電動車的發展將是汽車產業中的一次革命

底特律——作為通用汽車公司開發第一代電動汽車EV-1的領導者。10月13日至14日，美國第二屆接通電源業務在底特律文藝復興中心舉行。

會上，通用汽車前高管、Protean電器公司現任董事長兼首席執行官Purcell接受了《中國汽車報》的采訪。Protean電器公司將研究和生產輪內電動驅動系統。

珀塞爾說：“我認為中國將領導第四次革命。汽車行業的重點由此從歐洲轉移到美國，然后轉移到日本，現在又轉移到中國。電動汽車的發展將是汽車行業的一場革命，傳統上由燃料驅動的汽車將由電力驅動。”

珀塞爾說：“汽車工業歷史上發生了四次革命。第一次革命發生在19世紀中期的歐洲，汽車就是在那里誕生的。第二次革命是在美國大規模生產內燃機汽車。亨利·福特發明了大規模生產汽車的生產線，通用汽車創立了大眾營銷和d汽車促銷。第三次革命發生在20世紀70年代，當時本田開發了由CVCC發動機驅動的環保汽車。這些汽車使用的稀薄燃燒發動機可以提高燃油效率并減少排放，隨后豐田汽車公司開發了混合動力普銳斯的大規模生產。現在，我們開始邁向汽車工業的第四個新時代，即綠色環保汽車的大規模生產和銷售。"

今年的電動汽車商業論壇由汽車研究中心主辦。會議為期一天半，還有半天的會前培訓課程。會議吸引了來自政府和企業界的70多位發言人，如聯邦和州政府官員、汽車制造商、零部件供應商、電力公司、充電設施供應商、學者、服務提供商、新成立的電動汽車制造商和風險投資家。

中國的基礎設施和電力系統建設受到贊揚。

中國為電動汽車的全球發展做了很多積極的準備，比如為電動汽車建設了很多基礎設施。這一點被論壇上的許多發言者反復引用，并被譽為一個積極的例子。

我在上海的街道上看到了無數的電動自行車，這真的讓我很驚訝。我想其他一些城市和地區可能正在效仿上海。電動自行車的發展有利于推動更多的汽車制造商開發電動汽車。出席會議的布萊恩·P·韋恩說。Wynne是總部位于華盛頓特區特區的電動汽車運輸協會主席。他的小組討論的主題是“電動汽車的基礎設施建設”。小組討論的主持人是前紐約州州長喬治·帕塔基，他目前在一家從事電力業務的律師事務所工作。

包括在華合資的美國公司高管在內的其他與會者也積極評價了中國在新能源汽車方面的努力。通用汽車高級副總裁兼全球研發中心主任Mark Little表示，“中國在風能利用技術和政策制定方面非常先進，處于世界領先地位。”

西部鋰業公司總裁Jay Chmelauskas在“探索鋰資源”小組會議上表示，中國高瞻遠矚地預見到電動汽車的發展將是有益的，而不是有害的。Chmelauskas表示，從中國消費者的構成來看，他們更傾向于接受電動汽車。他提到，為了促進插電式和純電動汽車的發展，中國16家國有企業最近成立了電動汽車聯盟，以解決技術、資金和基礎設施方面的問題。中國將在新能源汽車上投資160億美元，是美國目前投資的10倍。比亞迪在西藏投資了一家鋰工廠；中信在青海投資了一座鋰礦。"

位于加利福尼亞州圣莫尼卡的科達汽車公司一直在與兩家中國企業合作開發純電動汽車。一家是有限公司力神電池有限公司（與中國的股份比例為40:60）；

另一個是長安集團重組的哈飛汽車，哈飛的賽寶III將由科達改裝成純電動汽車。

科達公司戰略發展總監Chris Paulson表示，公司將利用中國合作企業的優勢和美國研發中心的資源發展電動汽車業務。

來自政府和行業的聲音

“收費仍然是個問題，”前紐約州州長帕塔基說。美國希望成為電動汽車發展的世界第一，但必須首先解決充電問題。我們應該與其他國家合作，這樣我們才能分享彼此的研究成果和經驗。隨著雪佛蘭Volt和日產Leaf等電動汽車的推出，將會涌現出越來越多的電動汽車品牌，這將給電動汽車充電市場帶來前所未有的突破。人們的文化意識也應該從傳統的“加油”轉變為“充電”。現在的基本要求是確保如果你駕駛電動汽車，它不會在中途耗盡動力。”帕塔基說。

