歐陽明高：我國節能與新能源汽車發展戰略與對策

作為未來汽車動力技術的發展趨勢，新能源汽車已經越來越明顯。國內車企紛紛涌入新能源汽車的隊列，電動汽車基本確定為新能源汽車中的主力。這里特別總結一下最近在海外發布的電動汽車。感興趣的朋友不妨看看。

1.明銳綠色E線電動汽車

電池壽命：140公里；0-100加速時間：12秒；最高速度：135Km/h

在上一屆巴黎國際車展上，斯柯達發布了明銳Green E Line電動概念車。盡管這款車沒有量產計劃，但這表明斯柯達在新能源技術方面邁出了重要一步，并計劃在2011年生產幾輛明銳電動旅行車進行實際測試。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

斯柯達明銳Green E Line電動概念車的動力系統由114馬力輸出的電機和鋰離子電池組組成，峰值扭矩為270牛米，從靜止加速到100公里/小時需要12秒，最高速度為135公里/小時。該電池組可為Green ELine電動概念車提供140公里的續航里程，斯柯達表示，這足以滿足大多數歐洲用戶的需求。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

據斯柯達介紹，明銳旅行版的底盤有足夠的空間容納電池組、電機和電子控制系統，不會影響五名司乘人員的駕駛空間和載貨空間。車主可以通過儀表板上的顯示屏查看電池組的充電和功耗數據。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

明銳綠色ELine電動概念車采用白色車身和帶太陽能電池板的黑色車頂。獨特的輪轂設計可以有效降低風阻，側面摩擦條上印有綠色ELine字樣。

2.沃爾沃C30電動車

電池壽命：150公里；0-100加速時間：11秒；最高速度：130Km/h

沃爾沃宣布，其C30電動汽車已準備好上市，首批車型將于今年秋季交付。這是一個由十輛實驗車組成的測試團隊，將配備先進的測量儀器。

進入該測試團隊的選定用戶將駕駛這些汽車兩年，從而為沃爾沃提供有關他們駕駛體驗的詳細信息。這是沃爾沃試圖制造Recharge概念車的下一步，該概念車于2007年在法蘭克福車展上亮相。

沃爾沃C30電動汽車配備了鋰離子電池，可以通過傳統的電源插座充電。對完全放電的電池重新充電大約需要8個小時。在電池充滿電后，電動版C30可以在11秒內從0加速到60英里/小時，這款純電動汽車的最高速度可以達到81英里/小時左右。

如果汽車使用可再生能源發電充電，那么在行駛過程中幾乎不會排放二氧化碳。這款電動版C30的巡航里程為94英里，無變速器，這意味著電機的動力可以無縫傳輸。由于使用了電機，因此可以立即獲得巨大的扭矩輸出。

3.大眾E-Up！

電池壽命：135公里；0-100加速時間：11.3秒；最高速度（km/h）：135公里。

據外媒報道，大眾E-Up！城市汽車將于2013年登陸美國市場。盡管這一消息尚未得到公眾的正式證實，但據報道，大眾汽車已考慮于2013年在美國部分選定城市推出Up。電動版或E-Up！車輛類型

大眾E-Up！這款緊湊型電動汽車完全由電池供電，配備了18千瓦時的鋰電池組，可提供84英里的巡航里程。從0到62英里/小時的沖刺加速過程需要11.3秒，但請記住，這個E-Up！第一輛是城市汽車。由于其電機的峰值扭矩輸出為155磅/英尺，從0加速到31英里/小時只需3.5秒。與此同時，這個E-Up！它可以達到每小時85英里的最高速度。

大眾汽車董事長馬丁·溫特科恩此前曾表示，三座E-Up很可能在2013年投產。“要想成為一款真正成功的車型，這樣的電動汽車必須讓大多數消費者負擔得起，并在日常駕駛中真正實用。Winterkorn表示，他預計電動汽車最早在2020年之前成為真正的主流車型。

這個E-Up！

500磅重的電池安裝在底盤的下部位置，從而為乘客和行李箱提供足夠的空間。雖然電池很重，但這款E-Up！

重量只有2387磅。這在一定程度上是由于集成動力傳動系，其重量僅為308磅。

通過220伏家用電源給電池充電大約需要5個小時。大眾汽車表示，商用充電站（如路邊充電器）可以將充電時間縮短至約一小時。

4.薩博9-3電動汽車

電池壽命：200公里；0-100加速時間：8.5秒；最高速度：150公里/小時

薩博最近發布了他們的第一輛電動汽車9-3 ePower的細節和第一張官方地圖。這款電動汽車基于9-3的SportCombi版本。動力系統采用最大馬力為184馬力的電機，由前輪驅動。變速器系統與電動汽車特有的單速變速器相匹配。這款電動汽車的加速時間為每100公里8.5秒，最高速度可達150公里/小時。該公司官員表示，船上鋰電池的容量可達35.5千瓦時，可驅動9-3 ePower行駛約200公里。

薩博9-3 ePower的電池被放置在傳統汽車的排氣系統和油箱的位置。這種設計可以確保汽車具有最佳的動態性能和車身的前后重量比。如果你在開車時感覺不到這是一臺電機，那么儀表板上的轉速表、燃油表和渦輪增壓器表應該換成電池狀態表、能耗表和剩余的行駛里程計，這肯定會讓你醒來。綠色背光非常醒目。薩博將于明年開始實車測試，預計第一階段將有70輛汽車投入運營。

