嫦娥二號成功發射！
“牛！”用這個詞來評價中國的太空工作者是完美的。想想我們國家的太空研究，幾乎是在人們仍然饑餓的時候。經過近60年的艱苦奮斗，我國航天事業取得了哪些成就？全國人民都可以看到：從“兩彈一星”到“載人航天”，從貧困到“嫦娥奔月”，我們在研發上自力更生、獨立自主，取得這樣的成就真的很令人興奮。這不僅僅是一種效率。
作為一名汽車行業內部人士，看到這么多美國、歐洲、日本和韓國的汽車在街上行駛，我對中國汽車行業的發展感到有點失落。我問自己：當我乘坐嫦娥奔月時，中國的汽車機器人應該從中學習什么？
在我看來，我們汽車機器人首先值得學習的是“大項目”的概念。“嫦娥奔月”是一項大工程，需要協調全國各方面的協同努力，統一部署，優化利用各種資源，各方力量都在為整個工程的成功而努力；造車也是一項“大工程”。對于一個國家來說，汽車行業絕對是一個需要多部門協調的大項目行業，從原材料供應到資金投入，從技術支持到政策指導，從市場研究到售后服務。。。這些都是與國家GDP直接相關的“大工程”的細節。當然，需要加強管理。這個“大工程”的目標是實現中國汽車工業的跨越。然而，中國汽車工業的現狀不可避免地令人擔憂。目前，整個汽車行業太不協調了。國家一提到新能源汽車，大家就蜂擁而至。不考慮條件和實力，一是為了取補貼、回扣等一些好處，制造了幾輛“新能源汽車”，但他們不愿意增加對新能源汽車關鍵技術和關鍵部件研發的投入；多地企業盲目投資新項目、擴大產能，完全無視國家調控過剩產能的政策；一些政府政策往往是為適應國內車企的需求而量身定制的，即盡最大努力適應國內車企業的現狀，但對其沒有約束力。例如，只有當當地車企的車型達到歐3的技術指標時，他們才會開始執行歐4標準，而不是制定標準來滿足環境保護的實際需要。有些標準提前制定，車企在執行時往往得過且過，相關部門對此視而不見。因此，有必要將中國汽車產業作為航天類“大工程”來管理，協調汽車企業，加強監管，避免惡性競爭和資源浪費。
我們汽車機器人應該學習的第二件事是樹立自主創新的信心。自主不是目標，但創新是目標。有自主品牌，也有自主創新。中國航天事業的發展是在美國、蘇聯和歐洲嚴格的技術封鎖下自主創新發展的結果。今天，它是一股自主創新的力量。在我看來，我們的自主汽車之所以不能進入高端，是因為技術創新嚴重不足，以至于在做品牌推廣時，我們不得不“靠近美國、歐洲、日本和韓國”，尋找一些我們引以為豪的噱頭。如果沒有創新，別人會經常指責我們“抄襲”和“侵權”。沒有創新，我們就無法超越。“嫦娥奔月”表明我們中國人也很有創新精神。在汽車技術方面，我們不應該失去這種創新能力。如果沒有創新成果，汽車機器人的“大腦創新區”就會嚴重壞死。
當然，制造汽車和宇宙飛船畢竟不是一回事，技術理念也確實不同，但有一點是明確的：我們汽車機器人應該做得太多。敢問：嫦娥已經飛到月球兩次了。中國汽車什么時候可以“飛”？
嫦娥二號成功發射！
“奶牛！
“用這個詞來評價中國的航天工作者是完美的。想想我們國家的航天研究，幾乎是在人們還餓的時候。經過近60年的艱苦奮斗，我們的航天事業取得了什么成就？全國人民都可以看到：從“兩彈一星”到“載人航天”，從貧困到“嫦娥奔月”“，我們在研發方面自力更生，取得這樣的成就真的很令人興奮。這不僅僅是一種效率。
作為一名汽車行業內部人士，看到這么多美國、歐洲、日本和韓國的汽車在街上行駛，我對中國汽車行業的發展感到有點失落。我問自己：當我乘坐嫦娥奔月時，中國的汽車機器人應該從中學習什么？
