上海大眾GOL的經典爆笑采訪

2010年9月16日至17日，全球汽車論壇第一屆會議在中國成都舉行，主題為“變革時代塑造行業未來”。今年的全球汽車論壇將討論許多行業的熱點問題，并討論后經濟危機時代汽車行業面臨的重大挑戰和機遇，包括中國汽車行業的崛起以及由此導致的世界汽車行業焦點的變化。

會議期間，美國經濟戰略研究所創始人兼總裁克萊德·普雷斯托維茨接受了中國媒體的采訪。

克萊德·普雷斯托維茨，美國經濟戰略研究所創始人兼主席

媒體：包括美國在內的汽車市場受到了沉重打擊。你怎么認為？

克萊德·普雷斯托維茨：中國汽車和美國汽車市場有很大的影響力，所以美國通用汽車破產了，美國通用汽車和克萊斯勒都不得不依靠政府援助勉強生存。至于美國汽車市場，我們也看到了金融危機，對汽車市場的需求下降了一半。2008年，美國汽車產量為1700萬輛，2009年為900萬輛。我們可以看到汽車產量大幅下降。在回答你剛才的問題時，美國汽車業能否復蘇？美國汽車市場可以分為兩類。一家是總部位于底特律的美國本土汽車制造商，通用汽車、克萊斯勒和福特。我認為福特的處境非常好，并且已經開始復蘇。對于通用汽車和克萊斯勒來說，他們的情況只能說比以前好，但他們的未來更不可預測。對于美國本土的汽車制造商，我們可能要等待很長一段時間。

第二類來自一些外國汽車制造商，如日本、德國和韓國。我認為他們在美國一直很有競爭力，所以只要美國經濟能夠復蘇，他們在市場上生存和競爭就沒有問題。我們現在正在等待美國經濟復蘇并刺激對汽車的需求。

媒體：中國的汽車經濟正在蓬勃發展。你認為中國的汽車工業將如何發展？

克萊德·普雷斯托維茨：當然，我認為中國的汽車工業將在世界市場上發揮重要作用。目前，我們看到中國的汽車市場是世界上增長最快的。同時，我認為中國在其他方面也將發揮非常重要的作用，例如開發汽車新技術、高效汽車、高效能源和清潔能源技術。如果我們看看目前的全球市場和汽車的市場化，從長遠來看，在20世紀五六十年代，世界上主要的汽車市場在美國，然后歐洲的汽車市場開始發展，現在已經超過了美國市場，然后來到了日本和韓國。目前，我們看到中國和印度是發展最快的國家。隨著汽車工業的全球化，我們看到了這個多極市場的出現。

媒體：我有兩個問題。第一個問題是，這個論壇有兩個關鍵詞，一個是未來，另一個是轉型。你覺得這兩個關鍵詞怎么樣？這兩個關鍵詞對中國和美國意味著什么。

至于中國和美國，當談到未來的轉型時，我們可以看到中國的市場更加復雜，美國的汽車市場在金融危機后需要轉型。你認為中國和美國在這方面有很好的合作機會嗎？

克萊德·普雷斯托維茨：我認為你剛才問的這個問題非常好，因為它在中國、美國甚至整個世界也是兩個非常重要的關鍵詞。我不知道答案，但我認為了解中美之間目前的合作對我們來說很重要。我們必須明白，兩國正在實施不同的經濟體系和制度，但我們經常會將中國和美國視為兩個不同的市場。從表面上看，我認為中國和美國應該受到不同的對待。有必要區別對待不同國家的不同市場，因為以美國為例，自20世紀50年代以來，美國的汽車市場和工業已經發展了50多年，主要是以消費為導向的經濟，這將為消費者提供許多購車優惠條件，政府有退稅補貼等等。美國政府自己……

我們不太關注汽車行業的結構，但中國不同。中國政府對汽車行業的投資、出口和生產都有很多優惠政策，但對消費者購買汽車的優惠政策并不多。在這方面，個人汽車貸款相對困難，所以我對阮次善先生今天上午在開幕式上的講話很感興趣。他說，他非常希望能夠促進上海汽車工業的發展。有趣的是，汽車行業的發展需要政府或政府官員的大力推動，這在美國是難以想象的。盡管我們看到美國政府正在盡最大努力拯救通用汽車，避免其破產，但美國政府表示，希望在不同意發言的情況下建立一家像通用汽車這樣的汽車企業。