薩博9-3 ePower是一款純電動汽車，預計將在幾周后的巴黎車展上正式亮相。這是薩博復興的重要組成部分。盡管薩博有許多獨特的技術和特點，但在傳統汽車市場上沒有它的位置。幸運的是，傳統汽車行業已經走到了盡頭，未來無疑是電動汽車或新能源汽車的世界。從薩博9-3 ePower中，我們也可以看到薩博的決心和努力。明年，70個單元將被投入瑞典總部進行實際測試。通過測試后，即可開始市場化進程。如果這個過程能夠盡可能縮短，毫無疑問，薩博的復興將非常有希望。

2008薩博9-3線性2.0T

從該車的參數來看，該車的性能不錯，加上200公里的最大里程數，在現有已知的電動汽車中是優越的。薩博9-3 ePower是薩博、波士頓電力（電池供應商）、電動發動機（電機供應商）、Innovatum（項目管理團隊）和Power Circle（瑞典電力行業貿易協會）合作的產物。

車輛動力系統的控制由薩博開發的Tronic 8發動機管理系統完成。它的電子程序是專門為電動汽車開發的，其功能與傳統汽車的ECU類似。目前，在各大汽車廠推出的電動汽車中，最大里程往往不到100公里，所以如果這款9-3 ePower能行駛200公里，那么參數真的很優越。據該官員介紹，這主要是因為其使用的電池儲能密度遠高于普通電動汽車電池。另一方面，高電池存儲密度具有降低車輛重量的效果。

另一方面，在大家關心的電池壽命方面，官方聲稱電池在正常情況下反復充放電后可以使用10年。根據電源電壓的不同，完全充電大約需要3~6個小時，如果電壓很大，充電時間可以進一步縮短，因此這種電池系統完全沒有輸入電壓限制。

薩博預計將在2011-2012年花兩年時間進行實際測試，并試圖找出潛在的問題。我們知道薩博的優勢在于渦輪增壓發動機技術，他們在替代燃料方面也走得更遠，比如著名的薩博生物動力技術。然而，未來他們可能會專注于純電動汽車，因為這是一款真正的高性能、零污染和可持續發展的汽車。其首席執行官表示，預計到2015年，全球純電動汽車市場規模將達到50萬輛，薩博將在其中發揮重要作用。

5.現代Blueon電動汽車

電池壽命：140公里；0-100加速時間：13.1秒；

最高速度：130Km/h

現代汽車最近發布了其首款電動汽車的首批官方圖片和細節。這款名為“Blueon”的新型電動汽車主要基于現代i10掀背車的設計，可能會在2012年上市。

基于2009年在法蘭克福車展上亮相的電動版i10，現代在過去12個月里在Blueon車型項目上投資了3400美元。最終的結果是一款緊湊型電動掀背車，巡航里程為87英里（140公里），最高時速為81英里（130公里）。

現代汽車研發中心副總裁Hyun Soon Lee博士表示：“我們很自豪能推出這款Blueon車型，它完全在韓國開發，將展示現代最新的技術進步。”。消費者對環保汽車的興趣和需求與日俱增，擁有這一先進技術對企業成為行業領導者至關重要。現代汽車將致力于減少碳排放，滿足市場需求。"

這款Blueon電動汽車長3585毫米，寬1595毫米，高1540毫米。該車型配備了一組16.4千瓦時的鋰聚合物電池，可提供近90英里的巡航里程，最大功率輸出為83馬力（61千瓦/82馬力），峰值扭矩輸出為210牛米（155磅英尺）。這使汽車能夠在13.1秒內從0加速到100公里/小時，最高速度為81英里/小時。

電池在家用電源插座充滿電需要6個小時，但如果在380伏電源插座快速充電，它可以在25分鐘內提供80%的電力。現代汽車計劃在未來兩年內測試30輛Blueon車隊。到2012年8月，現代汽車希望這款Blueon的產量將增加到2500輛，此后不久將開始正式銷售。

6.標致純電動iOn

電池壽命：150公里；0-100加速時間：15.9秒；

最高速度：130Km/h

基于三菱i-MiEV的標致純電動iOn在巴黎車展上正式亮相。人類夢寐以求的新一代100%純電動汽車終于問世了。標致iOn的誕生不僅僅是為了吸引那些喜歡采用早期用戶的先驅，而是針對廣泛的社會大眾，包括私人車主和有特殊和公共服務需求的客戶。標致很快就會將這款iOn投放市場，具體時間應該在今年年底。

這款100%純電動標致iOn是一款易于駕駛、安靜、安全、聯網且舒適的汽車。有了它，你將擁有一種全新的、可回收的生活方式。政府機構、各種組織和公眾對環境意識的促進和加強，加上新能源領域科學技術的快速發展，為新一代純電動汽車在未來扎根城市和人類日常生活提供了良好的機會。

標致iOn搭載的電機最大馬力為64馬力，出現在3500至8000轉/分之間，最大扭矩可在0至2000轉/分實現，達到180牛米，最高速度約為130公里/小時，最大里程為150公里，加速度約為15.9秒100公里。這輛車長3.474米，寬1.475米，重1120公斤。

如上所述，雖然它只是一款概念車，但它是為城市而生的。它不僅可以滿足公共服務和商業服務的需求，也是私家車的最佳選擇。目前，城市汽車的排放、油耗和交通擁堵給人類帶來了巨大的生活成本，使我們的生活效率極低。這種純電動的未來汽車可以從根本上解決這些問題。

