痛并快樂著：電動車行業的發展阻力和未來走勢

如果你愛一個人，就讓他成為一輛電動汽車吧！

因為這個行業曾經是一個四處奔波、籌集大量資金來進行最新版本的“賺錢運動”的俱樂部，一切都像昨天一樣，有著精彩的故事和生動的夢想。

如果你恨一個人，就讓他成為一輛電動汽車吧！

因為在狂歡盛宴最激情的時刻，這個行業的舞曲像自由落體一樣垂直下落，一夜之間戛然而止，一切來得如此突然，毫無征兆，就像突如其來的“5.12汶川地震”。

然而，這就是生活，這就是生意，我們需要用平靜的心情來安慰和手。畢竟，生活還會繼續。畢竟，生活總是美好的。畢竟，只有日落技術，沒有日落產業。畢竟，在任何行業或任何行業的任何階段，智者都看到了危機背后的機遇，所以他們總是笑到最后，最終成為經典傳奇的行業標桿領導者。

我記得童年的一個晚上，在村長的大槐樹下，同族老人搖著蒲扇說：“集會不要追，遇到低點不要輸，好與壞，堅持兩年，市場會再次上漲，兩年大賺，永遠不要挨餓。”當時，我抬頭看著天空中的星星，看似無知，但現在我終于明白了，但這太令人沮喪了。

漂浮在空氣中、滲透在眼睛里的灰塵已經塵埃落定，所以業內有更多人想站起來說幾句話：

有些人假裝很深奧，有些人則純粹是膚淺的；

有智者事后，也有模仿觀音如來的表演；

有像祥林嫂一樣早起趕末班車，后悔“我知道冬天有狼，所以我……”的，也有賺了幾把的，還想回憶當年的幸福時光；

有的騎著老虎，打掉牙齒，咽下肚子，有的陪著王子讀書，勉強夠一對夫婦掙一個月的辛苦錢；

一些在機會市場上玩得很開心的人認為自己是個大師，但當買方市場到來時，突然“我的老孫子去了市場”，他們停下來賣傻湯。也期待他們把握市場脈搏，尊重市場規則，隨需應變，回歸商業本源，專治不治之癥，漂洋過海，展現英雄逆風飛翔的本色；

有發誓要堅決把電動車事業進行到底的，也有不戰而敗挑起全身的狐貍，一生都沒有玩過電動車；

所以，里面的心情和味道真的沒有孩子。說來話長。

[第頁]

一位業內人士曾說過，“失敗者對市場的理解可能比勝利者更深刻”，這句話相當籠統和經典。因為失敗者總是更加關注和停留在過去，把簡單的事情復雜化，思考和問自己為什么失敗，而勝利者會更多地把握現在和展望未來，把復雜的事情簡化。

無論成功與否，對過去的仔細回顧和品味，總會讓我們將行業多年來的精彩瞬間和丑陋片段串聯起來，形成一束穿透云霧的靈感，更透徹、更清晰地看到現在和未來。

回過頭來看，我們可以清楚地看到，電動汽車行業發展的阻力是這個行業的結構性內傷：

結構性內傷之一：在干涸的河流中捕魚和通道的自毀。

電動汽車行業是一個好行業，也是一個好的行業，但它被那個歪和尚念錯了。由于門檻太低，電動汽車行業被一些投機的制造商和商人肆意破壞，他們只想在渾水摸魚，但不把它當作職業。破壞的方式是鼓勵市場，割草為本，殺雞儆猴，為商家下金蛋，并以掠奪性的方式剝削消費者的人民幣（看看醫療保健行業和直銷形式，它甚至已經變成了非法）。中國的國情是人多錢少。一旦你遇到了這個行業的機會市場，一頭扎進去是國家的壞習慣。在把這個行業搞得支離破碎之后，你不得不把鳥埋在弓里藏起來，每一只鳥都帶著復雜的感情分散開來。任何新興行業都是如此。電動汽車行業并不是第一個，也絕不是最后一個。以前有很多古人，后來有了“太陽能熱水器”。

2005年，尤其是2006年，幾乎90%以上的制造商都是出于“圈錢”的欲望，將代理商和零售商視為消費者，然后瘋狂地在渠道中填充產品，而不管這些產品中有多少實際零售給了用戶，代理商和零售商的倉庫是否會堆積起來。當時，制造商的口號是野蠻而樂觀的：一次交付不到60輛！將不會發送少于100輛的車輛！

