云南成功制造首輛金屬動力客車　樣車已下線

原型已經下線。

云南正在生產新能源汽車，這并不是什么新鮮事。然而，制造一款以“金屬燃料”為新概念支撐的新能源汽車絕對是“新能源汽車發展元年”的亮點之一。筆者了解到，這款名為“金屬動力車”的新能源汽車新概念將在云南昆明完成，最關鍵的電池系統也將在云南生產。可以說，世界上第一輛金屬動力公交車完全來自云南。中國智德集團股份有限公司有限公司于董事長介紹說，這款車已經準備好進入量產階段。與最著名的鋰離子電池電動汽車相比，“金屬動力汽車”解決了汽車價格高、電池續航里程短、使用成本高等一系列問題。

新能源汽車動力系統的研發是所有車企必須克服的問題，而如何找到并批量生產高效、穩定、低成本的替代產品是搶占高地的關鍵。業內人士的觀點是，在這場新能源汽車制造競爭中，所有車企都站在同一條起跑線上，任何人都可以從這個巨大的蛋糕中分一杯羹。自然，云南的汽車公司也不例外。筆者了解到，昆明公交系統將首次使用金屬動力公交車。

紫苑

無碳金屬燃料富含鋁和鎂。

（PK結果：贏得所有其他金屬電池）

中國儲能供電與材料委員會秘書長、中國電池行業協會理事唐有根表示，鋰電池是電動汽車研發中應用最廣泛、最成熟的產品。然而，由于其價格高昂，很難在電動汽車的電源中大規模推廣，這也是目前汽車市場上電動汽車價格過高的原因之一。

此外，鉛酸電池由于能量低和二次污染，不能“走得太遠”；

由于電池能量密度、成本和資源等問題，鎳氫電池無法滿足電動汽車的需求。盡管氫氧燃料電池性能優異，且資源豐富，不存在原材料短缺的情況，但由于制氫和儲氫困難以及全球催化劑“鉑”儲量極低，很難在短時間內實現商業化。

以上幾乎都是目前已經開發的新型電池，但都無法完全解決生產和原材料供應之間的矛盾。金屬動力汽車中使用的無碳金屬燃料鎂和鋁是豐富廉價的有色金屬，價格低廉，極大地降低了制造成本，最終降低了新能源汽車的價格。安裝幾個模塊不會給車輛帶來太大負擔。除了普通的家用轎車外，甚至可以使用乘用車和大噸位卡車。”唐有根說。

成本

使用成本僅為鋰電池的1/10。

（PK結果：電池便宜，易于推廣）

像鋰電池一樣，無碳金屬電池需要在工作耗盡后重新充電。在采訪中，一些車主質疑充電也是一筆不小的費用，而且不一定比傳統汽車便宜。

余董事長解釋道：“暫時不談鋰電池的首次采購成本。鋰電池每千瓦時的成本高達5000元，氫燃料電池每千瓦小時的成本更高。金屬動力系統批量投產后，每千瓦時成本可以控制在500元以下，非常有競爭力。”

小果

單個模塊的里程數接近1000公里。

（PK結果：續航獲勝，鋰電池僅200公里）

據介紹，金屬動力模塊可以支持車輛行駛1000公里，而鋰電池電動汽車一次只能行駛約200公里。在續航方面，金屬動力電池優勢明顯，尤其是對于我國西部省市復雜的路況，僅200公里的續航能力無法滿足用戶的需求。

由于電池本身重量較輕，安裝更多的模塊不會給車輛帶來太大負擔。除了普通的家用轎車外，甚至可以使用乘用車和大噸位卡車。”唐有根說。

環境保護

回收利用根本沒有碳排放。

（PK結果：無碳概念，優于其他產品）

“一般來說，減少1公斤金屬燃料只需消耗約12千瓦時的無碳電力，而1公斤金屬燃油相當于2升柴油驅動一輛傳統汽車所做的功，每升柴油燃燒后會產生2.268公斤二氧化碳。用12千瓦時電能減少1公斤金屬燃料可以取代2升化石燃料柴油n減少4.536千克二氧化碳排放，真正實現綠色環保和可持續發展。”唐有根給作者算了一筆賬。

