電動汽車設計的誤區現有技術下的理想設計

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時間：1900/1/1 0:00:00

在過去的十年里，電動汽車的設計和制造已經成為一個熱門話題。但幾乎所有的設計都很難達到理想的效果。這種情況與目前的技術條件有關，但更重要的是，這與電動汽車設計師的設計理念有關。

目前，中國設計的電動汽車大多是在燃油車上去掉動力系統后，再裝配車身底盤和控制系統。其他國家設計的電動汽車也有全新的設計方案，但主要的行走部件，如輪胎底盤，仍然沒有超出傳統燃油汽車的模式。他們中的大多數使用燃油車的寬輪胎和重型車身。

在我看來，這種設計方法是電動汽車設計中的一個誤解。同時，這也是一種誤解，阻礙了電動汽車的發展。

目前，電動汽車的技術條件，就像燃油汽車的初步發展一樣，缺乏高效的動力系統（電池和電機的組合），這限制了電動汽車的發展。然而，電動汽車的設計者往往忽視了這一因素，仍然使用燃油車的設計理念進行設計。這些誤解主要包括：

1.燃料動力汽車的重型車身底盤等。我們知道，現代汽車平均運送的人數不超過兩人，甚至在許多情況下只有一人上下班。使用重量超過一噸的車輛來運輸大約100公斤的有效載荷是一種巨大的浪費。車輛載重比如此之大，是現代科學技術的悲劇。

2.為了設計而設計，而不考慮效率。設計中的錯誤概念導致到處使用小直徑和寬輪胎。這些寬而小的低壓輪胎導致電動汽車的滾動阻力遠高于大直徑窄輪胎，造成寶貴的能源浪費。

3.設計中很少考慮風阻。除了少數賽車外，大多數設計的風阻都很大，很難改變傳統的概念。這種設計使得提高電動汽車的速度變得困難，并且效率非常低。

上述設計問題并不是根據電動汽車的特點來設計的。電動汽車的效率低，電動汽車的潛力無法發揮。它阻礙了電動汽車設計水平的提高。

那么，我們應該如何設計電動汽車呢？

只有根據電動汽車的用途，摒棄傳統的汽車設計理念，以最高的效率完成電動汽車的設計任務，在現有條件下，我們才能設計出符合我們需求的節能、快速、安全、可靠的交通工具。

在現有技術條件下理想的電動汽車設計

1.車體為特拉斯框架或鋁管框架，具有聚合物材料（最好是碳纖維）外殼和兩到四名乘客。兩人車是前后1+1，三人車是1+2，四人車是2+2。單車的寬度約為1米，三人車的寬度為1.2米，四人車的寬度不超過1.35米。這輛車的長度不超過2.5米。流線型車身，底盤高度約10厘米，

阻力系數約為0.2或更低。雙人車的重量（包括電池）不超過180公斤，四人車的重量不超過280公斤。滿載質量分別為280千克至480千克。

2.行走部分采用大輪徑、高壓、窄胎。（可以使用摩托車輪胎）。車輪直徑不小于24英寸，胎壓不小于4 kg cm。四輪獨立懸架，液壓+螺旋彈簧減振，或其他減振方式。前輪轉動，后輪可以稍微自然地跟隨。四輪液壓盤式制動器。

3.動力部分采用輪轂電機，四×四獨立驅動，無差速器結構。它可以根據負載由四個輪子甚至一個輪子自動驅動。電機總功率為4×2kW（約），鋰電池組容量為48V200AH－360AH，電池重量為100-80kg。控制器具有制動充電、滑行充電和下坡充電功能。

4.車輛性能：最高速度約為110英里/小時，經濟速度為40-60英里/小時。最大行駛里程超過400公里……

米，在緊急情況下充電30分鐘后可以連續行駛240多公里。電池的使用壽命為充電300-500次。車輛從靜止加速到60英里/小時，持續約10秒，爬坡度為20%。車輛安全通過了35-40公里的碰撞測試，配備了安全氣囊和ABS系統。豪華型可增加音響和獨立空調系統以及衛星導航系統。

5.車輛的經濟性能：電池壽命超過20萬公里，達到車輛壽命的1/2。每次充電的功耗不應超過15度（雙人車）。車輛價格在3萬元左右，電池價格在1萬元左右。全壽命成本約為4萬元（車輛和電池）+1萬元（高價電費），共計5萬元，總里程為40萬公里。每公里綜合成本約為0.13元，遠低于燃油車。

相信只要設計者改變設計理念，上述汽車就可以在現有技術條件下進行設計和制造。并且在大規模生產的情況下，成本將比上述設計低得多。

這樣的電動汽車是我們需要的汽車嗎？它是一種具有中國特色的現代交通工具嗎？

根據多年收集的相關數據，上述技術條件現已完全具備。事實上，有些參數可以根據每個人的情況進行折衷或更改。例如，可以使用現有的電動摩托車車輪和大約500瓦的輪轂電機，從而使車輛的實際總功率達到2千瓦。采用48V30AH鉛酸電池，總重量240公斤，迎風面積不到一米，風阻0.2，輪胎滾動阻力很小，可以加速到100英里/小時以上。連續行駛里程也可能達到150公里以上。在過去的十年里，電動汽車的設計和制造已經成為一個熱門話題。但幾乎所有的設計都很難達到理想的效果。這種情況與目前的技術條件有關，但更重要的是，這與電動汽車設計師的設計理念有關。