在我看來，我們汽車機器人首先值得學習的是“大項目”的概念。“嫦娥奔月”是一項大工程，需要協調全國各方面的協同努力，統一部署，優化利用各種資源，各方力量都在為整個工程的成功而努力；造車也是一項“大工程”。對于一個國家來說，汽車行業絕對是一個需要多部門協調的大項目行業，從原材料供應到資金投入，從技術支持到政策指導，從市場研究到售后服務。。。這些都是與國家GDP直接相關的“大工程”的細節。當然，需要加強管理。這個“大工程”的目標是實現中國汽車工業的跨越。然而，中國汽車工業的現狀不可避免地令人擔憂。目前，整個汽車行業太不協調了。國家一提到新能源汽車，大家就蜂擁而至。不考慮條件和實力，一是為了取補貼、回扣等一些好處，制造了幾輛“新能源汽車”，但他們不愿意增加對新能源汽車關鍵技術和關鍵部件研發的投入；多地企業盲目投資新項目、擴大產能，完全無視國家調控過剩產能的政策；一些政府政策往往是為適應國內車企的需求而量身定制的，即盡最大努力適應國內車企業的現狀，但對其沒有約束力。例如，只有當當地車企的車型達到歐3的技術指標時，他們才會開始執行歐4標準，而不是制定標準來滿足環境保護的實際需要。有些標準提前制定，車企在執行時往往得過且過，相關部門對此視而不見。因此，有必要將中國汽車產業作為航天類“大工程”來管理，協調汽車企業，加強監管，避免惡性競爭和資源浪費。
我們汽車機器人應該學習的第二件事是樹立自主創新的信心。自主不是目標，但創新是目標。有自主品牌，也有自主創新。中國航天事業的發展是在美國、蘇聯和歐洲嚴格的技術封鎖下自主創新發展的結果。今天，它是一股自主創新的力量。在我看來，我們的自主汽車之所以不能進入高端，是因為技術創新嚴重不足，以至于在做品牌推廣時，我們不得不“靠近美國、歐洲、日本和韓國”，尋找一些我們引以為豪的噱頭。如果沒有創新，別人會經常指責我們“抄襲”和“侵權”。沒有創新，我們就無法超越。“嫦娥奔月”表明我們中國人也很有創新精神。在汽車技術方面，我們不應該失去這種創新能力。如果沒有創新成果，汽車機器人的“大腦創新區”就會嚴重壞死。
當然，制造汽車和宇宙飛船畢竟不是一回事，技術理念也確實不同，但有一點是明確的：我們汽車機器人應該做得太多。敢問：嫦娥已經飛到月球兩次了。中國汽車什么時候可以“飛”？
標簽：理念
省里出錢支持其產業化和市場推廣”公款”買汽車要優先電動的機關、事業單位和團體組織如果花”公款”買汽車，要優先采購納入政府采購范圍的電動汽車。
1900/1/1 0:00:00在通用汽車公布為雪佛蘭Volt充電的Voltec充電站的第二天，福特汽車發布了為福克斯電動車充電的充電插頭圖片。
1900/1/1 0:00:00今年8月，海口被列為國家”十城千輛”節能與新能源汽車第二批試點示范城市，海南電網公司作為海南省電動汽車充電站建設單位，負責海南電動汽車充電站規劃、建設和運營，
1900/1/1 0:00:00丹麥”自由能源”組織日前建議政府提高生物燃料在汽油中的添加比例，以減少人類對礦物燃料的依賴。
1900/1/1 0:00:00機關、事業單位和團體組織如果花”公款”買汽車，要優先采購納入政府采購范圍的電動汽車。河南省政府印發了《關于支持電動汽車產業發展的若干意見》，支持省電動汽車的技術研發和產業化發展。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。然而目前我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口核心技術研發落后于發達國家。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航