造車何以欲罷不能？“沉沒成本”或難以割舍

上周二，上海市青浦區消費者權益保護委員會發布消費者警告，稱“威馬汽車科技有限公司有限公司可能存在異常經營，消費者購買時應謹慎。

上海市青浦區消費者權益保護委員會發布消費警示截圖稱，自2022年10月以來，已有近90名消費者收到關于威馬汽車的投訴，反映企業經營異常、門店關閉、無法提供汽車零部件、售后服務停滯、缺乏人工客服，導致他們在購買后無法正常維護威馬汽車，故障后無法及時維修汽車，無法履行已簽署的電池更換協議，無法連接客戶服務熱線。因此，消費者權益受到損害。經分析，大多數消費者購車價格在10萬至20萬元之間，購車時間在2018年至2022年左右。其中，消費者反映最集中的問題是該公司無法提供配件，汽車無法進行正常的維護和維修。青浦區消保委指出“目前，威馬汽車對消費者維權訴求和調解工作采取回避態度，被動回應，沒有妥善處理消費者投訴，也沒有拿出任何實質性的解決方案。”這無疑是對近期受到負面影響的威馬雪上加霜。自去年下半年以來，威馬汽車一直被曝出員工停薪、工廠停產、門店關閉、供應商供應中斷、售后停滯等情況。對于公司目前面臨的困境，威馬汽車創始人沈暉近日在接受媒體采訪時表示，“結果是不確定的。只要還有一口氣，我們就可以繼續戰斗。在這個行業，我們剛剛開始，還沒有跑完100米，只是暫時落后。汽車制造的賽道仍然很好，沒有賽道國家支持。”。資本市場也很受歡迎，規模也足夠大。的確，在政策和市場的雙重作用下，近年來國內新能源汽車市場實現了爆發式增長。根據中國汽車工業協會的數據，2022年，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%。2023年，中國的新能源汽車銷量預計將達到900萬輛，比去年同期增長35%。近千萬輛“巨頭”新能源汽車的市場，以及多種消費需求，無疑滿足了“新玩家”的胃口，躍躍欲試的玩家接踵而至。對于那些幾年前就已經進入“造車行業”的“新勢力”來說，除了大市場規模的誘惑外，初始投資成本可能也是他們難以放棄造車的關鍵因素之一。對于企業來說，已經支付但無法收回的成本被稱為“沉沒成本”。這部分成本與當前決策無關，但可以在經營期內攤銷。汽車作為典型的資本密集型、技術密集型和勞動密集型產業，具有較高的投資和產值；它的超額回報可能很誘人，但其驚人的初始投資和高昂的退出成本往往會讓許多市場“后來者”望而卻步，只有那些“負擔得起”的新公司才真正有信心利用“沉沒成本”建立競爭優勢。2021，小米正式宣布進入智能電動汽車行業。當時，小米集團創始人雷軍自信地表示，“我們非常清楚汽車行業的風險，這通常涉及數十億美元的投資。至少需要三到五年的時間才能看到結果。然而，我們有錢，我們有一個超過10000人的團隊，今年我們將增加5000人。這里還有世界上最好的智能生態系統。我們可以承受虧損！”！

截至2020年底，小米累計現金1080億元，沒有自有資金的威馬汽車只能依靠融資。據介紹，威馬汽車自2015年成立以來，共完成12輪融資，累計融資額超過300億元。為了造車，威馬汽車還試圖通過上市獲得救命資金。然而，2020年，奪取“科技創新板第一股新能源”的公告以失敗告終，2022年，由于招股說明書的失敗，錯過了香港股市上市的機會，導致魏瑪資本庫幾乎枯竭，長期沒有“水源”。直到今年年初，威馬汽車與阿波羅智能移動達成了戰略合作伙伴關系，試圖利用RTO作為IPO的后門攻擊。我有時開玩笑說，等待上市的公司是最悲慘的，這意味著戴上“枷鎖”，但吃不飽， “沈暉承認，為了證明之前決策的正確性，威馬汽車選擇不斷增加成本，從而陷入‘沉沒成本效應’的奇怪循環。所謂‘沉沒成本效益’是指決策者在決策過程中由于沉沒成本的影響而做出的非理性決策，表現為：決策者不斷增加成本ase投資或在考慮沉沒成本的同時采取某些行動。

標簽：威馬汽車

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