通過傳統的家用電源接口充電需要6個小時。如果通過專用適配器增加電壓，只需15分鐘即可充滿50%的電量，半小時即可充滿80%。在城市里，大多數汽車90%的時間都是靜止的，所以如果你能利用這段時間充電，里程數就不是什么大問題。標致表示，駕駛這款iOn 100公里只需1.5至2歐元左右，與傳統燃油車型相比，這是一個壓倒性的優勢。作為未來汽車動力技術的發展趨勢，新能源汽車已經越來越明顯。國內車企紛紛涌入新能源汽車的隊列，電動汽車基本確定為新能源汽車中的主力。這里特別總結一下最近在海外發布的電動汽車。感興趣的朋友不妨看看。

1.明銳綠色E線電動汽車

電池壽命：140公里；0-100加速時間：12秒；最高速度：135Km/h

在上一屆巴黎國際車展上，斯柯達發布了明銳Green E Line電動概念車。盡管這款車沒有量產計劃，但這表明斯柯達在新能源技術方面邁出了重要一步，并計劃在2011年生產幾輛明銳電動旅行車進行實際測試。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

斯柯達明銳Green E Line電動概念車的動力系統由114馬力輸出的電機和鋰離子電池組組成，峰值扭矩為270牛米，從靜止加速到100公里/小時需要12秒，最高速度為135公里/小時。該電池組可為Green ELine電動概念車提供140公里的續航里程，斯柯達表示，這足以滿足大多數歐洲用戶的需求。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

據斯柯達介紹，明銳旅行版的底盤有足夠的空間容納電池組、電機和電子控制系統，不會影響五名司乘人員的駕駛空間和載貨空間。車主可以通過儀表板上的顯示屏查看電池組的充電和功耗數據。

圖為斯柯達明銳綠色E線電動概念車。

明銳綠色ELine電動概念車采用白色車身和帶太陽能電池板的黑色車頂。獨特的輪轂設計可以有效降低風阻，側面摩擦條上印有綠色ELine字樣。

2.沃爾沃C30電動車

電池壽命：150公里；0-100加速時間：11秒；

最高速度：130Km/h

沃爾沃宣布，其C30電動汽車已準備好上市，首批車型將于今年秋季交付。這是一個由十輛實驗車組成的測試團隊，將配備先進的測量儀器。

進入該測試團隊的選定用戶將駕駛這些汽車兩年，從而為沃爾沃提供有關他們駕駛體驗的詳細信息。這是沃爾沃試圖制造Recharge概念車的下一步，該概念車于2007年在法蘭克福車展上亮相。

沃爾沃C30電動汽車配備了鋰離子電池，可以通過傳統的電源插座充電。對完全放電的電池重新充電大約需要8個小時。在電池充滿電后，電動版C30可以在11秒內從0加速到60英里/小時，這款純電動汽車的最高速度可以達到81英里/小時左右。

如果汽車使用可再生能源發電充電，那么在行駛過程中幾乎不會排放二氧化碳。這款電動版C30的巡航里程為94英里，無變速器，這意味著電機的動力可以無縫傳輸。由于使用了電機，因此可以立即獲得巨大的扭矩輸出。

3.大眾E-Up！

電池壽命：135公里；0-100加速時間：11.3秒；最高速度（km/h）：135公里。

據外媒報道，大眾E-Up！城市汽車將于2013年登陸美國市場。盡管這一消息尚未得到公眾的正式證實，但據報道，大眾汽車已考慮于2013年在美國部分選定城市推出Up。電動版或E-Up！車輛類型

大眾E-Up！這款緊湊型電動汽車完全由電池供電，配備了18千瓦時的鋰電池組，可提供84英里的巡航里程。從0到62英里/小時的沖刺加速過程需要11.3秒，但請記住，這個E-Up！第一輛是城市汽車。由于其電機的峰值扭矩輸出為155磅/英尺，從0加速到31英里/小時只需3.5秒。與此同時，這個E-Up！它可以達到每小時85英里的最高速度。

大眾汽車董事長馬丁·溫特科恩此前曾表示，三座E-Up很可能在2013年投產。“要想成為一款真正成功的車型，這樣的電動汽車必須讓大多數消費者負擔得起，并在日常駕駛中真正實用。Winterkorn表示，他預計電動汽車最早在2020年之前成為真正的主流車型。

這個E-Up！500磅重的電池安裝在底盤的下部位置，從而為乘客和行李箱提供足夠的空間。雖然電池很重，但這款E-Up！

重量只有2387磅。這在一定程度上是由于集成動力傳動系，其重量僅為308磅。

通過220伏家用電源給電池充電大約需要5個小時。大眾汽車表示，商用充電站（如路邊充電器）可以將充電時間縮短至約一小時。

4.薩博9-3電動汽車

電池壽命：200公里；0-100加速時間：8.5秒；最高速度：150公里/小時

薩博最近發布了他們的第一輛電動汽車9-3 ePower的細節和第一張官方地圖。這款電動汽車基于9-3的SportCombi版本。動力系統采用最大馬力為184馬力的電機，由前輪驅動。變速器系統與電動汽車特有的單速變速器相匹配。這款電動汽車的加速時間為每100公里8.5秒，最高速度可達150公里/小時。該公司官員表示，船上鋰電池的容量可達35.5千瓦時，可驅動9-3 ePower行駛約200公里。

薩博9-3 ePower的電池被放置在傳統汽車的排氣系統和油箱的位置。這種設計可以確保汽車具有最佳的動態性能和車身的前后重量比。如果你在開車時感覺不到這是一臺電機，那么儀表板上的轉速表、燃油表和渦輪增壓器表應該換成電池狀態表、能耗表和剩余的行駛里程計，這肯定會讓你醒來。綠色背光非常醒目。薩博將于明年開始實車測試，預計第一階段將有70輛汽車投入運營。

