新能源汽車“十城千輛”大連樣本 電池技術不穩定仍是攔路虎

大連交通集團新能源汽車應用中心，一輛充滿電的純電動公交車緩緩駛出大院。這輛車將從大連到旅順，往返150公里。回到應用中心后，工作人員會用電纜將汽車與沿墻布置的幾個設備連接起來，下載當天運行的所有數據。

“這主要取決于電機和電池的工作是否穩定，還需要測試整車的穩定性和匹配性能。”大連新能源汽車應用中心的一名工作人員說。

大連是中國首批新能源汽車示范運營城市之一。根據國資委、工業和信息化部、科技部、財政部等部委的部署，一方面出臺刺激政策，鼓勵企業發展新能源汽車技術，另一方面，中國設立了示范城市，在實踐中測試這項技術，并尋求大規模的方法。

大連新能源汽車應用中心是大連市新能源汽車示范運營的載體之一。中國有25家這樣的機構，但大連是第一家以實際客運為檢查方法的機構。

使用成本相對較低。

大連交通集團汽車修理廠廠長嚴軍表示：新能源汽車作為一種新生事物，必須得到制造商、供應商甚至駕駛員和維修人員的重新認可，才能形成一個新的體系，短期內很難大規模推廣。實踐表明，電池技術仍然是一個大問題。

大連新能源汽車應用中心于2009年6月建成，由大連交通集團承建。除了綜合樓，應用中心還建設了純電動汽車充電中心和4S維修中心。2008年，安徽安凱客車公司（13.58%、-0.47%和-3.35%）為大連達沃斯會議提供了10輛純電動客車。達沃斯會議后，這10輛公交車成為新能源應用中心大連旅順短途客運專線的旅游車輛。

應用中心希望在實際應用中發現問題并提出解決方案。

大連交通集團副總經理兼辦公室主任尹沖表示，投入示范運營的10輛安凱純電動公交車整體運行良好，出行率達到97%以上，滿足運營要求。在打開空調的情況下，單次行駛里程可以達到170公里；

如果你不開空調，你可以行駛250多公里。

在使用成本方面，平均每公里用電量僅為1.4千瓦時左右，使用成本是同類傳統汽車的1/8。特別是發動機、濾清器等傳統汽車易損件沒有維修成本，因此使用成本相對較低。

在實際操作中，也發現了許多問題，尤其是電池問題。此外，盡管汽車公司聲稱單程里程最高可達200公里甚至300公里以上，但實際操作表明，如果單程里程超過最大里程的一半，電池就會受損。以安凱純電動客車為例。雖然單次旅行的最大里程可以達到250公里以上，但如果電池每次都滿載耗盡，電池的壽命也會受到損害。

電池問題亟待解決

“當電池放電到50%時，它就會充電。為了保護電池和汽車的性能，充電前不能跑130公里到180公里。嚴軍說，如果電池存儲容量經常消耗到70%以上，那么汽車電池可能在三到五年內完全報廢。

在應用中心的車庫里，一位純電動公交車司機告訴筆者，他不能以駕駛傳統自動擋汽車的習慣駕駛純電動公交車。“上坡時必須拉手剎。當電機達到一定速度時，汽車就會向前行駛，否則就會滑下坡。”

他說，電動汽車的前后運動是通過電機的正反轉來完成的。如果電機未能達到一定的速度，則在自動變速器接合后，它立即缺乏前進驅動力。

值得一提的是，以充電站的形式為純電動汽車充電的商業模式也受到了挑戰。上述司機表示，純電動公交車剛關閉時無法充電。“此時電池溫度高，無法立即充電，否則會有危險。必須對汽車進行冷卻。”

嚴軍說，電池必須在運行一段時間后才能充電，他稱之為“安全時間”。這樣一來，純電動汽車充電的時間延長了，在快速充電模式下需要15到30分鐘才能給電池充滿電，因此純電動汽車的使用便利性無法與傳統汽車相比。

從大連新能源汽車應用中心近一年的運行中發現，當溫度過熱時，電池故障率相對較高，功率輸出不穩定。如何確保電動汽車的穩定性仍然是一個“非常重要、非常困難”的問題。

商業化的前景如何？首先，在不久的將來不可能實現同樣的商業利益。第二，隨著電池技術的進步，電動汽車的成本低于同等比例的汽油和柴油汽車。“嚴軍說。大連交通集團新能源汽車應用中心，一輛充滿電的純電動公交車緩緩駛出大院。這輛車將從大連開往旅順，往返150公里。回到應用中心后，工作人員將用電纜將車與沿墻布置的幾個設備連接起來，下載所有運行數據白天