此外，用于無碳金屬電池的鋁具有成本低且無的優點。金屬電力系統通過直接補充或更換金屬燃料和電解質來保持電力系統的連續運行。金屬鎂和鋁對環境沒有負面影響，更換后的金屬氧化物燃料和電解質可以實現還原和再生循環。

新聞報道背景

今年7月5日，本報發表了《昆明美的產業園有望復活》。截至發稿時，筆者只能核實昆明美的產業園已與他人易手，但對接盤方的具體消息一無所知。

最近，筆者又來到了工業園區。“漂亮”二字仍然掛在廠房的上角，但守衛園區的保安已經改名為新老板，辦公區樓下也停滿了車輛，這讓工業園區“復活”的跡象越來越明顯。兩個月前，我發現新車主有興趣開發新能源汽車。直到作者與在云南工作了一年的接受者中國智德集團有限公司有限公司于董事長面對面訪談后，才公布了金屬動力汽車的制造計劃。

名詞解釋

金屬動力汽車

與水上汽車和空氣動力汽車一樣，金屬動力汽車對大多數人來說是一個極其陌生的概念。為了回答讀者的問題，作者采訪了唐Y……

中國儲能供電與材料委員會秘書長、中國電池工業協會理事長gen，他是第一個提出金屬燃料電池概念的人。

據介紹，常規動力汽車的燃料發動機和燃料供應系統部件通過燃料發動機將化石燃料的熱能直接轉化為機械能，用作汽車動力。金屬動力汽車的核心系統部件是金屬動力系統，金屬動力模塊中的填充物是鋁和鎂。安裝在金屬燃料箱中的金屬燃料通過金屬動力系統的電化學作用排出，以將金屬燃料的化學能轉換為電能作為車輛動力。

同時，在化學理論方面，以金屬鋁為例，功后的鋁轉化為氧化鋁，通過電解還原為鋁。這個過程是完全無碳的，可以無限期地使用。（編輯：李燕郊）原型車已經下線。

云南正在生產新能源汽車，這并不是什么新鮮事。然而，制造一款以“金屬燃料”為新概念支撐的新能源汽車絕對是“新能源汽車發展元年”的亮點之一。筆者了解到，這款名為“金屬動力車”的新能源汽車新概念將在云南昆明完成，最關鍵的電池系統也將在云南生產。可以說，世界上第一輛金屬動力公交車完全來自云南。中國智德集團股份有限公司有限公司于董事長介紹說，這款車已經準備好進入量產階段。與最著名的鋰離子電池電動汽車相比，“金屬動力汽車”解決了汽車價格高、電池續航里程短、使用成本高等一系列問題。

新能源汽車動力系統的研發是所有車企必須克服的問題，而如何找到并批量生產高效、穩定、低成本的替代產品是搶占高地的關鍵。業內人士的觀點是，在這場新能源汽車制造競爭中，所有車企都站在同一條起跑線上，任何人都可以從這個巨大的蛋糕中分一杯羹。自然，云南的汽車公司也不例外。筆者了解到，昆明公交系統將首次使用金屬動力公交車。

紫苑

無碳金屬燃料富含鋁和鎂。

（PK結果：贏得所有其他金屬電池）

中國儲能供電與材料委員會秘書長、中國電池行業協會理事唐有根表示，鋰電池是電動汽車研發中應用最廣泛、最成熟的產品。然而，由于其價格高昂，很難在電動汽車的電源中大規模推廣，這也是目前汽車市場上電動汽車價格過高的原因之一。

此外，鉛酸電池由于能量低和二次污染，不能“走得太遠”；

由于電池能量密度、成本和資源等問題，鎳氫電池無法滿足電動汽車的需求。盡管氫氧燃料電池性能優異，且資源豐富，不存在原材料短缺的情況，但由于制氫和儲氫困難以及全球催化劑“鉑”儲量極低，很難在短時間內實現商業化。