薩博9-3 ePower是一款純電動汽車，預計將在幾周后的巴黎車展上正式亮相。這是薩博復興的重要組成部分。盡管薩博有許多獨特的技術和特點，但在傳統汽車市場上沒有它的位置。幸運的是，傳統汽車行業已經走到了盡頭，未來無疑是電動汽車或新能源汽車的世界。從薩博9-3 ePower中，我們也可以看到薩博的決心和努力。明年，70個單元將被投入瑞典總部進行實際測試。通過測試后，即可開始市場化進程。如果這個過程能夠盡可能縮短，毫無疑問，薩博的復興將非常有希望。

2008薩博9-3線性2.0T

從該車的參數來看，該車的性能不錯，加上200公里的最大里程數，在現有已知的電動汽車中是優越的。薩博9-3 ePower是薩博、波士頓電力（電池供應商）、電動發動機（電機供應商）、Innovatum（項目管理團隊）和Power Circle（瑞典電力行業貿易協會）合作的產物。

車輛動力系統的控制由薩博開發的Tronic 8發動機管理系統完成。它的電子程序是專門為電動汽車開發的，其功能與傳統汽車的ECU類似。目前，在各大汽車廠推出的電動汽車中，最大里程往往不到100公里，所以如果這款9-3 ePower能行駛200公里，那么參數真的很優越。據該官員介紹，這主要是因為其使用的電池儲能密度遠高于普通電動汽車電池。另一方面，高電池存儲密度具有降低車輛重量的效果。

另一方面，在大家關心的電池壽命方面，官方聲稱電池在正常情況下反復充放電后可以使用10年。根據電源電壓的不同，完全充電大約需要3~6個小時，如果電壓很大，充電時間可以進一步縮短，因此這種電池系統完全沒有輸入電壓限制。

薩博預計將在2011-2012年花兩年時間進行實際測試，并試圖找出潛在的問題。我們知道薩博的優勢在于渦輪增壓發動機技術，他們在替代燃料方面也走得更遠，比如著名的薩博生物動力技術。然而，未來他們可能會專注于純電動汽車，因為這是一款真正的高性能、零污染和可持續發展的汽車。其首席執行官表示，預計到2015年，全球純電動汽車市場規模將達到50萬輛，薩博將在其中發揮重要作用。

5.現代Blueon電動汽車

電池壽命：140公里；0-100加速時間：13.1秒；

最高速度：130Km/h

現代汽車最近發布了其首款電動汽車的首批官方圖片和細節。這款名為“Blueon”的新型電動汽車主要基于現代i10掀背車的設計，可能會在2012年上市。

基于2009年在法蘭克福車展上亮相的電動版i10，現代在過去12個月里在Blueon車型項目上投資了3400美元。最終的結果是一款緊湊型電動掀背車，巡航里程為87英里（140公里），最高時速為81英里（130公里）。

現代汽車研發中心副總裁Hyun Soon Lee博士表示：“我們很自豪能推出這款Blueon車型，它完全在韓國開發，將展示現代最新的技術進步。”。消費者對環保汽車的興趣和需求與日俱增，擁有這一先進技術對企業成為行業領導者至關重要。現代汽車將致力于減少碳排放，滿足市場需求。"

這款Blueon電動汽車長3585毫米，寬1595毫米，高1540毫米。該車型配備了一組16.4千瓦時的鋰聚合物電池，可提供近90英里的巡航里程，最大功率輸出為83馬力（61千瓦/82馬力），峰值扭矩輸出為210牛米（155磅英尺）。這使汽車能夠在13.1秒內從0加速到100公里/小時，最高速度為81英里/小時。

電池在家用電源插座充滿電需要6個小時，但如果在380伏電源插座快速充電，它可以在25分鐘內提供80%的電力。現代汽車計劃在未來兩年內測試30輛Blueon車隊。到2012年8月，現代汽車希望這款Blueon的產量將增加到2500輛，此后不久將開始正式銷售。

6.標致純電動iOn

電池壽命：150公里；0-100加速時間：15.9秒；

最高速度：130Km/h

基于三菱i-MiEV的標致純電動iOn在巴黎車展上正式亮相。人類夢寐以求的新一代100%純電動汽車終于問世了。標致iOn的誕生不僅僅是為了吸引那些喜歡采用早期用戶的先驅，而是針對廣泛的社會大眾，包括私人車主和有特殊和公共服務需求的客戶。標致很快就會將這款iOn投放市場，具體時間應該在今年年底。

這款100%純電動標致iOn是一款易于駕駛、安靜、安全、聯網且舒適的汽車。有了它，你將擁有一種全新的、可回收的生活方式。政府機構、各種組織和公眾對環境意識的促進和加強，加上新能源領域科學技術的快速發展，為新一代純電動汽車在未來扎根城市和人類日常生活提供了良好的機會。

標致iOn搭載的電機最大馬力為64馬力，出現在3500至8000轉/分之間，最大扭矩可在0至2000轉/分實現，達到180牛米，最高速度約為130公里/小時，最大里程為150公里，加速度約為15.9秒100公里。這輛車長3.474米，寬1.475米，重1120公斤。

如上所述，雖然它只是一款概念車，但它是為城市而生的。它不僅可以滿足公共服務和商業服務的需求，也是私家車的最佳選擇。目前，城市汽車的排放、油耗和交通擁堵給人類帶來了巨大的生活成本，使我們的生活效率極低。這種純電動的未來汽車可以從根本上解決這些問題。