我認為，如果兩國的汽車產業有光明的未來，中國應該更接近美國目前的特點，即消費導向的特點。然而，兩國的實際制度不同。目前，正如我所說，美國主要是政府支持的對消費者的優惠政策，而中國則是政府大力倡導的對汽車制造業的優惠政策。對于兩國領導人來說，我希望領導人能夠做出相應的政策調整，也希望我們能夠克服這段時間遇到的各種困難，所以兩國之間的合作是好的，相互學習。

媒體：我的問題是關于中國的汽車市場，中國面臨著一些成本上升的問題。你認為新形勢下中國汽車市場的發展如何？我的第二個問題是，中國一些本土汽車公司希望通過收購一些豪華國際品牌來發展壯大，比如百年品牌沃爾沃。你認為發展中國家的汽車工業可以通過這種方式收購其他國際品牌來發展嗎？或者你認為其他方法也可以實現這種汽車工業的發展嗎？

克萊德·普雷斯托維茨：首先，中國過去以低勞動力和材料成本吸引投資。我想補充一點，中國政府也給予了許多優惠的財政政策，如免費鼓勵和免稅。另一點是，中國的人民幣兌美元匯率一直遠高于人民幣。所以我認為可以肯定的是，勞動力成本正在上升，但我不確定材料成本。此外，未來人民幣可能升值，這將導致材料成本下降。還有一點，我認為優惠投資政策是一個關鍵點，這在英國與其他國家的討論和談判中非常重要。未來，中國將增加或減少優惠政策，這將影響其他國家的相應戰略。我對你的問題的總體回答是肯定的，中國將繼續是世界上最強大、最具競爭力的制造業中心。發展非常迅速，但現在整個全球汽車市場的競爭環境變得越來越平等，因此中國和制造業的優勢不僅應該取決于低成本和勞動力，還應該取決于對高科技的投資。關于你的第二個問題，中國企業收購外國公司通常伴隨著巨大的風險。我們看到福特一開始就收購了沃爾沃。福特沒有從這次收購中受益，但存在很大的問題，所以它被交給了吉利。我認為吉利可能會處理得更好。我們也看到通用汽車曾經收購過薩博，但薩博不幸成為了一個問題。我們必須考慮一下。一家外國公司可能會因為問題而被出售，但當你購買它時，你可能會得到一些技術，但你也會購買問題。現在我們很好奇，中國或吉利是否有解決沃爾沃問題的魔力，或者是否有其他方法來開發技術。我有兩種方法可以幫助中國企業更好地發展汽車制造技術。第一，與外國公司的友好合作，技術轉讓，第二，自主研發，兩者結合可能更有幫助。我認為吉利之所以買下它，是因為沃爾沃擁有一些他可以模仿的技術。

媒體：我的問題是，美國的汽車工業已經發展了數百年。在這個過程中，無數的小型汽車企業最終成為了現在的三大企業，而在汽車領域有很多企業……

在中國，這些公司目前正在進行內部并購，并朝著大型集團的方向發展。能否結合美國的經驗、美國汽車發展的歷史以及中國汽車市場的現狀，談談并購重組過程中需要處理哪些問題？

克萊德·普雷斯托維茨：你剛才說的不是很確定。中國未來的汽車市場和美國汽車市場的形象一樣嗎？讓我們看看歐洲。我們現在談論的歐盟不僅僅是德國、法國或英國的汽車市場。歐盟是世界上最大的汽車市場。歐盟有許多知名企業，如雪鐵龍、菲亞特和大眾。這些實際的汽車制造商的數量遠遠超過了美國。歐盟之所以出現這種情況，主要原因是政府政策，因此一個國家未來汽車企業的結構在很大程度上取決于政府政策。歐洲之所以有這么多汽車企業，是因為政策鼓勵這類汽車企業多元化發展。美國政府的汽車政策剛剛提到，它主要支持汽車消費。中國汽車市場如何發展，未來汽車制造企業的數量如何，主要取決于政府。至于未來的具體方向，我認為中國的汽車企業肯定也像美國一樣經歷了一些內部并購或重組。盡管美國有三大汽車企業，但美國汽車行業躋身前三并不是事實。事實上，日本豐田在美國排名第二，第三是韓國現代。你剛才的問題，事實上，汽車工人工會在美國的影響力最大。關于美國市場和汽車市場的結構，實際上在很大程度上是由工會決定的。由于工會非常強大，可以與各種汽車公司談判，美國目前的情況是，汽車工人工會可能會影響美國汽車公司的結構。關于未來中國汽車企業的數量和規模，在很大程度上，中國政府的政策決定了政府的政策方向是鼓勵多方競爭，還是實現這種平衡以實現規模效應。中國政府是支持合并還是希望更多的競爭，取決于政府如何發布政策，這將決定未來汽車行業的結構。2010年9月16日至17日，全球汽車論壇第一屆會議在中國成都舉行，主題為“變革時代塑造行業未來”。今年的全球汽車論壇將討論許多行業的熱點問題，并討論后經濟危機時代汽車行業面臨的重大挑戰和機遇，包括中國汽車行業的崛起以及由此導致的世界汽車行業焦點的變化。

