電動汽車發展熱度推動商業模式形成

無論是新成立的電動汽車“國家隊”，還是電動汽車模式之爭，都顯示出車企借助“政策東風”謀求電動汽車產業發展的積極性。

近日，奇瑞汽車宣布，已與塞伯坦（中國）投資公司、莆田海油新能源動力有限公司有限公司、中新天津生態城投資發展有限公司有限公司、華泰財產保險有限公司、高湛電動車有限公司等五家企業簽署戰略合作協議。，合作開展純電動汽車示范運營、新能源汽車海外銷售、基礎設施建設以及快換電池電動汽車的研發和生產。

其中，重要的合作是與汽車租賃、聯合銷售、車險等內容合作，共同構建成熟的電動汽車運營模式。

業內人士認為，奇瑞此舉與科技部的專項計劃不謀而合。此前，在科技部起草的《電動汽車技術發展“十二五”規劃》中，提出要深化示范推廣，探索商業推廣模式，探索車電分離、電池租賃、汽車租賃等電動汽車示范推廣的新興商業模式。

然而，現在決定哪種車型更適合推廣電動汽車還為時過早，無論是以租代售還是個人補貼。業內人士認為，電動汽車在商業模式上的突破需要電池技術的逐步突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的加速完善、電動汽車具體行業標準的制定以及產業發展政策的進一步照顧。

“商業模式是一把雙刃劍，無論是電池快換還是電動汽車租賃模式，都有其自身的優勢和劣勢，但國家鼓勵技術創新和商業模式創新相結合。汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明說

據了解，由于電動汽車的充電端口難以統一，各家汽車公司已經支離破碎，充電設施也限制了電動汽車的推廣。近日，工信部公布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列推薦性國家標準（征求意見稿），并開始公開征求意見。此次意見稿為電動汽車充電接口制定了國家標準，國家充電設施建設標準有望統一。

事實上，2008年之后，中國對新能源汽車的投資進入了加速實施的階段。2009年3月頒布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，未來三年將形成50萬輛新能源汽車的產能。這一短期目標與2020年的長期目標相結合。據不完全統計，預計到2012年，將有近30款純電動汽車陸續在中國市場上市，這將迎來全球純電動汽車最高密度的上市期。

分析人士認為，充電接口的統一使得電動汽車的商業模式得以大規模運營。在各品牌電動汽車正式上市前夕，中外車企對商業模式的競爭也將愈演愈烈。

（編輯：李燕郊）無論是新成立的電動汽車“國家隊”，還是電動汽車模式之爭，都顯示出車企借助“政策東風”謀求電動汽車產業發展的積極性。

近日，奇瑞汽車宣布，已與塞伯坦（中國）投資公司、莆田海油新能源動力有限公司有限公司、中新天津生態城投資發展有限公司有限公司、華泰財產保險有限公司、高湛電動車有限公司等五家企業簽署戰略合作協議。，合作開展純電動汽車示范運營、新能源汽車海外銷售、基礎設施建設以及快換電池電動汽車的研發和生產。

其中，重要的合作是……

結合汽車租賃、聯合銷售、汽車保險等內容，共同構建成熟的電動汽車運營模式。

業內人士認為，奇瑞此舉與科技部的專項計劃不謀而合。此前，在科技部起草的《電動汽車技術發展“十二五”規劃》中，提出要深化示范推廣，探索商業推廣模式，探索車電分離、電池租賃、汽車租賃等電動汽車示范推廣的新興商業模式。

然而，現在決定哪種車型更適合推廣電動汽車還為時過早，無論是以租代售還是個人補貼。業內人士認為，電動汽車在商業模式上的突破需要電池技術的逐步突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的加速完善、電動汽車具體行業標準的制定以及產業發展政策的進一步照顧。

“商業模式是一把雙刃劍，無論是電池快換還是電動汽車租賃模式，都有其自身的優勢和劣勢，但國家鼓勵技術創新和商業模式創新相結合。汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明說

據了解，由于電動汽車的充電端口難以統一，各家汽車公司已經支離破碎，充電設施也限制了電動汽車的推廣。近日，工信部公布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列推薦性國家標準（征求意見稿），并開始公開征求意見。此次意見稿為電動汽車充電接口制定了國家標準，國家充電設施建設標準有望統一。

事實上，2008年之后，中國對新能源汽車的投資進入了加速實施的階段。2009年3月頒布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，未來三年將形成50萬輛新能源汽車的產能。這一短期目標與2020年的長期目標相結合。據不完全統計，預計到2012年，將有近30款純電動汽車陸續在中國市場上市，這將迎來全球純電動汽車最高密度的上市期。

分析人士認為，充電接口的統一使得電動汽車的商業模式得以大規模運營。在各品牌電動汽車正式上市前夕，中外車企對商業模式的競爭也將愈演愈烈。

（編輯：李燕郊）

標簽：奇瑞東風

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