通過傳統的家用電源接口充電需要6個小時。如果通過專用適配器增加電壓，只需15分鐘即可充滿50%的電量，半小時即可充滿80%。在城市里，大多數汽車90%的時間都是靜止的，所以如果你能利用這段時間充電，里程數就不是什么大問題。標致表示，駕駛這款iOn 100公里只需1.5至2歐元左右，與傳統燃油車型相比，這是一個壓倒性的優勢。以城市公共交通工具為重點，以點帶面穩步推進新能源汽車示范商用。

（1） 汽車能源轉型的方向和重點

汽車能源轉型的方向將從石油、天然氣/煤層氣和煤基燃料轉向生物質燃料和化石能源、核能和可再生能源，用于制氫和發電。從資源來源來看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三個方面：煤基燃料、生物燃料和天然氣燃料。到2020年，總量將達到3000多萬噸，占汽車燃料總消耗量的15%~20%，與歐盟的預期目標基本一致。從汽車應用的角度來看，汽車的替代燃料主要有三種：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）和氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術已經成熟，是近期推廣應用的重點。一般來說，通過混合使用它是合適的。合成油與現有的車輛技術體系和基礎設施完全兼容，是一種優質的環保燃料。其技術仍有很大的改進空間。從中長期來看，它將成為一種主要的替代燃料。在天然氣燃料中，甲烷氣是近期和中期的重點。以天然氣為例。2020年，中國天然氣供應量將達到1200多億立方米，如果其中約10%用于汽車，將替代約1000萬噸汽油和柴油。合成氣是由各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種新型汽車燃料的原料氣，也可以直接用作汽車燃料，在汽車能源轉型中發揮著關鍵作用。氫氣是一種原材料來源廣泛、廢氣零排放的環保燃料，是汽車能源轉型的戰略目標之一。根據國家中長期科學和技術發展規劃，中國將從基礎科學開始實施氫能技術的關鍵突破……

科學技術研究、前沿技術創新和工程應用開發。

（2） 汽車動力轉換與混合動力

汽車動力系統是一個完整的系統，包括燃料、發動機和動力傳動系統。根據生命周期分析，從油井到車輪的效率來看，從石油衍生出的最佳組合是：汽油/柴油內燃機混合動力；

源自天然氣和煤炭的氫燃料電池及其混合動力可以與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平臺。

目前，內燃機混合動力汽車的產業化是動力轉型的一個里程碑。采用串并聯汽油混合動力系統的汽車在城市工況下可節省約40%的燃油。混合動力也為汽車排放控制提供了一種有效的新途徑，尤其是在城市工況下。鑒于中國的私家車主要集中在大中城市，混合動力汽車非常適合在中國推廣使用。同時，中國是一個公共汽車大國，因此推廣混合動力汽車在公共汽車中的使用也具有重要意義。要借鑒我國汽車行業在發動機電控噴射等技術變革中積累的發展經驗和商業模式，通過稅收優惠等激勵政策大力發展和推廣混合動力。

未來，發展中國混合動力有兩條技術路線值得關注：一是汽車混合動力模塊化。通過功能模塊的開發和組合，逐步推動汽車動力的電動化。從具有自動啟停和怠速關閉功能的“微混動”，到以并聯混合動力發動機為主體的“輕度混合動力”，再到隨著電力比例逐漸增加而串聯的“全混動”最終過渡到串聯的“插電式混合動力”。二是城市公交車混合動力系統的平臺化。發電機組+驅動電機+儲能裝置構成了混合動力系統的基礎技術平臺。通過切換到不同的輔助動力總成（APU），以適應從汽油、柴油內燃機到氫燃料電池的不同能源動力轉換裝置，形成不同的油電、氣電和電力混合動力，促進了電力系統的平穩過渡和轉型。

（3） 汽車能源和電力轉型的關鍵和瓶頸：動力電池和氫燃料電池。

目前，新型動力電池還不能滿足汽車使用的要求，即使是國外工業化的混合動力汽車動力電池，也存在初始成本高、使用壽命短等問題。動力電池涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將在很大程度上取決于電池技術的突破。盡管混合動力的產業化將極大地推動動力電池特別是大功率動力電池的技術進步，但近30年來汽車動力電池的研發經驗表明，其技術進步將是長期、穩定和漸進的。

氫燃料電池系統是最高效的汽車發動機，它可以帶來全新的汽車設計理念。根據IEA IEA2004的統計，全球用于能源技術研發的公共資金中，約12%投資于氫燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術發展迅速，例如，燃料電池堆的大規模生產成本已降至近100美元/千瓦。然而，汽車燃料電池的商業化仍面臨一系列重大挑戰：使用壽命仍需增加一倍以上，儲氫和氫源基礎設施等仍有重大問題需要解決。以低溫膜和碳電極板為標志的車載質子交換膜燃料電池技術研發和投資的第一次高潮已經過去。以復合材料增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術正在興起。美國能源部于2005年8月發布了最新的技術路線圖，美國國會批準繼續增加對氫燃料電池的投資。世界正在繼續為燃料電池的工業化而努力，中國在氫燃料電池技術的競爭中排名第二，僅次于日本、加拿大和美國。

一般來說，燃料電池是汽車動力系統的長期解決方案。其中，燃料電池城市公交車有望率先實現商業化。美國正在實施一項國家計劃……

，目標是到2015年使燃料電池城市公交車占新型城市公交車的10%。相比較而言，城市公共交通在中國更具戰略地位，中國公交行業更具國際競爭力。燃料電池公交車應該被視為燃料電池汽車商業化的一個突破。