Volanda是一款搭載小型汽油發動機的混合動力汽車。沃蘭達的上市和經銷商運營，以及日產聆風在巴黎車展后的頻繁亮相，正在引發一場世界級的電動汽車品牌競爭。

比亞迪插電式混合動力汽車F3DM和純電動汽車e6。

比亞迪在中國已經領先通用汽車和日產一步。比亞迪去年發布了插電式混合動力汽車F3DM，其純電動汽車e6于今年5月開始在深圳作為出租車運營。這家由電池轉型的汽車制造商在過去三年里一直在北美國際車展上展出其插電式和純電動汽車，并將再次參加2011年底特律國際車展。作為車展組委會的汽車城經銷商宣布，他們將再次在展廳設立專區，舉辦“電動汽車之旅”試駕活動，讓更多媒體和觀眾能夠試駕插電式電動汽車和純電動汽車。

各行各業的人們都在關注電動汽車行業，這是本屆插電式電動汽車商業論壇給人留下最深刻印象的一點。例如，美國立法者、跨國原始設備制造商、零部件供應商、大學教授和能源供應商。他們積極參加了內容極其豐富的各種專題討論。

密歇根州州長詹妮弗·格蘭霍姆參觀了電動汽車的試駕。

密歇根州州長詹妮弗·格蘭霍姆、美國參議員黛比·斯塔貝諾和卡爾·萊文，以及美國眾議院高級議員約翰·丁格爾都出席了會議，回答了相關政策問題。例如，基礎設施的建設，購買電動汽車可以享受7500美元的聯邦稅收抵免政策多久等。在一段預先錄制的視頻中，州長格蘭霍姆自豪地回顧了密歇根州為使該州成為“世界電池之都”所做的努力。她說：“在聯邦和州政府的投資和鼓勵政策下，密歇根州已經建立了17家電池工廠，投資額度為60億美元，提供了6.3萬個工作崗位。”

論壇展區位于復興中心一樓。展品包括Volanda、各種電動汽車充電設備，包括直接為車身充電的設備、家用充電設施和旅行充電設備。

在會議前期的討論中，發言者圍繞著“電動汽車革命”和“電動汽車改革”這兩個主題展開。與會者認為，電動汽車發展的核心問題是電池的充電成本，以及消費者關心的電池續航里程和充電速度。

Nancy Gioia，福特全球電氣化總監，說：“為消費者提供方便快捷的充電體驗非常重要。如果他們認為電動汽車的充電時間太長，或者充電設施不夠普及，這將使電動汽車的光明前景黯淡。充電成本、電費和收費等問題也亟待解決在純電動汽車或混合動力汽車大規模上市之前就已經解決了。"

電動汽車運輸協會主席Wynne介紹了自己的經歷。在上海的街道上，他驚訝地看到騎電動自行車的人迅速停下來給汽車充電，而其他人則上車開走了。“我必須夢想那個……

y、 美國司機將駕駛電動汽車進入充電站，插入信用卡，給它們充電，然后幾分鐘后開車離開，”他說。

沃蘭達的充電設施在BPI期間展出。

充電展商非常重視充電速度，并公布了一些正在試運營的項目。例如，伊頓將在沃爾瑪加油站安裝1000個快速充電器。ECOtality將在45個BP和ARCO加油站安裝Blink品牌直流快速充電器，該項目將于明春在亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和田納西州啟動。