現在，他會把五輛車都寄給你。更糟糕的是，例如，你的經銷商想要什么顏色和款式，他會把積壓的貨物寄給你，然后他會說他很抱歉發錯了，不能退回工廠。您可以不付費再次發送給您。無論如何，如果這些款式不是由最暢銷的錢驅動的，估計你要到2008年奧運會之后才會被搶購一空，所以你應該好好付錢。

干了河、殺雞取卵的結果是自毀渠道，這讓對電動汽車行業充滿信心的強大經銷商感到厭惡和寒心，他們一輩子都不會再接觸這個行業。因此，我們看到，如今在電動汽車行業做得相對成功的零售商大多是從電動汽車行業本身開始并完成了原有的積累，其他行業中很少有實力雄厚的大牌強勢進入電動汽車零售行業。原因是這個行業太混亂了，在美國只是一個小行業。缺乏實力雄厚的優質經銷商是對電動汽車行業的嚴重傷害。在培育和發展市場的過程中，許多經銷商的資金非常薄弱。它們都是小商店，只有幾萬元的起步費。他們只能吃補品，但不能吃藥。如果他們看不到兔子，也不賺錢，他們就不會投資于廣告和促銷。他們根本沒有能力提前預付市場投入成本。他們不得不等待、依賴和要求。很難迅速形成勢頭。由于不能指望經銷商獨自經營市場，一些具有戰略規劃能力的強大制造商不得不直接干預市場運作，將資源集中在某個區域市場，幫助他們在市場上取得成功。事實上，這也是制造商不得不做的“解藥”。畢竟，市場必須由某人來做，而不是由商家或制造商來做，商家可以再次進行優化。因此，品牌永遠是制造商自己的。

第二個結構性內傷：錯綜復雜的戰爭VS痛苦的痛苦，都是由價格差異造成的。

第三個結構性內傷：價格戰——最低有效的戰術競爭和最高的戰略博弈。

該來的遲早會來。這是一種祝福，不是詛咒，而是詛咒。價格戰已經開始，它將繼續戰斗，停止戰斗，停止戰爭。如果你不戰斗，你會死，但如果你戰斗，你可能不會死。但打不打不是由任何一家企業來決定的，因為人在江湖，行業的利潤由厚到薄。這是任何行業的發展規律。無論誰懷疑這種陳舊的觀點，都是在自欺欺人。

這在多大程度上是初步的結束？A： 這已經到了稱重的地步。也就是說，工廠的平均毛利潤不到7%，已經接近盈虧平衡點。那些活不下去的人會離開，留下來的人將無法再戰斗，所以他們不會戰斗。有些廠家覺得無聊，還不如轉投餐飲酒店地產，就這樣沖洗掉一批，有些廠家管理跟不上，或者他們傲慢自大，無視經銷商和消費者的聲音，就這樣再沖洗一批，最后一批就剩了。因此，該行業的制造商數量減少，品牌數量減少，集中度提高。每個人都開始提高配置和質量，價格也分階段提高。雖然粥很少，但和尚不多，所以每個人都很開心。

就這樣，行業市場在供求之間起起落落，市場規律是看不見的手之一，在幕后指揮和操縱著這條股票曲線。

第四個結構性內傷：沒有利益，就沒有早期政府監督控制職能的缺失

主流大中型制造商都呼吁行業標準化、行業凈化、優勝劣汰，期待政府用“上帝之手”把那些“壞孩子”趕出圈子，但歸根結底，這也是政府和行業之間的交易。我個人認為，政府實際上是一家專門從事行政管理的特殊壟斷企業，由名為公務員的員工組成。利潤是所有的稅費。既然它也是一家企業，那么進行規范和凈化勢必無利可圖。這不好，它不能增加……