（4） 中國新能源汽車的發展趨勢和工藝前景。

基于國外的各種研究預測以及國際主要汽車公司和能源公司的技術發展路線圖，結合中國的具體國情和發展現狀，我們可以初步展望中國汽車能源動力系統的轉型趨勢：

1） 2010年前后，隨著油價上漲、燃油稅的征收以及排放法規與國際標準的接軌，中國汽車能源和動力系統的技術轉型將出現轉折點。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統的汽車產業化高潮即將到來。

2） 2020年前后，隨著常規石油供需缺口的出現，二氧化碳政策法規的實施，以及燃料電池、動力電池等新能源和動力技術的進步，中國汽車能源和動力系統的技術改造將取得進一步突破，燃料電池汽車的工業化程度有望上升。

3） 在21世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎設施的先進內燃機和混合動力汽車，基于各種氣體燃料及其基礎結構的燃氣和燃料電池汽車，以及基于電動燃料及其基礎架構的純電動汽車將長期共存。其中，先進的內燃機和混合動力汽車將占據主導地位。到21世紀中葉左右，天然氣、燃料電池汽車和純電動汽車的銷量總和預計將達到汽車銷量的1/3~1/2。

中國汽車新能源和動力系統的發展進程將沿著中國特色的道路逐步走向世界前列。

◎ 內燃機及其混合動力汽車將有一些特殊的車輛，如適合中國城市條件的輕度混合動力微型車和適合地區特點的超小型汽油車。近期和中期使用的燃料將主要是汽油和柴油，并混合少量替代燃料。從中長期來看，各種替代燃料的比例將逐步提高，并將逐步開發出基于生物燃料的插電式內燃混合動力汽車；

◎ 天然氣和燃料電池汽車將從世界上最大的天然氣公交車隊和燃料電池混合動力公交車隊中逐步發展出大規模工業化的氫燃料電池汽車；

◎ 純電動汽車將從世界上最大的電動自行車生產商（年產量1000萬輛）發展成為配備先進動力電池并廣泛使用的微型電動汽車。

考慮到新技術研究、開發和應用中的各種風險和不確定性，上述預測是一個相對初步和粗略的估計，需要根據新的進展進行修訂。但這種前景可以成為我們努力實現的目標。

第三，中國應采取科技對策

基于節能與新能源汽車“轉型”與“轉型”的雙重發展戰略，中國汽車能源動力系統的科技對策可以遵循三條基本技術路線。三管齊下，平行互動：

（1） 開發普及先進的內燃機和混合動力電動汽車，解決急需解決的節能環保問題，推動自主品牌汽車發展，促進動力系統技術改造。

（2） 開發應用天然氣燃料、煤基燃料、生物燃料等汽車替代燃料，促進交通能源多元化，逐步推進基礎設施擴容改造。

（3） 開展燃料電池汽車和純電動汽車的研發、示范和產業化，推動新能源電動汽車的技術創新和關鍵跨越。

近年來，國家重點研究計劃、清潔汽車行動和電動汽車重大科技項目的實施，極大地推動了我國節能和新能源汽車的技術變革。根據國家中長期科技發展規劃，我們將進一步加大力度，推動中國汽車能源和動力的科技創新和產業化。為此，建議：

1） 以2020年節約和替代汽車燃料總量達到1億噸（從3000萬噸節約7000萬噸）為目標，推進節能與新能源汽車并行互動、協同發展戰略。在市場上，要以節能汽車為重點，大力發展小型化、小型化節能環保的國車，盡快實施燃油稅，加大對燃油消耗法規的推廣力度。在研發方面，我們應該以新能源汽車為重點，抓住未來二十年汽車能源和動力系統技術轉型的戰略機遇期，與產學研聯合攻關，實現中國汽車工業從產量大國向技術強國的跨越式發展。

2） 采取“替代”（間接替代）、“混合”（部分替代）和“取代”（完全替代）三管齊下的方式，穩步發展汽車替代能源；大力發展煤基、生物質基和天然氣基石油替代燃料，促進交通運輸能源多元化；繼續發展燃料、天然氣和電力基礎設施，盡可能實現交通能源載體的兼容性和一體化；

3） 開發醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油和天然氣/合成氣/氫氣燃料三種替代燃料技術及其車輛應用技術，促進汽車燃料因時因地有限多樣化；應以混合液體替代燃料為主，通過合理的燃料設計、優化的車輛匹配和標準化的油品管理，逐步取代石油基汽油和柴油；全力推進車用燃料特別是合成氣技術和氫氣儲運技術的技術創新，建立替代燃料基礎技術平臺，以適應替代燃料在交通能源轉型過程中的變化和過渡；

4） 以先進的內燃機及其混合動力系統、燃料電池發動機及其混合動力體系、動力電池/超級電容器及其電力驅動系統為核心，開展新型動力系統關鍵技術研究，掌握一整套知識產權，建立相關產業體系；

以輕度混合動力汽車產業化為引領，推動各類混合動力汽車的研發和規模商業化，實現自主品牌汽車的跨越式發展；在中國獨特的電動自行車產業、年產銷量在全球超過1000萬輛的基礎上，改變傳統的汽車文化習慣，修訂相關標準法規，以微型車為主體，開發適合中國國情的中國特色純電動汽車；