會上還展出了一款可在家用電源中充電的便攜式充電器。這個充電器是由Leviton公司生產的。該公司在梅爾維爾、紐約、Pointe Claire、魁北克和墨西哥城設有分公司，生產各種充電設備。

在底特律舉行的第二屆插電式電動汽車商業論壇（BPI）表明，世界各國政府和企業都對開發電動汽車抱有極大的熱情。會議為媒體和與會者提供了12輛電動汽車進行試駕，其中雪佛蘭Volanda、梅賽德斯-奔馳智能迷你車電動版、寶馬Mini Cooper、日產Leaf、福特福克斯、德國FEV概念車、MiEV MiEV、麥格納E-Car、Protean電動驅動輪、美國陸軍TARDEC和大眾汽車GoA更受關注。

中國汽車技術研究中心也派代表團出席了會議。該中心副主任張建偉認為，會議的討論內容非常豐富，非常有價值。他說，給他印象最深的是，會議的主題選擇得很及時，來自政府、學術界、工業界、能源公司和服務提供商的代表齊聚一堂，討論未來的新交通方式。

大多數與會者認為，電動汽車的發展不是“是否”的問題，而是“何時”的問題。充電站建設公司Coulomb Technologies的首席執行官Richard Lowenthal，他說：“電就是油。我們需要繼續與政府密切合作，向政界人士介紹更多關于電動汽車的知識，以便他們采取必要行動，制定更及時的電動汽車法律法規。與會者還認為，消費者會喜歡和接受電動汽車，但他們需要向公眾普及相關知識。”。

Better Place北美副總裁Jason Wolf，說他的公司的歷史使命是“掃清電動汽車在續航里程、充電成本和便利性方面的障礙。Better Place目前在九個國家擁有合作業務，包括公司和政府部門。Wolf表示，汽車電動化之路不僅僅是選擇電動汽車或燃油車的問題，而是選擇綠色新能源生態系統或傳統的燃料消耗生態系統。

（編輯：李燕郊）底特律——作為通用汽車開發第一代電動汽車EV-1的領導者。10月13日至14日，美國第二屆接通電源業務在底特律文藝復興中心舉行。

會上，通用汽車前高管、Protean電器公司現任董事長兼首席執行官Purcell接受了《中國汽車報》的采訪。Protean電器公司將研究和生產輪內電動驅動系統。

珀塞爾說：“我認為中國將領導第四次革命。汽車行業的重點由此從歐洲轉移到美國，然后轉移到日本，現在又轉移到中國。電動汽車的發展將是汽車行業的一場革命，傳統上由燃料驅動的汽車將由電力驅動。”

珀塞爾說：“汽車工業歷史上發生了四次革命。第一次革命發生在19世紀中期的歐洲，汽車就是在那里誕生的。第二次革命是在美國大規模生產內燃機汽車。亨利·福特發明了大規模生產汽車的生產線，通用汽車創立了大眾營銷和d汽車促銷。第三次革命發生在20世紀70年代，當時本田開發了由CVCC發動機驅動的環保汽車。這些汽車使用的稀薄燃燒發動機可以提高燃油效率并減少排放，隨后豐田汽車公司開發了混合動力普銳斯的大規模生產。現在，我們開始邁向汽車工業的第四個新時代，即綠色環保汽車的大規模生產和銷售。"

今年的電動汽車商業論壇由中心主辦……

汽車研究。會議為期一天半，還有半天的會前培訓課程。會議吸引了來自政府和企業界的70多位發言人，如聯邦和州政府官員、汽車制造商、零部件供應商、電力公司、充電設施供應商、學者、服務提供商、新成立的電動汽車制造商和風險投資家。