會議期間，美國經濟戰略研究所創始人兼總裁克萊德·普雷斯托維茨接受了中國媒體的采訪。

克萊德·普雷斯托維茨，美國經濟戰略研究所創始人兼主席

媒體：包括美國在內的汽車市場受到了沉重打擊。你怎么認為？

克萊德·普雷斯托維茨：中國汽車和美國汽車市場有很大的影響力，所以美國通用汽車破產了，美國通用汽車和克萊斯勒都不得不依靠政府援助勉強生存。至于美國汽車市場，我們也看到了金融危機，對汽車市場的需求下降了一半。2008年，美國汽車產量為1700萬輛，2009年為900萬輛。我們可以看到汽車產量大幅下降。在回答你剛才的問題時，美國汽車業能否復蘇？美國汽車市場可以分為兩類。一家是總部位于底特律的美國本土汽車制造商，通用汽車、克萊斯勒和福特。我認為福特的處境非常好，并且已經開始復蘇。對于通用汽車和克萊斯勒來說，他們的情況只能說比以前好，但他們的未來更不可預測。對于美國本土的汽車制造商，我們可能要等待很長一段時間。

第二類來自一些外國汽車制造商，如日本、德國和韓國。我認為他們一直都很有競爭力……

在美國，只要美國經濟能夠復蘇，他們在市場上生存和競爭就沒有問題。我們現在正在等待美國經濟復蘇并刺激對汽車的需求。

媒體：中國的汽車經濟正在蓬勃發展。你認為中國的汽車工業將如何發展？

克萊德·普雷斯托維茨：當然，我認為中國的汽車工業將在世界市場上發揮重要作用。目前，我們看到中國的汽車市場是世界上增長最快的。同時，我認為中國在其他方面也將發揮非常重要的作用，例如開發汽車新技術、高效汽車、高效能源和清潔能源技術。如果我們看看目前的全球市場和汽車的市場化，從長遠來看，在20世紀五六十年代，世界上主要的汽車市場在美國，然后歐洲的汽車市場開始發展，現在已經超過了美國市場，然后來到了日本和韓國。目前，我們看到中國和印度是發展最快的國家。隨著汽車工業的全球化，我們看到了這個多極市場的出現。

媒體：我有兩個問題。第一個問題是，這個論壇有兩個關鍵詞，一個是未來，另一個是轉型。你覺得這兩個關鍵詞怎么樣？這兩個關鍵詞對中國和美國意味著什么。

至于中國和美國，當談到未來的轉型時，我們可以看到中國的市場更加復雜，美國的汽車市場在金融危機后需要轉型。你認為中國和美國在這方面有很好的合作機會嗎？

克萊德·普雷斯托維茨：我認為你剛才問的這個問題非常好，因為它在中國、美國甚至整個世界也是兩個非常重要的關鍵詞。我不知道答案，但我認為了解中美之間目前的合作對我們來說很重要。我們必須明白，兩國正在實施不同的經濟體系和制度，但我們經常會將中國和美國視為兩個不同的市場。從表面上看，我認為中國和美國應該受到不同的對待。有必要區別對待不同國家的不同市場，因為以美國為例，自20世紀50年代以來，美國的汽車市場和工業已經發展了50多年，主要是以消費為導向的經濟，這將為消費者提供許多購車優惠條件，政府有退稅補貼等等。美國政府本身并不太重視汽車行業的結構，但中國不同。中國政府對汽車行業的投資、出口和生產都有很多優惠政策，但對消費者購買汽車的優惠政策并不多。在這方面，個人汽車貸款相對困難，所以我對阮次善先生今天上午在開幕式上的講話很感興趣。他說，他非常希望能夠促進上海汽車工業的發展。有趣的是，汽車行業的發展需要政府或政府官員的大力推動，這在美國是難以想象的。盡管我們看到美國政府正在盡最大努力拯救通用汽車，避免其破產，但美國政府表示，希望在不同意發言的情況下建立一家像通用汽車這樣的汽車企業。

