低碳能為汽車帶來美好未來？

低碳汽車的前景是否比新能源更好？

近日，匯豐銀行發布報告稱，低碳汽車將比新能源有更好的發展，到2020年，電動汽車等一系列低碳汽車的市場將比流行的風能和太陽能更大。這份報告一經發表，就引起了廣泛關注。

報告預測，2020年全球電動汽車銷量將達到865萬輛，而插電式混合動力汽車的銷量將超過923萬輛。2009年，電動汽車和混合動力汽車的銷量分別只有500輛和65.7萬輛。

面對交通行業對低碳的日益重視，匯豐銀行報告稱，到2020年，低碳汽車的市場規模將達到6770億美元，而2009年其市場規模僅為1.13億美元。相比之下，報告認為，新能源市場的發展速度將遠遠低于低碳汽車。2009年，新能源市場規模為2030億美元，報告預測到2020年將達到5440美元。

該報告的作者、匯豐銀行氣候變化卓越中心負責人尼克·羅賓斯表示，近年來運輸業的快速發展使主要汽車制造商對生產低碳汽車更有信心。不過，羅賓斯也承認，當前低碳經濟發展正處于困難時期：美國《清潔能源法案》未能提交；澳大利亞放棄氣候變化法案；

經濟危機的影響尚未完全消退，這在很大程度上限制了政府在低碳領域的投資。“這并不全是壞事，但今年的情況確實比去年更糟。羅賓斯還補充說，這一系列事件極大地動搖了投資者投資低碳領域的信心，這對低碳汽車的發展也非常不利。

彭博社《新能源金融》主編Angus，說：“公眾面前發生的事情和人們看不到的事情實際上是一種二分法。安格斯指出，根據維爾德希爾新能源全球創新指數，今年迄今為止，美國股市的清潔能源股表現不佳，漲幅比標準普爾500指數低20%。但他也強調，英國國家外匯基金預測，2010年將創紀錄今年，全球清潔技術投資達到1800億至2000億美元，略高于2008年創下的1730億美元的紀錄。

各國大力發展低碳汽車。

事實上，“低碳”的興起也給新能源汽車市場帶來了火。面對這種情況，許多國家已經開始大力發展低碳汽車，包括電動汽車和混合動力汽車。財政政策已成為許多國家刺激低碳汽車市場增長的杠桿。例如，在歐洲，近20個歐盟成員國為低碳汽車的發展提供了財政政策保障，一些國家也根據最新情況調整了相關政策。這一龐大的財政政策體系將繼續為歐洲的低碳汽車保駕護航。

歐洲國家一直特別重視控制汽車尾氣中的二氧化碳排放。為此，歐盟及相關機構專門出臺規定，要求汽車公司減少車輛二氧化碳排放。為了鼓勵人們購買低碳汽車，歐盟多國相繼出臺財稅政策，對購買低碳車的消費者給予稅收減免和補貼。這些國家對乘用車征收的稅款大多基于車輛的二氧化碳排放，一些國家還考慮了車輛的燃油經濟性。

不久前，英國政府宣布將從2011年起為低碳汽車提供高達5000英鎊的補貼，以鼓勵低碳汽車消費。英國交通大臣菲利普·哈蒙德表示，對于符合安全指標和低排放標準的電動汽車、插電式混合動力汽車或氫燃料電池汽車，所有購買這些汽車的車主都可以在車價上獲得25%的折扣，最高折扣為5000英鎊。菲利普·哈蒙德還表示：“英國政府致力于實現低碳增長，解決環境變暖問題，供應綠色能源。我們已經向商界發出明確信號，支持發展綠色經濟，希望成為低碳汽車的世界領導者。”

在西歐，除意大利和盧森堡外，所有國家都出臺了購買電動汽車的稅收優惠政策。從整個歐洲來看，捷克和羅馬尼亞也出臺了電動汽車稅收優惠政策，歐盟有15個國家出臺了此類政策。據了解，歐洲許多國家實施的電動汽車稅收優惠政策主要由減稅免稅、向購買者提供補貼等具體條款組成。

自從哥本哈根全球氣候大會被稱為“拯救人類的最后機會”以來，保護生存環境的問題越來越受到輿論的關注。汽車行業可能面臨新的分化，歐美發達國家的汽車行業已經停止增長或增長速度很小。因此，發達國家汽車工業面臨的問題更多是促進新能源技術的應用和現有汽車的減排。然而，對于仍在高速增長的發展中國家來說，壓力不僅在于提高現有汽車的排放標準，還在于控制不斷增長的總量。隨著汽車保有量的快速增長，這不僅給快速城市化的發展中國家帶來了出行挑戰，也考驗著快速擴張的汽車市場在能源價格持續高企和環境壓力不斷增加的情況下生存的能力。作為溫室氣體的主要排放國……

s、 汽車產業已成為全球低碳經濟發展的關鍵。低碳汽車的未來是否真的能像匯豐銀行報告中描述的那樣美好，我們只能拭目以待。（編輯：李燕郊）低碳汽車的前景比新能源更好嗎？