國家稅，國務院不愿意負責，它不能增加地方稅，地方政府不在乎，不僅不在乎，還會給你在電動汽車行業穿的東西，并試圖修復你。

了解到政府部門的這一重點，2004年5月，受兩家主要摩托車企業董事長的委托，作者撰寫了《中國摩托車行業稅收管理現狀及整改方案》，并于同年7月被國務院發展和改革委員會通過，大量小工廠被迫關閉，因為摩托車沒有這張身份證就沒有資格獲得許可。讓客戶不敢買，失去了最低的消費需求，小工廠的產品再低也賣不出去。這就是頑疾必須從根源上治愈才能治愈的技術原理。對于電動汽車行業來說，我相信可以重復，但前提是電動汽車注冊和上牌的政策是前面的。

不要責怪那些品牌雜陳的小工廠的低價擾亂了市場。此外，并不是所有的低價都是劣質的，因為總有一些好公民想表現自己。大品牌不是從小工廠開始的嗎？品牌混雜的小工廠可能會犯錯，因為那些大中型制造商給了他們犯錯的機會。

品牌雜陳的小工廠光著腳，不怕穿鞋。無論如何，配套零件的質量很低，生產和管理成本也很低。此外，售后服務就像導彈技術一樣，因此可以與正規制造商拉開明顯的價格差距。這個價格差異就是他們的生活空間。

我不是說主流廠商應該降價，而是說只要與品牌車的出廠價差控制在空配價格的10%左右，空配的零售價差控制在10-15%（在相同配置的可比狀態下），會形成與品牌附加值相對應的合理價差，讓普通人覺得值得購買。10-15%的品牌價差是高價值消費品的心理價差。如果它更高，它會嚇跑人們。在零售店的攝像頭回放中，顧客聽到報價后轉身離開，毫不猶豫，邊走邊生氣：“太貴了，搶錢！”你有權問，我有權不買！"

只要主流制造商主動將市場調整到合理的零售限價范圍內，他們就會把雜牌零售商壓死，他們將連續四個月無法銷售，因此他們將連續4個月不會從雜牌工廠進貨，他們的零售商和擁有各種品牌的工廠將不得不一起關閉。

事實上，每個人都知道很多道理，他們可以遵循一套理論和實踐。他們中的一些人看似高人一等，但在既得利益面前，有多少人真的有勇氣像華山派掌門人岳不群那樣“練魔術，從宮里揮刀”？在自愿和自愿之間，在前進和后退之間，在思想之間，聰明的人往往會做愚蠢的事情。如果你愛一個人，就讓他成為一輛電動汽車吧！

因為這個行業曾經是一個四處奔波、籌集大量資金來進行最新版本的“賺錢運動”的俱樂部，一切都像昨天一樣，有著精彩的故事和生動的夢想。

如果你恨一個人，就讓他成為一輛電動汽車吧！

因為在狂歡盛宴最激情的時刻，這個行業的舞曲像自由落體一樣垂直下落，一夜之間戛然而止，一切來得如此突然，毫無征兆，就像突如其來的“5.12汶川地震”。

然而，這就是生活，這就是生意，我們需要用平靜的心情來安慰和手。畢竟，生活還會繼續。畢竟，生活總是美好的。畢竟，只有日落技術，沒有日落產業。畢竟，在任何行業或任何行業的任何階段，智者都看到了危機背后的機遇，所以他們總是笑到最后，最終成為經典傳奇的行業標桿領導者。

我記得童年的一個晚上，在村長的大槐樹下，同族老人搖著蒲扇說：“集會不要追，遇到低點不要輸，好與壞，堅持兩年，市場會再次上漲，兩年大賺，永遠不要挨餓。”當時，我抬頭看著天空中的星星，看似無知，但現在我終于明白了，但這太令人沮喪了。

漂浮在空氣中、滲透在眼睛里的灰塵已經塵埃落定，所以業內有更多人想站起來說幾句話：

有些人假裝很深奧，有些人則純粹是膚淺的；

有智者事后，也有模仿觀音如來的表演；

有像祥林嫂一樣早起趕末班車，后悔“我知道冬天有狼，所以我……”的，也有賺了幾把的，還想回憶當年的幸福時光；

有的騎著老虎，打掉牙齒，咽下肚子，有的陪著王子讀書，勉強夠一對夫婦掙一個月的辛苦錢；

一些在機會市場上玩得很開心的人認為自己是個大師，但當買方市場到來時，突然“我的老孫子去了市場”，他們停下來賣傻湯。也期待他們把握市場脈搏，尊重市場規則，隨需應變，回歸商業本源，專治不治之癥，漂洋過海，展現英雄逆風飛翔的本色；

