新能源汽車未來將逐步取代傳統汽油車已成為共識，動力電池作為核心部件更受企業和投資者重視。但目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發落后于發達國家。
新能源汽車是指使用非常規汽車燃料作為動力源的汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和氫發動機汽車。動力電池的核心部件依賴大量進口，根本原因是自主創新能力不強，科研生產水平與國際水平存在差距。
自主創新能力不足已成為制約中國經濟發展和產業轉型的瓶頸。中國是一個制造業大國，但不能稱之為制造業大國。在國際分工中，中國的許多行業都處于國際產業鏈的低端，他們花很多錢賺很少錢。例如，在過去，我們不得不賣出8億件襯衫來更換一架A380客機。由于缺乏核心技術，企業在世界上也處于劣勢，中國生產一張DVD需要支付大量的專利費。然而，發展高科技的一些核心部件和技術依賴進口，這阻礙了中國高端產業的發展和社會經濟轉型。
資源和勞動力的發展是不可持續的，我們必須依靠自主創新來實現技術進步，才能實現經濟的長期發展和資源環境的保護。過去一個世紀的世界工業發展史也說明了這一點：二戰后，日本依靠科技創新，改變了發展方式，在30年內成為世界第二大經濟國家，而韓國僅用40年就成為世界第五大科技創新大國。誰走在自主創新的前沿，開發出符合時代潮流的新材料、新工藝、新技術，誰就能在世界經濟舞臺上走在前列。
自主創新能力的提高不僅取決于科研機構、企業和科學家的努力，還取決于政府和社會力量的推動。中國一貫重視自主創新，在政策和資金方面給予了自主創新很大支持。但目前，中國的自主創新仍存在一些問題。以動力電池為例。目前，主要問題在于各企業自主研發缺乏合作和統一標準，重復建設問題嚴重，不利于技術攻關。只有結合企業力量、政府力量和科研力量，實現從資金投入到技術研發再到實驗輸出的一站式發展，才能有助于形成合力，推動動力電池的自主創新。這不僅需要政府的財政支持，還需要政策指導。
自主創新不僅包括科技理論的創新，還包括工業制造技術的創新。關于動力電池問題，有專家指出，中國核心零部件進口率高非常重要，因為國內整體工業制造水平與發達國家還有一定差距，國內大多數企業的生產線無法實現全自動、高精度生產。工業是一個國家的支柱。只有不斷提高產業水平，才能支持科技理論轉化為實踐成果。只有科學研究水平和工業制造水平共同提高，自主創新才能插上齊飛的翅膀。
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（編輯：李燕郊）新能源汽車未來將逐步取代傳統汽油車已成為共識，動力電池作為核心部件更受企業和投資者重視。然而，目前，中國動力電池的核心部件仍然依賴大量進口……
d核心技術的研發落后于發達國家。
新能源汽車是指使用非常規汽車燃料作為動力源的汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和氫發動機汽車。動力電池的核心部件依賴大量進口，根本原因是自主創新能力不強，科研生產水平與國際水平存在差距。
自主創新能力不足已成為制約中國經濟發展和產業轉型的瓶頸。中國是一個制造業大國，但不能稱之為制造業大國。在國際分工中，中國的許多行業都處于國際產業鏈的低端，他們花很多錢賺很少錢。例如，在過去，我們不得不賣出8億件襯衫來更換一架A380客機。由于缺乏核心技術，企業在世界上也處于劣勢，中國生產一張DVD需要支付大量的專利費。然而，發展高科技的一些核心部件和技術依賴進口，這阻礙了中國高端產業的發展和社會經濟轉型。
資源和勞動力的發展是不可持續的，我們必須依靠自主創新來實現技術進步，才能實現經濟的長期發展和資源環境的保護。過去一個世紀的世界工業發展史也說明了這一點：二戰后，日本依靠科技創新，改變了發展方式，在30年內成為世界第二大經濟國家，而韓國僅用40年就成為世界第五大科技創新大國。誰走在自主創新的前沿，開發出符合時代潮流的新材料、新工藝、新技術，誰就能在世界經濟舞臺上走在前列。
自主創新能力的提高不僅取決于科研機構、企業和科學家的努力，還取決于政府和社會力量的推動。中國一貫重視自主創新，在政策和資金方面給予了自主創新很大支持。但目前，中國的自主創新仍存在一些問題。以動力電池為例。目前，主要問題在于各企業自主研發缺乏合作和統一標準，重復建設問題嚴重，不利于技術攻關。只有結合企業力量、政府力量和科研力量，實現從資金投入到技術研發再到實驗輸出的一站式發展，才能有助于形成合力，推動動力電池的自主創新。這不僅需要政府的財政支持，還需要政策指導。
自主創新不僅包括科技理論的創新，還包括工業制造技術的創新。關于動力電池問題，有專家指出，中國核心零部件進口率高非常重要，因為國內整體工業制造水平與發達國家還有一定差距，國內大多數企業的生產線無法實現全自動、高精度生產。工業是一個國家的支柱。只有不斷提高產業水平，才能支持科技理論轉化為實踐成果。只有科學研究水平和工業制造水平共同提高，自主創新才能插上齊飛的翅膀。
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（編輯：李燕郊）
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