近日，匯豐銀行發布報告稱，低碳汽車將比新能源有更好的發展，到2020年，電動汽車等一系列低碳汽車的市場將比流行的風能和太陽能更大。這份報告一經發表，就引起了廣泛關注。

報告預測，2020年全球電動汽車銷量將達到865萬輛，而插電式混合動力汽車的銷量將超過923萬輛。2009年，電動汽車和混合動力汽車的銷量分別只有500輛和65.7萬輛。

面對交通行業對低碳的日益重視，匯豐銀行報告稱，到2020年，低碳汽車的市場規模將達到6770億美元，而2009年其市場規模僅為1.13億美元。相比之下，報告認為，新能源市場的發展速度將遠遠低于低碳汽車。2009年，新能源市場規模為2030億美元，報告預測到2020年將達到5440美元。

該報告的作者、匯豐銀行氣候變化卓越中心負責人尼克·羅賓斯表示，近年來運輸業的快速發展使主要汽車制造商對生產低碳汽車更有信心。不過，羅賓斯也承認，當前低碳經濟發展正處于困難時期：美國《清潔能源法案》未能提交；澳大利亞放棄氣候變化法案；

經濟危機的影響尚未完全消退，這在很大程度上限制了政府在低碳領域的投資。“這并不全是壞事，但今年的情況確實比去年更糟。羅賓斯還補充說，這一系列事件極大地動搖了投資者投資低碳領域的信心，這對低碳汽車的發展也非常不利。

彭博社《新能源金融》主編Angus，說：“公眾面前發生的事情和人們看不到的事情實際上是一種二分法。安格斯指出，根據維爾德希爾新能源全球創新指數，今年迄今為止，美國股市的清潔能源股表現不佳，漲幅比標準普爾500指數低20%。但他也強調，英國國家外匯基金預測，2010年將創紀錄今年，全球清潔技術投資達到1800億至2000億美元，略高于2008年創下的1730億美元的紀錄。

各國大力發展低碳汽車。

事實上，“低碳”的興起也給新能源汽車市場帶來了火。面對這種情況，許多國家已經開始大力發展低碳汽車，包括電動汽車和混合動力汽車。財政政策已成為許多國家刺激低碳汽車市場增長的杠桿。例如，在歐洲，近20個歐盟成員國為低碳汽車的發展提供了財政政策保障，一些國家也根據最新情況調整了相關政策。這一龐大的財政政策體系將繼續為歐洲的低碳汽車保駕護航。

歐洲國家一直特別重視控制汽車尾氣中的二氧化碳排放。為此，歐盟及相關機構專門出臺規定，要求汽車公司減少車輛二氧化碳排放。為了鼓勵人們購買低碳汽車，歐盟多國相繼出臺財稅政策，對購買低碳車的消費者給予稅收減免和補貼。這些國家對乘用車征收的稅款大多基于車輛的二氧化碳排放，一些國家還考慮了車輛的燃油經濟性。

不久前，英國政府宣布將從2011年起為低碳汽車提供高達5000英鎊的補貼，以鼓勵低碳汽車消費。英國交通大臣菲利普·哈蒙德表示，對于符合安全指標和低排放標準的電動汽車、插電式混合動力汽車或氫燃料電池汽車，所有購買這些汽車的車主都可以在車價上獲得25%的折扣，最高折扣為5000英鎊。菲利普·哈蒙德還表示：“英國政府致力于實現低碳增長，解決環境變暖問題，供應綠色能源。我們已經向商界發出明確信號，支持發展綠色經濟，希望成為低碳汽車的世界領導者。”

在西歐，除意大利和盧森堡外，所有國家都出臺了購買電動汽車的稅收優惠政策。從整個歐洲來看，捷克和羅馬尼亞也出臺了電動汽車稅收優惠政策，歐盟有15個國家出臺了此類政策。據了解，歐洲許多國家實施的電動汽車稅收優惠政策主要由減稅免稅、向購買者提供補貼等具體條款組成。

自從哥本哈根全球氣候大會被稱為“拯救人類的最后機會”以來，保護生存環境的問題越來越受到輿論的關注。汽車行業可能面臨新的分化，歐美發達國家的汽車行業已經停止增長或增長速度很小。因此，發達國家汽車工業面臨的問題更多是促進新能源技術的應用和現有汽車的減排。然而，對于仍在高速增長的發展中國家來說，壓力不僅在于提高現有汽車的排放標準，還在于控制不斷增長的總量。隨著汽車保有量的快速增長，這不僅給快速城市化的發展中國家帶來了出行挑戰，也考驗著快速擴張的汽車市場在能源價格持續高企和環境壓力不斷增加的情況下生存的能力。作為溫室氣體的主要排放國……

s、 汽車產業已成為全球低碳經濟發展的關鍵。低碳汽車的未來是否真的能像匯豐銀行報告中描述的那樣美好，我們只能拭目以待。（編輯：李燕郊）

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