中國的基礎設施和電力系統建設受到贊揚。

中國為電動汽車的全球發展做了很多積極的準備，比如為電動汽車建設了很多基礎設施。這一點被論壇上的許多發言者反復引用，并被譽為一個積極的例子。

我在上海的街道上看到了無數的電動自行車，這真的讓我很驚訝。我想其他一些城市和地區可能正在效仿上海。電動自行車的發展有利于推動更多的汽車制造商開發電動汽車。出席會議的布萊恩·P·韋恩說。Wynne是總部位于華盛頓特區特區的電動汽車運輸協會主席。他的小組討論的主題是“電動汽車的基礎設施建設”。小組討論的主持人是前紐約州州長喬治·帕塔基，他目前在一家從事電力業務的律師事務所工作。

包括在華合資的美國公司高管在內的其他與會者也積極評價了中國在新能源汽車方面的努力。通用汽車高級副總裁兼全球研發中心主任Mark Little表示，“中國在風能利用技術和政策制定方面非常先進，處于世界領先地位。”

西部鋰業公司總裁Jay Chmelauskas在“探索鋰資源”小組會議上表示，中國高瞻遠矚地預見到電動汽車的發展將是有益的，而不是有害的。Chmelauskas表示，從中國消費者的構成來看，他們更傾向于接受電動汽車。他提到，為了促進插電式和純電動汽車的發展，中國16家國有企業最近成立了電動汽車聯盟，以解決技術、資金和基礎設施方面的問題。中國將在新能源汽車上投資160億美元，是美國目前投資的10倍。比亞迪在西藏投資了一家鋰工廠；中信在青海投資了一座鋰礦。"

位于加利福尼亞州圣莫尼卡的科達汽車公司一直在與兩家中國企業合作開發純電動汽車。一家是有限公司力神電池有限公司（與中國的股份比例為40:60）；

另一個是長安集團重組的哈飛汽車，哈飛的賽寶III將由科達改裝成純電動汽車。

科達公司戰略發展總監Chris Paulson表示，公司將利用中國合作企業的優勢和美國研發中心的資源發展電動汽車業務。

來自政府和行業的聲音

“收費仍然是個問題，”前紐約州州長帕塔基說。美國希望成為電動汽車發展的世界第一，但必須首先解決充電問題。我們應該與其他國家合作，這樣我們才能分享彼此的研究成果和經驗。隨著雪佛蘭Volt和日產Leaf等電動汽車的推出，將會涌現出越來越多的電動汽車品牌，這將給電動汽車充電市場帶來前所未有的突破。人們的文化意識也應該從傳統的“加油”轉變為“充電”。現在的基本要求是確保如果你駕駛電動汽車，它不會在中途耗盡動力。”帕塔基說。

Volanda是一款搭載小型汽油發動機的混合動力汽車。沃蘭達的上市和經銷商運營，以及日產聆風在巴黎車展后的頻繁亮相，正在引發一場世界級的電動汽車品牌競爭。

比亞迪插電式混合動力汽車F3DM和純電動汽車e6。

比亞迪在中國已經領先通用汽車和日產一步。比亞迪去年發布了插電式混合動力汽車F3DM，其純電動汽車e6于今年5月開始在深圳作為出租車運營。這家由電池轉型的汽車制造商在過去三年里一直在北美國際車展上展出其插電式和純電動汽車，并將再次參加2011年底特律國際車展。作為車展組委會的汽車城經銷商宣布，他們將再次在展廳設立專區，舉辦“電動汽車之旅”試駕活動，讓更多媒體和觀眾能夠試駕插電式電動汽車和純電動汽車。

各行各業的人們都在關注電動汽車行業，這是本屆插電式電動汽車商業論壇給人留下最深刻印象的一點。例如，美國立法者、跨國原始設備制造商、零部件供應商、大學教授和能源供應商。他們積極參加了內容極其豐富的各種專題討論。