以上幾乎都是目前已經開發的新型電池，但都無法完全解決生產和原材料供應之間的矛盾。金屬動力汽車中使用的無碳金屬燃料鎂和鋁是豐富廉價的有色金屬，價格低廉，極大地降低了制造成本，最終降低了新能源汽車的價格。安裝幾個模塊不會給車輛帶來太大負擔。除了普通的家用轎車外，甚至可以使用乘用車和大噸位卡車。”唐有根說。

成本

使用成本僅為鋰電池的1/10。

（PK結果：電池便宜，易于推廣）

像鋰電池一樣，無碳金屬電池需要在工作耗盡后重新充電。在采訪中，一些車主質疑充電也是一筆不小的費用，而且不一定比傳統汽車便宜。

余董事長解釋道：“暫時不談鋰電池的首次采購成本。鋰電池每千瓦時的成本高達5000元，氫燃料電池每千瓦小時的成本更高。金屬動力系統批量投產后，每千瓦時成本可以控制在500元以下，非常有競爭力。”

小果

單個模塊的里程數接近1000公里。

（PK結果：續航獲勝，鋰電池僅200公里）

據介紹，金屬動力模塊可以支持車輛行駛1000公里，而鋰電池電動汽車一次只能行駛約200公里。在續航方面，金屬動力電池優勢明顯，尤其是對于我國西部省市復雜的路況，僅200公里的續航能力無法滿足用戶的需求。

由于電池本身重量較輕，安裝更多的模塊不會給車輛帶來太大負擔。除了普通的家用轎車外，甚至可以使用乘用車和大噸位卡車。”唐有根說。

環境保護

回收利用根本沒有碳排放。

（PK結果：無碳概念，優于其他產品）

“一般來說，減少1公斤金屬燃料只需消耗約12千瓦時的無碳電力，而1公斤金屬燃油相當于2升柴油驅動一輛傳統汽車所做的功，每升柴油燃燒后會產生2.268公斤二氧化碳。用12千瓦時電能減少1公斤金屬燃料可以取代2升化石燃料柴油n減少4.536千克二氧化碳排放，真正實現綠色環保和可持續發展。”唐有根給作者算了一筆賬。

此外，用于無碳金屬電池的鋁具有成本低且無的優點。金屬電力系統通過直接補充或更換金屬燃料和電解質來保持電力系統的連續運行。金屬鎂和鋁對環境沒有負面影響，更換后的金屬氧化物燃料和電解質可以實現還原和再生循環。

新聞報道背景

今年7月5日，本報發表了《昆明美的產業園有望復活》。截至發稿時，筆者只能核實昆明美的產業園已與他人易手，但對接盤方的具體消息一無所知。

最近，筆者又來到了工業園區。“漂亮”二字仍然掛在廠房的上角，但守衛園區的保安已經改名為新老板，辦公區樓下也停滿了車輛，這讓工業園區“復活”的跡象越來越明顯。兩個月前，我發現新車主有興趣開發新能源汽車。直到作者與在云南工作了一年的接受者中國智德集團有限公司有限公司于董事長面對面訪談后，才公布了金屬動力汽車的制造計劃。

名詞解釋

金屬動力汽車

與水上汽車和空氣動力汽車一樣，金屬動力汽車對大多數人來說是一個極其陌生的概念。為了回答讀者的問題，作者采訪了唐Y……

中國儲能供電與材料委員會秘書長、中國電池工業協會理事長gen，他是第一個提出金屬燃料電池概念的人。

據介紹，常規動力汽車的燃料發動機和燃料供應系統部件通過燃料發動機將化石燃料的熱能直接轉化為機械能，用作汽車動力。金屬動力汽車的核心系統部件是金屬動力系統，金屬動力模塊中的填充物是鋁和鎂。安裝在金屬燃料箱中的金屬燃料通過金屬動力系統的電化學作用排出，以將金屬燃料的化學能轉換為電能作為車輛動力。

同時，在化學理論方面，以金屬鋁為例，功后的鋁轉化為氧化鋁，通過電解還原為鋁。這個過程是完全無碳的，可以無限期地使用。（編輯：李燕郊）

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