于取代普通燃料公交車，“實現了城市公共交通的電氣化”。比亞迪發言人王建軍表示。
“比亞迪將成為城市公共關系電子解決方案的頭號供應商，”王建軍在深圳電動汽車大會上表示。這是繼9月K9電動客車在長沙下線后，比亞迪進軍商用電動汽車的明確宣言。
城市電動公交車布局將成為比亞迪轉向商用電動汽車領域的突破口。據業內人士分析， “一方面，你可以獲得政府對城市公共交通的補貼；另一方面，目前電池成本仍然很高，電動汽車的價格也很高。比亞迪的品牌無法支持銷售如此昂貴的汽車，因此普及民用乘用車非常困難。作為城市公交車，電動公交車有明顯的優勢，一個是社會效益，二是經濟效益。"
目前，比亞迪提供的e6電動出租車已經投入使用，其電池最大續航里程為300公里。盡管海關已經建立了一些充電站，但司機仍需要回到公司充電。
事實上，電動公交車在中國已經取得了初步進展。科技部部長萬鋼表示，“在上海世博會上，1000多輛各類電動汽車投入示范運營，其中500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔了園區公交車零排放任務。總乘客人數超過1.2億，運行強度達到上海公共交通車輛的十倍。”（編輯/楊建文）
比亞迪公司總裁王傳福近日表示，比亞迪未來對公共交通電動汽車的投資將超過對私人乘用車的投資。
與此同時，深圳汽車公司比亞迪表示，未來將在商用車領域投入相當大的精力，成為“城市公交電動化解決方案的頭號供應商”。具體而言，該公司生產的純電動汽車e6用于取代普通燃油出租車，9月剛剛在長沙下線的純電動公交車e9用于取代普通燃料公交車，“實現了城市公共交通的電氣化”。比亞迪發言人王建軍表示。
“比亞迪將成為城市公共關系電子解決方案的頭號供應商，”王建軍在深圳電動汽車大會上表示。這是繼9月K9電動客車在長沙下線后，比亞迪進軍商用電動汽車的明確宣言。
城市電動公交車布局將成為比亞迪轉向商用電動汽車領域的突破口。據業內人士分析， “一方面，你可以獲得政府對城市公共交通的補貼；另一方面，目前電池成本仍然很高，電動汽車的價格也很高。比亞迪的品牌無法支持銷售如此昂貴的汽車，因此普及民用乘用車非常困難。作為城市公交車，電動公交車有明顯的優勢，一個是社會效益，二是經濟效益。"
目前，比亞迪提供的e6電動出租車已經投入使用，其電池最大續航里程為300公里。盡管海關已經建立了一些充電站，但司機仍需要回到公司充電。
事實上，電動公交車在中國已經取得了初步進展。科技部部長萬鋼表示，“在上海世博會上，1000多輛各類電動汽車投入示范運營，其中500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔了園區公交車零排放任務。總乘客人數超過1.2億，運行強度達到上海公共交通車輛的十倍。”（編輯/楊建文）
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