密歇根州州長詹妮弗·格蘭霍姆參觀了電動汽車的試駕。

密歇根州州長詹妮弗·格蘭霍姆、美國參議員黛比·斯塔貝諾和卡爾·萊文，以及美國眾議院高級議員約翰·丁格爾都出席了會議，回答了相關政策問題。例如，基礎設施的建設，購買電動汽車可以享受7500美元的聯邦稅收抵免政策多久等。在一段預先錄制的視頻中，州長格蘭霍姆自豪地回顧了密歇根州為使該州成為“世界電池之都”所做的努力。她說：“在聯邦和州政府的投資和鼓勵政策下，密歇根州已經建立了17家電池工廠，投資額度為60億美元，提供了6.3萬個工作崗位。”

論壇展區位于復興中心一樓。展品包括Volanda、各種電動汽車充電設備，包括直接為車身充電的設備、家用充電設施和旅行充電設備。

在會議前期的討論中，發言者圍繞著“電動汽車革命”和“電動汽車改革”這兩個主題展開。與會者認為，電動汽車發展的核心問題是電池的充電成本，以及消費者關心的電池續航里程和充電速度。

Nancy Gioia，福特全球電氣化總監，說：“為消費者提供方便快捷的充電體驗非常重要。如果他們認為電動汽車的充電時間太長，或者充電設施不夠普及，這將使電動汽車的光明前景黯淡。充電成本、電費和收費等問題也亟待解決在純電動汽車或混合動力汽車大規模上市之前就已經解決了。"

電動汽車運輸協會主席Wynne介紹了自己的經歷。在上海的街道上，他驚訝地看到騎電動自行車的人迅速停下來給汽車充電，而其他人則上車開走了。“我必須夢想那個……

y、 美國司機將駕駛電動汽車進入充電站，插入信用卡，給它們充電，然后幾分鐘后開車離開，”他說。

沃蘭達的充電設施在BPI期間展出。

充電展商非常重視充電速度，并公布了一些正在試運營的項目。例如，伊頓將在沃爾瑪加油站安裝1000個快速充電器。ECOtality將在45個BP和ARCO加油站安裝Blink品牌直流快速充電器，該項目將于明春在亞利桑那州、加利福尼亞州、俄勒岡州和田納西州啟動。

會上還展出了一款可在家用電源中充電的便攜式充電器。這個充電器是由Leviton公司生產的。該公司在梅爾維爾、紐約、Pointe Claire、魁北克和墨西哥城設有分公司，生產各種充電設備。

在底特律舉行的第二屆插電式電動汽車商業論壇（BPI）表明，世界各國政府和企業都對開發電動汽車抱有極大的熱情。會議為媒體和與會者提供了12輛電動汽車進行試駕，其中雪佛蘭Volanda、梅賽德斯-奔馳智能迷你車電動版、寶馬Mini Cooper、日產Leaf、福特福克斯、德國FEV概念車、MiEV MiEV、麥格納E-Car、Protean電動驅動輪、美國陸軍TARDEC和大眾汽車GoA更受關注。

中國汽車技術研究中心也派代表團出席了會議。該中心副主任張建偉認為，會議的討論內容非常豐富，非常有價值。他說，給他印象最深的是，會議的主題選擇得很及時，來自政府、學術界、工業界、能源公司和服務提供商的代表齊聚一堂，討論未來的新交通方式。

大多數與會者認為，電動汽車的發展不是“是否”的問題，而是“何時”的問題。充電站建設公司Coulomb Technologies的首席執行官Richard Lowenthal，他說：“電就是油。我們需要繼續與政府密切合作，向政界人士介紹更多關于電動汽車的知識，以便他們采取必要行動，制定更及時的電動汽車法律法規。與會者還認為，消費者會喜歡和接受電動汽車，但他們需要向公眾普及相關知識。”。

Better Place北美副總裁Jason Wolf，說他的公司的歷史使命是“掃清電動汽車在續航里程、充電成本和便利性方面的障礙。Better Place目前在九個國家擁有合作業務，包括公司和政府部門。Wolf表示，汽車電動化之路不僅僅是選擇電動汽車或燃油車的問題，而是選擇綠色新能源生態系統或傳統的燃料消耗生態系統。

（編輯：李燕郊）

標簽：比亞迪日產大眾福特世紀

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