雷軍：小米一定會把車造好，不辜負大家期待

3月5日，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍在北京市代表團全體會議上表示：“我決心打造一輛好車，絕不辜負大家的期望，最近成功完成了冬季測試。它預計將在明年上半年大規模生產。“根據小米投資者日前披露的信息，2022年小米在汽車等新業務上的投資超過30億元，研發團隊超過2300人。相對較高的研發投入和快速擴大的團隊規模使小米能夠繼續朝著原定的量產日期邁進。去年9月，小米汽車ile的軟膜汽車按計劃下線。簡單地說，軟膜是指使用低熔點合金制造汽車所需的研磨工具。由于其成本低、制造周期短，經常用于車輛部件的功能驗證和樣品加載測試。之后，將進行現場測試。12月底，小米工程車開始了冬季測試。當時有報道稱，雷軍親自前往現場，但這位“勞模”卻保持原樣。

圖片來源：與汽油動力汽車相比，微博上的電動汽車冬季校準經常受到關注。在極端低溫天氣下，通過測試電池壽命收縮和功耗，車企可以掌握產品的基本信息并制定應對計劃，例如在電池系統中增加溫度控制功能，以增加電池壽命范圍；其次，一些電動汽車的校準測試，如自動空調校準測試，需要在特定溫度下反復調整系統參數，以滿足車輛的舒適性要求。這實際上是環境風洞出現的根本原因。除了動力系統、三電性能等的冬季校準外，電動汽車的底盤和車身電子穩定控制系統通常還需要在低溫環境下進行適應性測試。與其說冬季測試是電動汽車量產前的一個流水線過程，不如將其視為汽車公司對汽車的“預信心”。顯然，小米首款車的冬季測試結果應該是令人滿意的。正如雷軍早些時候所說，他一半的時間都花在了汽車行業。人生中的最后一個重大創業項目，消費電子業務的振興，似乎只有一個選擇：成功。基于此，雷軍近三年兩會提案的重點也發生了變化。2021，雷軍主要關注智能制造和數字化建議。然而，到2022年，雷軍提交的四份提案中，有一半與新能源汽車有關。2023年兩會的提案進一步將重點轉向了汽車行業。關于“汽車數據安全管理系統”的建議得到了廣泛認可。自智能汽車發展以來，消費者對個性化和隱私保護的追求上升到了一個新的水平。這不僅需要行業加快制定一套統一的執行標準，還關系到如何共享汽車數據，在保護用戶隱私的同時促進行業健康發展。盡管雷軍正在逐漸轉型為汽車行業的企業家，但他能否制造出一輛好車并將其暢銷，還有很多因素。小米汽車工廠已經落戶北京，目前造車資質還需要打一個問號。有報道稱，小米已經獲得了寶沃的生產資質，但也有聲音指出，小米要到2023年6月和7月才能獲得首個資質。造車的第一道障礙曾經是擋住了紫玉嘉，之后還面臨著產品規劃、研發投入、市場競爭等挑戰。不久前，小米汽車營銷負責人周瑩辭職，新的負責人和營銷策略也將決定一輛車的最終成敗。我們可能要等一年左右，“年輕人的第一輛車”才會真正問世。雷軍只有一年的時間來兌現“一定要造一輛好車”的承諾。

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