“這主要取決于電機和電池的工作是否穩定，還需要測試整車的穩定性和匹配性能。”大連新能源汽車應用中心的一名工作人員說。

大連是中國首批新能源汽車示范運營城市之一。根據國資委、工業和信息化部、科技部、財政部等部委的部署，一方面出臺刺激政策，鼓勵企業發展新能源汽車技術，另一方面，中國設立了示范城市，在實踐中測試這項技術，并尋求大規模的方法。

大連新能源汽車應用中心是大連市新能源汽車示范運營的載體之一。中國有25家這樣的機構，但大連是第一家以實際客運為檢查方法的機構。

使用成本相對較低。

大連市交通運輸局局長嚴軍……

歐普汽車修理廠表示：新能源汽車作為一種新生事物，必須得到制造商、供應商甚至駕駛員和維修人員的重新認可，才能形成一個新的體系，短期內很難大規模推廣。實踐表明，電池技術仍然是一個大問題。

大連新能源汽車應用中心于2009年6月建成，由大連交通集團承建。除了綜合樓，應用中心還建設了純電動汽車充電中心和4S維修中心。2008年，安徽安凱客車公司（13.58%、-0.47%和-3.35%）為大連達沃斯會議提供了10輛純電動客車。達沃斯會議后，這10輛公交車成為新能源應用中心大連旅順短途客運專線的旅游車輛。

應用中心希望在實際應用中發現問題并提出解決方案。

大連交通集團副總經理兼辦公室主任尹沖表示，投入示范運營的10輛安凱純電動公交車整體運行良好，出行率達到97%以上，滿足運營要求。在打開空調的情況下，單次行駛里程可以達到170公里；如果你不開空調，你可以行駛250多公里。

在使用成本方面，平均每公里用電量僅為1.4千瓦時左右，使用成本是同類傳統汽車的1/8。特別是發動機、濾清器等傳統汽車易損件沒有維修成本，因此使用成本相對較低。

在實際操作中，也發現了許多問題，尤其是電池問題。此外，盡管汽車公司聲稱單程里程最高可達200公里甚至300公里以上，但實際操作表明，如果單程里程超過最大里程的一半，電池就會受損。以安凱純電動客車為例。雖然單次旅行的最大里程可以達到250公里以上，但如果電池每次都滿載耗盡，電池的壽命也會受到損害。

電池問題亟待解決

“當電池放電到50%時，它就會充電。為了保護電池和汽車的性能，充電前不能跑130公里到180公里。嚴軍說，如果電池存儲容量經常消耗到70%以上，那么汽車電池可能在三到五年內完全報廢。

在應用中心的車庫里，一位純電動公交車司機告訴筆者，他不能以駕駛傳統自動擋汽車的習慣駕駛純電動公交車。“上坡時必須拉手剎。當電機達到一定速度時，汽車就會向前行駛，否則就會滑下坡。”

他說，電動汽車的前后運動是通過電機的正反轉來完成的。如果電機未能達到一定的速度，則在自動變速器接合后，它立即缺乏前進驅動力。

值得一提的是，以充電站的形式為純電動汽車充電的商業模式也受到了挑戰。上述司機表示，純電動公交車剛關閉時無法充電。“此時電池溫度高，無法立即充電，否則會有危險。必須對汽車進行冷卻。”

嚴軍說，電池必須在運行一段時間后才能充電，他稱之為“安全時間”。這樣一來，純電動汽車充電的時間延長了，在快速充電模式下需要15到30分鐘才能給電池充滿電，因此純電動汽車的使用便利性無法與傳統汽車相比。

從大連新能源汽車應用中心近一年的運行中發現，當溫度過熱時，電池故障率相對較高，功率輸出不穩定。如何確保電動汽車的穩定性仍然是一個“非常重要、非常困難”的問題。

商業化的前景如何？首先，在不久的將來不可能實現同樣的商業利益。第二，隨著電池技術的進步，電動汽車的成本低于同等比例的汽油和柴油汽車。”嚴軍說。

標簽：發現安凱客車

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