有發誓要堅決把電動車事業進行到底的，也有不戰而敗挑起全身的狐貍，一生都沒有玩過電動車；

所以，里面的心情和味道真的沒有孩子。說來話長。

[第頁]

一位業內人士曾說過，“失敗者對市場的理解可能比勝利者更深刻”，這句話相當籠統和經典。因為失敗者總是更加關注和停留在過去，把簡單的事情復雜化，思考和問自己為什么失敗，而勝利者會更多地把握現在和展望未來，把復雜的事情簡化。

無論成功與否，對過去的仔細回顧和品味，總會讓我們將行業多年來的精彩瞬間和丑陋片段串聯起來，形成一束穿透云霧的靈感，更透徹、更清晰地看到現在和未來。

回過頭來看，我們可以清楚地看到，電動汽車行業發展的阻力是這個行業的結構性內傷：

結構性內傷之一：在干涸的河流中捕魚和通道的自毀。

電動汽車行業是一個好行業，也是一個好的行業，但它被那個歪和尚念錯了。由于門檻太低，電動汽車行業被一些投機的制造商和商人肆意破壞，他們只想在渾水摸魚，但不把它當作職業。破壞的方式是鼓勵市場，割草為本，殺雞儆猴，為商家下金蛋，并以掠奪性的方式剝削消費者的人民幣（看看醫療保健行業和直銷形式，它甚至已經變成了非法）。中國的國情是人多錢少。一旦你遇到了這個行業的機會市場，一頭扎進去是國家的壞習慣。在把這個行業搞得支離破碎之后，你不得不把鳥埋在弓里藏起來，每一只鳥都帶著復雜的感情分散開來。任何新興行業都是如此。電動汽車行業并不是第一個，也絕不是最后一個。以前有很多古人，后來有了“太陽能熱水器”。

2005年，尤其是2006年，幾乎90%以上的制造商都是出于“圈錢”的欲望，將代理商和零售商視為消費者，然后瘋狂地在渠道中填充產品，而不管這些產品中有多少實際零售給了用戶，代理商和零售商的倉庫是否會堆積起來。當時，制造商的口號是野蠻而樂觀的：一次交付不到60輛！將不會發送少于100輛的車輛！

現在，他會把五輛車都寄給你。更糟糕的是，例如，你的經銷商想要什么顏色和款式，他會把積壓的貨物寄給你，然后他會說他很抱歉發錯了，不能退回工廠。您可以不付費再次發送給您。無論如何，如果這些款式不是由最暢銷的錢驅動的，估計你要到2008年奧運會之后才會被搶購一空，所以你應該好好付錢。

干了河、殺雞取卵的結果是自毀渠道，這讓對電動汽車行業充滿信心的強大經銷商感到厭惡和寒心，他們一輩子都不會再接觸這個行業。因此，我們看到，如今在電動汽車行業做得相對成功的零售商大多是從電動汽車行業本身開始并完成了原有的積累，其他行業中很少有實力雄厚的大牌強勢進入電動汽車零售行業。原因是這個行業太混亂了，在美國只是一個小行業。缺乏實力雄厚的優質經銷商是對電動汽車行業的嚴重傷害。在培育和發展市場的過程中，許多經銷商的資金非常薄弱。它們都是小商店，只有幾萬元的起步費。他們只能吃補品，但不能吃藥。如果他們看不到兔子，也不賺錢，他們就不會投資于廣告和促銷。他們根本沒有能力提前預付市場投入成本。他們不得不等待、依賴和要求。很難迅速形成勢頭。由于不能指望經銷商獨自經營市場，一些具有戰略規劃能力的強大制造商不得不直接干預市場運作，將資源集中在某個區域市場，幫助他們在市場上取得成功。事實上，這也是制造商不得不做的“解藥”。畢竟，市場必須由某人來做，而不是由商家或制造商來做，商家可以再次進行優化。因此，品牌永遠是制造商自己的。

