補貼、電池、鋰礦、智能化……今年的兩會提案說了什么

生活、汽車冷戰、人事變動、價格戰。。。我原以為2022年汽車市場的情節會足夠混亂，但當我得到2023年汽車市場劇本時，汽車公司就會知道不可預測意味著什么。2023年第一季度尚未過去，汽車行業的巨大變化勢不可擋。在霧中猶豫不決的汽車人迫切需要一個風向標。隨著兩會的臨近，與汽車行業相關的問題在一定程度上預示了行業的未來方向，正好可以起到風向標的作用。提振汽車消費到2022年底，汽車人仍然期待著明年窒息他們的夢想，但誰知道2023年將以一個“混亂的時代”開始。主要港口的空集裝箱堆積如山，外部需求低迷；1月份，居民存款增加6.2萬億元，創歷史同期新高，內需疲軟。宏觀經濟波動不可避免地會傳導到汽車消費端。

2023年初，汽車人受到沉重打擊，1月的戰報史無前例。乘用車零售額達129.3萬輛，同比下降37.9%，創下本世紀初以來的最高降幅紀錄。我原以為一月份的汽車市場會不那么熱鬧，但沒想到還是像以前一樣安靜。自然，在后疫情時代促進汽車消費和推動國民經濟增長的話題被提上了桌面。廣汽集團總經理馮興亞呼吁政府繼續實施新能源汽車消費補貼政策，但不再補貼企業，而是向消費者提供補貼，同時繼續實施降低汽車購置稅的政策，以加快汽車消費。馮興亞的眼光不僅局限于新車消費，還包括二手車市場。

隨著中國汽車數量的增加，二手車市場的規模不斷擴大。2022年，中國二手車交易量達到1602.78萬輛，累計交易金額10595.91億元。據相關人士透露，到2025年，中國二手車交易量將超過3000萬輛，市場規模將超過3萬億元。顯然，二手車市場是汽車行業可以做的事情，但中國的二手車市場還不成熟。此時，政府應在促進市場增長、完善報廢機動車回收利用體系、促進汽車流通等方面發揮作用。吉利汽車董事長李書福也看到了當前汽車消費下滑的問題。在他看來，中國汽車市場正在進入存量時代。為了在存量時代實現增長，企業需要滿足用戶多元化、個性化的消費需求，而乘用車皮卡就是一個潛在的存量。

目前，符合乘用車生產使用標準的皮卡已經上市，綜合性能優異。然而，目前的政策法規與需求不匹配，這個市場已經很久沒有激活了。為了釋放皮卡的市場潛力，國家必須修改監管政策，放寬消費者使用條件。最好將皮卡納入乘用車類別，并將其年檢和報廢政策與乘用車保持一致。電池：在中國汽車行業消費低迷的背景下，新能源汽車已經成為一股崛起的力量。2021，中國新能源汽車銷量突破350萬輛，同比增長157.8%；

2022年，中國新能源汽車行業反響十分亮眼，年銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源汽車產業的快速發展一路帶動電池行業。然而，在該行業快速增長的同時，產品質量參差不齊，給大容量電池儲能系統的并網運行帶來了新的安全性和可靠性挑戰。因此，為了引導電池行業的有序發展，寧德時代董事長曾毓群提出了三個戰略：

首先，參照核電級安全，建立基于故障概率的電池儲能系統安全分類評價體系，并將該體系納入重大項目招標條件，以“核電級安全”為基準，引導電池儲能朝著高質量發展方向發展。其次，圍繞高容量、高安全、高可靠性電池儲能集成系統這一關鍵領域，加強電化學儲能系統的測試、評估和示范，建設國家級電化學儲能實驗驗證平臺。第三，加強電池儲能數據的統計發布和共享。國家儲能平臺將有序地對數據進行分類和開放。同時，儲能監管部門和配套機構將委托動力電池聯盟發布制造商的月度電池裝機數據，并定期發布國內儲能電池并網總量和并網制造商數量的可靠數據，為電站設備選型提供關鍵數據參考。圍繞電池的最大問題不僅是安全性，還有高昂的價格。去年在“世界動力電池大會”上，廣汽集團的曾慶紅表示，“我在為寧德時代工作”，這可以說是每一位與寧德時代合作的車企車主的心聲。電池的高昂價格使得降低整個車輛的成本變得困難。目前，除了一些頭部企業外，大多數新能源企業都在虧本銷售汽車。總體而言，新能源汽車行業尚未找到可持續的盈利模式，持續虧損已成為制約新能源汽車產業可持續發展的核心問題。

長安汽車董事長朱華榮已經注意到了這個問題。他的藥方是在中國出臺相關政策，鼓勵有技術和資金實力的企業加快在中國檢測和開發優質鋰資源；在國外，鼓勵和引導國內礦產資源企業、整車企業、電池企業等市場主體通過多種方式戰略性布局和開發海外鋰等礦產資源。簡而言之，通過對內和對外同步部署鋰資源，可以從成本端解決電池價格問題。智能化備受關注，”王傳福表示，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。“在電動化領域，曾毓群等人對電池發表了意見。針對智能化領域的問題，還有小鵬汽車董事長何小鵬向政府發聲。小鵬汽車一直以智能化為賣點，因此何小鵬對新能源的相關問題也有了更清晰的認識gy車輛智能。中國智能網聯汽車行業的快速發展，將自動駕駛技術的開發和實施提上了議事日程。然而，包括安全機制保護、基礎設施保護以及法律法規保護在內的系統性支持和配套不足的問題日益突出。為了解決這個問題，政府需要做以下三件事：

一是推動加快智能網聯汽車和自動駕駛相關立法；二是探索建立自動駕駛技術和自動駕駛汽車保險產品體系；

三是推動加快城市高精度地圖審核進程，允許增量地圖更新集中審核，建立網上備案流程和先用后審機制，允許和鼓勵眾包地圖更新。雷軍不約而同地和何小鵬一起關注到了汽車智能化的問題。小米手機的成功讓雷軍名聲大噪，現在的重點是新能源汽車行業，雷軍果斷進軍市場。得益于制造手機的積累，雷軍發現，新能源汽車正在成為繼手機之后的又一個“移動智能終端”。伴隨著智能化，汽車每天都會生成大量的用戶數據，這些數據被收集、共享和使用，對個人隱私構成潛在風險。

2021，國家先后頒布了《數據安全法》和《個人信息保護法》，相關行業部門發布了《汽車數據安全管理若干規定》、《關于加強智能網聯汽車生產企業和產品訪問管理的意見》等管理文件，規定了處理汽車領域重要數據和敏感個人信息的一些基本原則和要求。然而，汽車數據安全標準、認證評估、應用管理等機制仍然不完善，制約了汽車智能化的發展。雷軍希望通過制定汽車全生命周期的數據安全標準、構建汽車數據共享機制和平臺等方法，規范汽車數據的使用。未來，汽車數據無疑將成為中國車企的核心競爭力之一。在數據安全保護方面建立高標準，可以讓消費者更愿意與車企共享出行數據，“從而促進產品用戶體驗的積極改善，幫助中國車企在國際競爭中贏得領先地位。

標簽：小鵬廣汽集團世紀長安吉利汽車

汽車資訊熱門資訊