我認為，如果兩國的汽車產業有光明的未來，中國應該更接近美國目前的特點，即消費導向的特點。然而，兩國的實際制度不同。目前，正如我所說，美國主要是政府支持的對消費者的優惠政策，而中國則是政府大力倡導的對汽車制造業的優惠政策。對于兩國領導人來說，我希望領導人能夠做出相應的政策調整，也希望我們能夠克服這段時間遇到的各種困難，所以兩國之間的合作是好的，相互學習。

媒體：我的問題是關于中國的汽車市場，中國面臨著一些成本上升的問題。你認為新形勢下中國汽車市場的發展如何？我的第二個問題是，中國一些本土汽車公司希望通過收購一些豪華國際品牌來發展壯大，比如百年歷史的沃爾沃……

和你認為發展中國家的汽車工業可以通過這種方式收購其他國際品牌來發展嗎？或者你認為其他方法也可以實現這種汽車工業的發展嗎？

克萊德·普雷斯托維茨：首先，中國過去以低勞動力和材料成本吸引投資。我想補充一點，中國政府也給予了許多優惠的財政政策，如免費鼓勵和免稅。另一點是，中國的人民幣兌美元匯率一直遠高于人民幣。所以我認為可以肯定的是，勞動力成本正在上升，但我不確定材料成本。此外，未來人民幣可能升值，這將導致材料成本下降。還有一點，我認為優惠投資政策是一個關鍵點，這在英國與其他國家的討論和談判中非常重要。未來，中國將增加或減少優惠政策，這將影響其他國家的相應戰略。我對你的問題的總體回答是肯定的，中國將繼續是世界上最強大、最具競爭力的制造業中心。發展非常迅速，但現在整個全球汽車市場的競爭環境變得越來越平等，因此中國和制造業的優勢不僅應該取決于低成本和勞動力，還應該取決于對高科技的投資。關于你的第二個問題，中國企業收購外國公司通常伴隨著巨大的風險。我們看到福特一開始就收購了沃爾沃。福特沒有從這次收購中受益，但存在很大的問題，所以它被交給了吉利。我認為吉利可能會處理得更好。我們也看到通用汽車曾經收購過薩博，但薩博不幸成為了一個問題。我們必須考慮一下。一家外國公司可能會因為問題而被出售，但當你購買它時，你可能會得到一些技術，但你也會購買問題。現在我們很好奇，中國或吉利是否有解決沃爾沃問題的魔力，或者是否有其他方法來開發技術。我有兩種方法可以幫助中國企業更好地發展汽車制造技術。第一，與外國公司的友好合作，技術轉讓，第二，自主研發，兩者結合可能更有幫助。我認為吉利之所以買下它，是因為沃爾沃擁有一些他可以模仿的技術。

媒體：我的問題是，美國的汽車工業已經發展了數百年。在這個過程中，無數小型車企最終成為了現在的三大企業，而中國汽車市場上有很多企業，目前正在進行內部并購，并朝著大集團的方向發展。能否結合美國的經驗、美國汽車發展的歷史以及中國汽車市場的現狀，談談并購重組過程中需要處理哪些問題？

克萊德·普雷斯托維茨：你剛才說的不是很確定。中國未來的汽車市場和美國汽車市場的形象一樣嗎？讓我們看看歐洲。我們現在談論的歐盟不僅僅是德國、法國或英國的汽車市場。歐盟是世界上最大的汽車市場。歐盟有許多知名企業，如雪鐵龍、菲亞特和大眾。這些實際的汽車制造商的數量遠遠超過了美國。歐盟之所以出現這種情況，主要原因是政府政策，因此一個國家未來汽車企業的結構在很大程度上取決于政府政策。歐洲之所以有這么多汽車企業，是因為政策鼓勵這類汽車企業多元化發展。美國政府的汽車政策剛剛提到，它主要支持汽車消費。中國汽車市場如何發展，未來汽車制造企業的數量如何，主要取決于政府。至于未來的具體方向，我認為中國的汽車企業肯定也像美國一樣經歷了一些內部并購或重組。盡管美國有三大汽車企業，但美國汽車行業躋身前三并不是事實。事實上，日本豐田在美國排名第二，第三是韓國現代。你剛才的問題，事實上，汽車工人工會在美國的影響力最大。關于美國市場和汽車市場的結構，它……

實際上在很大程度上是由工會決定的。由于工會非常強大，可以與各種汽車公司談判，美國目前的情況是，汽車工人工會可能會影響美國汽車公司的結構。關于未來中國汽車企業的數量和規模，在很大程度上，中國政府的政策決定了政府的政策方向是鼓勵多方競爭，還是實現這種平衡以實現規模效應。中國政府是支持合并還是希望更多的競爭，取決于政府如何發布政策，這將決定未來汽車行業的結構。

標簽：大眾寶馬北京

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