5） 以城市汽車為重點，加大各類新能源電動汽車的市場開發力度。以混合動力為統一平臺，通過平臺化、系列化實現規模化，通過規模化推動高端技術燃料電池汽車的商業化；以政策、標準、法規為導向，推動汽車小型化和公共交通優先化，推動交通理念和消費理念全面進步，創造符合中國國情的自主創新技術市場環境。（作者為清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任）。以城市公共交通工具為重點，以點帶面穩步推進新能源汽車示范商用。

（1） 汽車能源轉型的方向和重點

汽車能源轉型的方向將從石油、天然氣/煤層氣和煤基燃料轉向生物質燃料和化石能源、核能和可再生能源，用于制氫和發電。從資源來源來看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三個方面：煤基燃料、生物燃料和天然氣燃料。到2020年，總量將達到3000多萬噸，占汽車燃料總消耗量的15%~20%，與歐盟的預期目標基本一致。從汽車應用的角度來看，汽車的替代燃料主要有三種：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）和氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術已經成熟，是近期推廣應用的重點。一般來說，通過混合使用它是合適的。合成油與現有的車輛技術體系和基礎設施完全兼容，是一種優質的環保燃料。其技術仍有很大的改進空間。從中長期來看，它將成為一種主要的替代燃料。在天然氣燃料中，甲烷氣是近期和中期的重點。以天然氣為例。2020年，中國天然氣供應量將達到1200多億立方米，如果其中約10%用于汽車，將替代約1000萬噸汽油和柴油。合成氣是由各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種新型汽車燃料的原料氣，也可以直接用作汽車燃料，在汽車能源轉型中發揮著關鍵作用。氫氣是一種原材料來源廣泛、廢氣零排放的環保燃料，是汽車能源轉型的戰略目標之一。根據國家中長期科技發展規劃，中國將從基礎科學研究、前沿技術創新和工程應用開發等方面實施氫能技術的關鍵突破。

（2） 汽車動力轉換與混合動力

汽車動力系統是一個完整的系統，包括燃料、發動機和動力傳動系統。根據生命周期分析，從油井到車輪的效率來看，從石油衍生出的最佳組合是：汽油/柴油內燃機混合動力；

源自天然氣和煤炭的氫燃料電池及其混合動力可以與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平臺。

目前，內燃機混合動力汽車的產業化是動力轉型的一個里程碑。采用串并聯汽油混合動力系統的汽車在城市工況下可節省約40%的燃油。混合動力也為汽車排放控制提供了一種有效的新途徑，尤其是在城市工況下。鑒于中國的私家車主要集中在大中城市，混合動力汽車非常適合在中國推廣使用。同時，中國是一個公共汽車大國，因此推廣混合動力汽車在公共汽車中的使用也具有重要意義。要借鑒我國汽車行業在發動機電控噴射等技術變革中積累的發展經驗和商業模式，通過稅收優惠等激勵政策大力發展和推廣混合動力。

未來，發展中國混合動力有兩條技術路線值得關注：一是汽車混合動力模塊化。通過功能模塊的開發和組合，逐步推動汽車動力的電動化。從具有自動啟停和怠速關閉功能的“微混動”，到以并聯混合動力發動機為主體的“輕度混合動力”，再到隨著電力比例逐漸增加而串聯的“全混動”最終過渡到串聯的“插電式混合動力”。二是城市公交車混合動力系統的平臺化。發電機組+驅動電機+儲能裝置構成了混合動力系統的基礎技術平臺。通過切換到不同的輔助動力總成（APU），以適應從汽油、柴油內燃機到氫燃料電池的不同能源動力轉換裝置，形成不同的油電、氣電和電力混合動力，促進了電力系統的平穩過渡和轉型。

（3） 汽車能源和電力轉型的關鍵和瓶頸：動力電池和氫燃料電池。

目前，新型動力電池還不能滿足汽車使用的要求，即使是國外工業化的混合動力汽車動力電池，也存在初始成本高、使用壽命短等問題。動力電池涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將在很大程度上取決于電池技術的突破。盡管混合動力的產業化將極大地推動動力電池特別是大功率動力電池的技術進步，但近30年來汽車動力電池的研發經驗表明，其技術進步將是長期、穩定和漸進的。

氫燃料電池系統是最高效的汽車發動機，它可以帶來全新的汽車設計理念。根據IEA IEA2004的統計，全球用于能源技術研發的公共資金中，約12%投資于氫燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術發展迅速，例如，燃料電池堆的大規模生產成本已降至近100美元/千瓦。然而，汽車燃料電池的商業化仍面臨一系列重大挑戰：使用壽命仍需增加一倍以上，儲氫和氫源基礎設施等仍有重大問題需要解決。以低溫膜和碳電極板為標志的車載質子交換膜燃料電池技術研發和投資的第一次高潮已經過去。以復合材料增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術正在興起。美國能源部于2005年8月發布了最新的技術路線圖，美國國會批準繼續增加對氫燃料電池的投資。世界正在繼續為燃料電池的工業化而努力，中國在氫燃料電池技術的競爭中排名第二，僅次于日本、加拿大和美國。

一般來說，燃料電池是汽車動力系統的長期解決方案。其中，燃料電池城市公交車有望率先實現商業化。美國正在實施一項國家計劃……

，目標是到2015年使燃料電池城市公交車占新型城市公交車的10%。相比較而言，城市公共交通在中國更具戰略地位，中國公交行業更具國際競爭力。燃料電池公交車應該被視為燃料電池汽車商業化的一個突破。

