一位榮威內部員工向汽車通訊社編輯回憶,2017年應該是榮威最輝煌的一年。那一年,榮威在中國的第一款互聯網汽車榮威RX5實現了超過20萬輛的銷量,也推動榮威品牌實現了近40萬輛的年銷量。如今,榮威的名聲已今非昔比。這個上汽乘用車旗下極具代表性的品牌,已經連續四年銷量下滑,2022年累計銷量僅為26.1萬輛,同比下降28.87%。從2019年近45萬輛的年銷量來看,已經縮水近一半。慘淡的銷售與榮威產品的營業額緩慢和競爭力不足密切相關。榮威并非沒有意識到這一點。圍繞“家”的概念,榮威最近一口氣向市場推出了兩款新車——全新榮威RX9和2023款榮威iMAX8,售價分別為17.58萬元至24.38萬元和18.58萬元到25.58萬元。為了在三月初推出新車,榮威可能想利用這兩款車型為提高年銷量開一個好頭。近年來,除了創新的榮威RX5,榮威很難為一款突破6座SUV價格底線的新車推出一款久負盛名的產品。榮威RX5之所以能夠贏得市場,是因為它關注消費者需求,創新現代設計語言,結合互聯網技術,創造卓越的品質感。
時至今日,榮威RX5仍然是榮威銷量的重要支柱。行業評價:選擇榮威的不是那個時代,而是榮威選擇了那個時代。榮威要想再次實現銷量增長,就必須推出符合時代和消費者需求的車型。新推出的榮威RX9展示了榮威的態度。新車定位為中大型SUV,采用真正的六座設計,滿足中產階級家庭的需求。從理想、蔚來,到小鵬G9、文捷M7,這些主流新能源品牌都專注于六座/七座布局。榮威意識到,六座SUV已經成為細分市場的新趨勢。然而,高達40萬元的定價往往讓普通家庭買不起。這一差距成為榮威此次關注的焦點。“享家大6座SUV”全系榮威RX9起價不到20萬元,直接突破了豪華大6座SUV的價格紅線,讓更多消費者享受到大6座帶來的便捷出行體驗。榮威多年來一直堅持其新的中產階級受眾,創造了20萬元以內的市場最佳體驗產品。榮威表示,榮威RX9致力于以不超過20萬元的價格為消費者提供超過20萬的豪華體驗。4983/1967/1786mm的長、寬、高,以及2915mm的軸距,帶來了遠超同級別市場的超大空間;作為一款不輸新能源汽車的燃油動力汽車,其獨立的座椅、舒適的座艙布局和智能化體驗受到了網友的好評。冰箱、電視和沙發是征服市場的關鍵,榮威RX9吸取了精髓。
事實上,市場上并不缺少價值20萬元左右的六座SUV。長安CS95和廣汽傳祺GS9均已上市,但市場知名度相對有限。在當前新能源汽車蓬勃發展的時代,榮威仍然敢于推出燃油版RX9,這勢必表明這個細分市場并不缺乏可能性。RX9除了考慮價格經濟,還創造了一種覆蓋新中產階級家庭的場景體驗,同時也考慮了豪華,這足以吸引潛在用戶的注意力。榮威的一名內部員工告訴汽車新聞社,這款車第一個月的目標訂單是1500輛。雙車上市背后的品牌創新,僅僅依靠榮威RX9,可能不足以扭轉品牌的整體發展趨勢,但通過新車型,我們可以看到品牌變革的決心。此次發布的兩款新車均瞄準“家用”市場,其中榮威iMAX8是榮威品牌用戶滿意度最高的車型,家用用戶比例超過80%。新款榮威iMAX8意在提升居家出行體驗,強化“家”標簽;
全新榮威RX9在產品體驗方面更為理想,利用價格差異攻擊20萬元以內的細分市場。
榮威沒有沉浸在過去的成就中。無論是天貓和鯨魚系列的品類變化,還是聚焦家用概念的雙車發布,都建立在榮威積極嘗試挖掘品牌受眾、把握市場趨勢的基礎上。去年9月,吳兵接任上汽乘用車總經理一職。發布會當天,吳冰和榮威的新管理團隊正式亮相,隨后第二天舉行了經銷商大會。種種細節表明,榮威正在尋求由內而外的改變和發展。
在上汽乘用車總經理吳兵領導的新團隊中,上汽集團乘用車分公司榮威品牌事業部總經理周偉此前曾擔任上汽通用別克和沃爾沃汽車大中華區零售管理高級總監;榮威品牌銷售運營管理總監齊亮,簡歷覆蓋摩托羅拉、上汽通用別克、林肯中國;榮威品牌事業部用戶開發總監Min Hanna曾就職于上汽通用雪佛蘭品牌、捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎。三人都有在合資和豪華品牌工作的經驗,并于2022年第四季度加入上汽乘用車。在經銷商大會上,榮威宣布推出新的渠道功能,以幫助經銷商提高競爭力。據了解,榮威品牌還將在4月舉辦品牌振興活動,公布榮威品牌的標簽和新形象。在品牌振興的同時,榮威品牌也將加大產品投放力度。明年,榮威將發布五款產品,升級渠道,并在現有渠道內建立新能源展區。汽車通訊社了解到,隨著管理人員的更換,榮威內部多個部門出現了整改跡象,榮威可能會簡化繁瑣的管理,提高部門管理效率。兩款車的聯合發布宣布,家庭使用可能告別5座時代,向6座和7座時代邁進。這是榮威加強家用概念的新嘗試,也是對新年的市場考驗。榮威表示,將堅持以用戶需求為中心,為新中產家庭用戶提供更多優質產品和服務,讓每一次出行都有家的溫暖。從管理團隊創新到產品創新和經銷商網絡加固,榮威正以實際行動迎接自己的品牌變革之年。
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