第二個結構性內傷：錯綜復雜的戰爭VS痛苦的痛苦，都是由價格差異造成的。

第三個結構性內傷：價格戰——最低有效的戰術競爭和最高的戰略博弈。

該來的遲早會來。這是一種祝福，不是詛咒，而是詛咒。價格戰已經開始，它將繼續戰斗，停止戰斗，停止戰爭。如果你不戰斗，你會死，但如果你戰斗，你可能不會死。但打不打不是由任何一家企業來決定的，因為人在江湖，行業的利潤由厚到薄。這是任何行業的發展規律。無論誰懷疑這種陳舊的觀點，都是在自欺欺人。

這在多大程度上是初步的結束？A： 這已經到了稱重的地步。也就是說，工廠的平均毛利潤不到7%，已經接近盈虧平衡點。那些活不下去的人會離開，留下來的人將無法再戰斗，所以他們不會戰斗。有些廠家覺得無聊，還不如轉投餐飲酒店地產，就這樣沖洗掉一批，有些廠家管理跟不上，或者他們傲慢自大，無視經銷商和消費者的聲音，就這樣再沖洗一批，最后一批就剩了。因此，該行業的制造商數量減少，品牌數量減少，集中度提高。每個人都開始提高配置和質量，價格也分階段提高。雖然粥很少，但和尚不多，所以每個人都很開心。

就這樣，行業市場在供求之間起起落落，市場規律是看不見的手之一，在幕后指揮和操縱著這條股票曲線。

第四個結構性內傷：沒有利益，就沒有早期政府監督控制職能的缺失

主流大中型制造商都呼吁行業標準化、行業凈化、優勝劣汰，期待政府用“上帝之手”把那些“壞孩子”趕出圈子，但歸根結底，這也是政府和行業之間的交易。我個人認為，政府實際上是一家專門從事行政管理的特殊壟斷企業，由名為公務員的員工組成。利潤是所有的稅費。既然它也是一家企業，那么進行規范和凈化勢必無利可圖。這不好，它不能增加……

國家稅，國務院不愿意負責，它不能增加地方稅，地方政府不在乎，不僅不在乎，還會給你在電動汽車行業穿的東西，并試圖修復你。

了解到政府部門的這一重點，2004年5月，受兩家主要摩托車企業董事長的委托，作者撰寫了《中國摩托車行業稅收管理現狀及整改方案》，并于同年7月被國務院發展和改革委員會通過，大量小工廠被迫關閉，因為摩托車沒有這張身份證就沒有資格獲得許可。讓客戶不敢買，失去了最低的消費需求，小工廠的產品再低也賣不出去。這就是頑疾必須從根源上治愈才能治愈的技術原理。對于電動汽車行業來說，我相信可以重復，但前提是電動汽車注冊和上牌的政策是前面的。

不要責怪那些品牌雜陳的小工廠的低價擾亂了市場。此外，并不是所有的低價都是劣質的，因為總有一些好公民想表現自己。大品牌不是從小工廠開始的嗎？品牌混雜的小工廠可能會犯錯，因為那些大中型制造商給了他們犯錯的機會。

品牌雜陳的小工廠光著腳，不怕穿鞋。無論如何，配套零件的質量很低，生產和管理成本也很低。此外，售后服務就像導彈技術一樣，因此可以與正規制造商拉開明顯的價格差距。這個價格差異就是他們的生活空間。

我不是說主流廠商應該降價，而是說只要與品牌車的出廠價差控制在空配價格的10%左右，空配的零售價差控制在10-15%（在相同配置的可比狀態下），會形成與品牌附加值相對應的合理價差，讓普通人覺得值得購買。10-15%的品牌價差是高價值消費品的心理價差。如果它更高，它會嚇跑人們。在零售店的攝像頭回放中，顧客聽到報價后轉身離開，毫不猶豫，邊走邊生氣：“太貴了，搶錢！”你有權問，我有權不買！"

只要主流制造商主動將市場調整到合理的零售限價范圍內，他們就會把雜牌零售商壓死，他們將連續四個月無法銷售，因此他們將連續4個月不會從雜牌工廠進貨，他們的零售商和擁有各種品牌的工廠將不得不一起關閉。

事實上，每個人都知道很多道理，他們可以遵循一套理論和實踐。他們中的一些人看似高人一等，但在既得利益面前，有多少人真的有勇氣像華山派掌門人岳不群那樣“練魔術，從宮里揮刀”？在自愿和自愿之間，在前進和后退之間，在思想之間，聰明的人往往會做愚蠢的事情。

標簽：仰望

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