（4） 中國新能源汽車的發展趨勢和工藝前景。

基于國外的各種研究預測以及國際主要汽車公司和能源公司的技術發展路線圖，結合中國的具體國情和發展現狀，我們可以初步展望中國汽車能源動力系統的轉型趨勢：

1） 2010年前后，隨著油價上漲、燃油稅的征收以及排放法規與國際標準的接軌，中國汽車能源和動力系統的技術轉型將出現轉折點。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統的汽車產業化高潮即將到來。

2） 2020年前后，隨著常規石油供需缺口的出現，二氧化碳政策法規的實施，以及燃料電池、動力電池等新能源和動力技術的進步，中國汽車能源和動力系統的技術改造將取得進一步突破，燃料電池汽車的工業化程度有望上升。

3） 在21世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎設施的先進內燃機和混合動力汽車，基于各種氣體燃料及其基礎結構的燃氣和燃料電池汽車，以及基于電動燃料及其基礎架構的純電動汽車將長期共存。其中，先進的內燃機和混合動力汽車將占據主導地位。到21世紀中葉左右，天然氣、燃料電池汽車和純電動汽車的銷量總和預計將達到汽車銷量的1/3~1/2。

中國汽車新能源和動力系統的發展進程將沿著中國特色的道路逐步走向世界前列。

◎ 內燃機及其混合動力汽車將有一些特殊的車輛，如適合中國城市條件的輕度混合動力微型車和適合地區特點的超小型汽油車。近期和中期使用的燃料將主要是汽油和柴油，并混合少量替代燃料。從中長期來看，各種替代燃料的比例將逐步提高，并將逐步開發出基于生物燃料的插電式內燃混合動力汽車；

◎ 天然氣和燃料電池汽車將從世界上最大的天然氣公交車隊和燃料電池混合動力公交車隊中逐步發展出大規模工業化的氫燃料電池汽車；

◎ 純電動汽車將從世界上最大的電動自行車生產商（年產量1000萬輛）發展成為配備先進動力電池并廣泛使用的微型電動汽車。

考慮到新技術研究、開發和應用中的各種風險和不確定性，上述預測是一個相對初步和粗略的估計，需要根據新的進展進行修訂。但這種前景可以成為我們努力實現的目標。

第三，中國應采取科技對策

基于節能與新能源汽車“轉型”與“轉型”的雙重發展戰略，中國汽車能源動力系統的科技對策可以遵循三條基本技術路線。三管齊下，平行互動：

（1） 開發普及先進的內燃機和混合動力電動汽車，解決急需解決的節能環保問題，推動自主品牌汽車發展，促進動力系統技術改造。

（2） 開發應用天然氣燃料、煤基燃料、生物燃料等汽車替代燃料，促進交通能源多元化，逐步推進基礎設施擴容改造。

（3） 開展燃料電池汽車和純電動汽車的研發、示范和產業化，推動新能源電動汽車的技術創新和關鍵跨越。

近年來，國家重點研究計劃、清潔汽車行動和電動汽車重大科技項目的實施，極大地推動了我國節能和新能源汽車的技術變革。根據國家中長期科技發展規劃，我們將進一步加大力度，推動中國汽車能源和動力的科技創新和產業化。為此，建議：

1） 以2020年節約和替代汽車燃料總量達到1億噸（從3000萬噸節約7000萬噸）為目標，推進節能與新能源汽車并行互動、協同發展戰略。在市場上，要以節能汽車為重點，大力發展小型化、小型化節能環保的國車，盡快實施燃油稅，加大對燃油消耗法規的推廣力度。在研發方面，我們應該以新能源汽車為重點，抓住未來二十年汽車能源和動力系統技術轉型的戰略機遇期，與產學研聯合攻關，實現中國汽車工業從產量大國向技術強國的跨越式發展。

2） 采取“替代”（間接替代）、“混合”（部分替代）和“取代”（完全替代）三管齊下的方式，穩步發展汽車替代能源；大力發展煤基、生物質基和天然氣基石油替代燃料，促進交通運輸能源多元化；繼續發展燃料、天然氣和電力基礎設施，盡可能實現交通能源載體的兼容性和一體化；

3） 開發醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油和天然氣/合成氣/氫氣燃料三種替代燃料技術及其車輛應用技術，促進汽車燃料因時因地有限多樣化；應以混合液體替代燃料為主，通過合理的燃料設計、優化的車輛匹配和標準化的油品管理，逐步取代石油基汽油和柴油；全力推進車用燃料特別是合成氣技術和氫氣儲運技術的技術創新，建立替代燃料基礎技術平臺，以適應替代燃料在交通能源轉型過程中的變化和過渡；

4） 以先進的內燃機及其混合動力系統、燃料電池發動機及其混合動力體系、動力電池/超級電容器及其電力驅動系統為核心，開展新型動力系統關鍵技術研究，掌握一整套知識產權，建立相關產業體系；

以輕度混合動力汽車產業化為引領，推動各類混合動力汽車的研發和規模商業化，實現自主品牌汽車的跨越式發展；在中國獨特的電動自行車產業、年產銷量在全球超過1000萬輛的基礎上，改變傳統的汽車文化習慣，修訂相關標準法規，以微型車為主體，開發適合中國國情的中國特色純電動汽車；

5） 以城市汽車為重點，加大各類新能源電動汽車的市場開發力度。以混合動力為統一平臺，通過平臺化、系列化實現規模化，通過規模化推動高端技術燃料電池汽車的商業化；以政策、標準、法規為導向，推動汽車小型化和公共交通優先化，推動交通理念和消費理念全面進步，創造符合中國國情的自主創新技術市場環境。（作者為清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任）。

標簽：世紀理念

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