零跑迎戰「價格戰」：不按常理出牌

零跑與“價格戰”的較量早已被預測，而且幾乎是不可避免的。盡管領導人朱江明認為自己是一個“非常保守的人”。

在2023年開始的價格戰中，市場和價格處于零和博弈中。在零跑C11增程價格官宣后，在溝通會上，媒體向朱江明拋出了很多關于“平衡銷量和價格”的問題。14.98萬的起步價比預售價整整低了1萬元。與此同時，零跑幾乎所有車型也都更新了2023車型，并進行了大幅的價格調整。當零跑用價格或價值來爭奪市場份額時，外界關心的是，毛利怎么辦？盈利能力如何？燒錢需要多長時間？

市場第一，考慮毛利潤，”朱江明在回答鳳凰汽車的問題時總結道。用他自己的話來說，在一個不斷增長的市場中，“數量更重要”和“首先，我們需要確保市場份額”，這是零跑目前追求的首要目標。至于窗口期，他還估計，“汽車行業的格局可能會在2025年確定，那里一定有一個地方。“零跑作為行業新人，為了市場”，絕不能按常理出牌。潛臺詞是，在2025年之前，這意味著不計算價格份額。根據之前的目標，2025年確實是零跑實現盈虧平衡的時間點。

“鐵桶車”的價值主張不僅基于價格，也符合零跑更清晰的品牌主張。對于零跑來說，選擇一輛汽車是一個有價值的參考。如果我們只看昨天的新聞發布會，零跑正試圖重新定義15萬至20萬級汽車的價值標準。從2022年的銷量來看，15-20萬元是中國汽車消費的主要市場，投保比例高達18%。在汽油和新能源汽車之間的加速切換中，相同的汽油和電力價格已經成為軌道切換的信號。零跑需要做的是宣傳油電同價的口號，并將價格轉向汽油車。同時，這個“值具有引用”。品牌主張也是零跑過去一直說的終極表達，包括“做客戶工廠”、“基于成本定價，而不是品牌定價”、“不追求高毛利”、“堆料王”等概念。不得不說，這不是一條容易的道路，從某種意義上說，這幾乎是一種強硬的態度。在討論了產品的價格后，零跑認為，對于中國消費者來說，他們真正需要的是一款15-20萬級別的熱門產品，是一輛沒有任何缺點的好車。零跑所謂的“鐵桶車”，就是要在這個價格區間做到極致。例如，零跑C11和C01采用了卓越的前雙叉臂和后五連桿懸架，具有多達28個傳感部件的智能駕駛系統，0-100%的加速度為4秒甚至3秒，試圖以之前30萬至40萬元的配置體驗重新定義15萬至20萬級別汽車的價值標準。“鐵桶車”的產品理念貫穿零跑旗下所有產品，包括10萬元以內的T03。該車是全系唯一一款標配智能車機和OTA的同級別純電動汽車，也是目前同級別唯一一款配備L2級駕駛輔助的純電動汽車。

經過全面的產品更新和價格調整后，老車主會怎么做？為了應對整個2023年的產品升級，零跑還賦予了老車主新的權利，尤其是最近交付的車主。首先，C01將為去年9月開始并交付至10月7日的車主提供20000個能源積分。此外，對于今年已經交付的C01車主，提供整車終身保修優惠。同時，從T03和C11開始，今年1月和2月交付的車主也將獲得整車終身保修的權利。成本理論如何在沒有低質量的情況下實現低價格？我們提供給用戶的是一種產品價格比非常高的產品，而不是t……

說我們想做得低，”朱江明說。零跑的智能駕駛和智能座艙只會比別人好，不會比別人差。簡而言之，創新、自研、平臺化和電池價格下降都是為零跑省錢的方法。

70%的車輛總成本基本上是在所有地區自行開發的，隨著2023年零跑銷量和垂直整合的增長，這將帶來顯著的溢價。“他說，零跑同時進行了許多創新，希望通過創新獲得更多的成本優勢。他舉了一個例子，例如，每個人都使用8155芯片。除了智能駕駛艙，零跑還集成了更多的功能，如觀看攝像頭和調整阿加米斯，與其他功能相比節省了1000多元。另一個重要的成本策略是基于平臺的體系結構。零跑已經在電池、電動驅動和電子控制等各個方面進行了共享和平臺化，包括整車。未來，隨著規模的擴大，其成本優勢將越來越突出。例如，我們的駕駛艙未來將只有一個平臺，即使我們有幾個ABC產品系列，它們也將在同一個平臺上。這同樣適用于我們的電動驅動器，整個電池架構和CTC架構都將基于平臺，這可以在未來帶來規模經濟和成本降低

根據其增程戰略，未來A、B、C三大平臺將同時發布純電動版和增程版；

C01將于7月左右推出增程版。9月的今天，它將為B平臺推出純電動和混合動力產品。未來，ABC平臺的所有新產品都將是“二選一”，一個純電動版本和一個增程版本，但外觀和性能各方面都是一樣的。“二選一”增程路線有利于節省開發成本和增加產品發布。此外，朱江明預計，電池價格最終將回歸，如磷酸鐵鋰將回歸0.5元/千瓦時，最終導致電動汽車電池配置增加，續航里程更長，純電適用性增強。產能的擴張、電池供應的逐步充足、芯片短缺的緩解，使得新能源汽車的價格直逼燃油車的核心腹地，為市場帶來了油電同價的選擇。到目前為止，這些汽車制造業的新勢力在我們的零跑上花費了最少的錢，遭受了最少的損失。除了新車和價格，零跑還將在網上發力。目前，營銷網絡約有600個，主要由超市組成。今年，零跑將進一步發展一些三四線城市，或者在一線城市建設更多的綜合配送中心。此外，出國也在日程上。2022年，零跑的第一站將在以色列，開設了三家門店。下一站將駛向歐洲重要目的地，并在歐洲建立旗艦店。2023年初，零跑完成了整個零跑架構的調整，三大組件的產品線實現了獨立核算。從研發到端到端交付，倉庫、財務和人力資源都以阿米巴的形式獨立核算，零跑是一站式流程。零跑希望每個部門都有競爭力，成為公司的優勢而不是劣勢。結論：在2023年的前兩個月，根據數據，外界認為零跑是停滯的跡象。然而，由于全面的產品升級和新產品的推出，零跑的2023年將于3月開始。其中一個原因是，在去年的降級之后，原來的汽車庫存不想成為負擔。第二個原因是為今年新車型的全面推廣做準備，包括工廠為新車做準備和調整。我們已經相對平淡了兩個月，汽車是一個產品轉型的過程。為了讓我們的合作伙伴和商店更輕松，我們將在三月份開始銷售新車。2月份的交付量與1月份相比略有改善，但我們主要關注3月份。2022年，零跑銷量已經超過11萬輛，這是一個門檻。朱江明曾直言不諱地表示：也許在未來，電動汽車將占據一半的市場，如果保持在10萬輛，就會被淘汰。因此，對于零跑來說，他認為2023年是一場“背水一戰，我們必須走”。根據中國汽車工業協會的預測，2023年混合動力市場規模將達到230萬輛，但在朱江明看來，這個數字可能會達到300萬輛。

但他認為自己是一個非常保守的人，因為我已經創業30年了，所以“風險”這個詞在我心目中可能比其他人更穩定

標簽：理念大眾零跑汽車

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