關于吉利銀河，先別急著定義

吉利有幾何和極氪，為什么還要推廣銀河？”“我真的不理解吉利銀河的運作，說這是一個新系列，但總有一點新品牌的暗示。”“我認為中高端轎車應該非常驚艷，但沒想到它會是一輛概念車。銀河L7有點出乎意料。”“看完微博上的評論后，我感到非常難過。。。上周，吉利在杭州推出了中高端新能源系列吉利銀河，引起了業界和外界的大量討論，評價和意見褒貶不一。正面評價不言而喻，但正如文章開頭列出的評論一樣，實際上有相當多的聲音不理解吉利銀河的到來。作為一個長期深入研究和觀察吉利的人，我相信我對吉利有一些了解。因此，本文旨在從我個人對吉利的理解、與吉利高管的幾次溝通以及外部輿論對吉利銀河的看法出發，探討吉利銀河的出現及其背后的真實邏輯。吉利銀河是一個品牌嗎？意義何在？正如外界所懷疑的那樣，吉利有這么多品牌，為什么我們還要宣傳一輛吉利銀河，并舉行如此盛大的戰略發布會？盡管它可能不是一個新品牌，但該機構似乎做出了一個新的品牌應該做出的舉動：改變了設計語言，發布了新的品牌標志，并推出了新的銷售模式。首先，需要澄清的是，吉利銀河確實只是吉利品牌下的一個新能源系列，從未被稱為全新的，有點像比亞迪的海洋系列或王朝系列。畢竟，車標只是吉利六塊腹肌車標的修改版，吉利車標也掛在了車尾。運營團隊仍然是吉利汽車品牌的團隊。

吉利已經在多品牌戰略中遭受損失，并回歸吉利品牌，不會再次輕率地拆分吉利品牌。吉利高管還表示，之所以成為一個系列而不是一個品牌，是為了保持專注，專注于吉利品牌，做大做強母品牌，實現價值上升。至于外界認為吉利品牌太多，主要原因也是由于近年來通過多次收購和整合形成了不同的法人實體。當然，這個“多”只是吉利控股旗下的一個品牌，與吉利汽車或吉利品牌沒有太多直接關聯。從吉利的銷量構成來看，主要有四大品牌：吉利、瑞蘭、領克和吉克龍。每個品牌都有一個獨立的公司和團隊，面對不同的細分市場和受眾。吉利品牌、吉利幾何和吉利銀河屬于吉利品牌體系。Galaxy隸屬于吉利品牌，定位為中高端新能源系列，售價15萬-30萬元。分為L系列大里程PHEV和E系列智能純電動汽車。到2025年將推出七款產品。幾何是吉利品牌旗下以大眾化為目標，專注于15萬元以下產品的純電動系列。這包括未來入門級細分市場從燃料向新能源的全面轉變。幾何系列將承擔過去吉利遠景系列的責任。畢竟，在10萬元以下的細分市場，如果做得好，將有3萬至50萬元的銷售額，這也為品牌的銷售提供了很大的支持。吉利旗下的中國之星、帝豪、博系列、斌系列燃油車等品牌被劃分為極星系列，鞏固了傳統燃油車市場。在新能源市場份額超過一半之前，燃油車對企業的支撐作用不容忽視。未來，該系列將不會有新產品或系列新增。我們只需要根據消費者的需求對產品進行迭代和升級。吉利品牌內部執行層人士表示，這樣的劃分和調整使內部結構更加清晰。團隊和營銷水平實際上都更有利于工作，因為每個團隊都可以找到工作的重點。此外，外界應該對吉利有更清晰的認識，避免像傳統國際巨頭一樣固守過去的品牌形象和認知，推遲新能源賽道的轉型才能取得成效。

而意義……

吉利銀河的崛起也必然是時代潮流的產物。吉利實際上在新能源行動方面取得了早期進展，無論是2015年的藍色吉利行動還是2019年的幾何行動，包括2021年初藍色吉利行動一分為二后誕生的Jikron，所有這些都是吉利在新能源軌道上的起起落落。如果說幾何是新能源的探索，極氪是新能源正確路徑的驗證，那么吉利銀河應該被認為是吉利快速發展新能源的第二階段——基于轉型推動、產業演進和市場需求的環境和基礎。既有以前的經驗教訓，也有技術和時代驅動的因素，建立一個新的序列并不一定是一件壞事。因此，吉利銀河的到來也是為了在快速發展的新能源市場上進一步給吉利的新能源產品貼上標簽，在形象、產品和渠道服務方面給每個人一個新鮮的形象。“說到吉利銀河，它是一款高價值的新能源汽車，而不是傳統的燃油車。”第一輛車，銀河L7，有什么技術嗎？這值得嗎？在Galaxy上市之前，基調非常高，比如流線型和非常漂亮的中高級轎車Galaxy Light，比如營銷海報中對比亞迪的“抬頭看Galaxy”暗示，以及Galaxy推出前不斷輸出的“刺破天空”技術的到來，提高了大家對吉利Galaxy的期望。但作為一款A級插電式混合動力SUV，首款車型的價格已經降至20萬元甚至更低，這確實降低了人們對中高端的期望。尤其是許多網友認為Galaxy L7與博越L相似，認為Galaxy L6仍有汽油車的影子，不應與13萬元的博越L聯系在一起。吉利Galaxy系列旗下的首款車型不應如此草率。事實上，可以承認的是，Galaxy L7確實與博越L共享了一部分模具和部件，甚至根據計劃，Galaxy T7可能是博越L的Hi·P版本。然而，在全新的產品系列下，它有了新的名稱和任務。但就產品力而言，Galaxy L7無法與博越L相提并論，換殼的說法也不正確，更不用說一些瘋狂噴油、電能轉換的“黑子”了，這確實是一派胡言。Galaxy L7有其獨特的設計語言和隸屬關系，以及更強大的內飾和配置，這是區別吉利過去燃油車產品的關鍵。此外，e-SMA架構最初是石油和電力的共生架構。從吉利的角度來看，更多的通用模具和配件用于降低研發和制造成本，從而為消費者提供更多的配置和功能。這實際上是汽車行業發展史上的常規操作。因此，我們不能僅僅因為某一車型在某些方面有相似之處就否定它。一個產品是否值得，取決于其實力的具體表現、產品的價格和價值比，以及產品是否為用戶提供了更好的體驗。事實上，憑借Galaxy L7，吉利已經更新了一系列新能源技術。例如，全新雷神混合動力8848，如神盾電池、Galaxy N OS系統，涉及用戶目前最關心的動力系統、動力電池和智能座艙部件。還有一些屬于舒適體驗，比如副駕駛座的女王座椅、副駕駛座16.2英寸的中央娛樂屏幕等等。雖然8848總是有一種大亨的味道，但新一代雷神的升級是有目共睹的。外界最不樂觀的是，1.5T三缸發動機已經切換為1.5T四缸發動機，在量產時實現了44.26%的峰值熱效率。這是消費者的聲音，如果他們不喜歡，可以改變。吉利在糾錯方面無話可說，這也是最好的堵住嘴的方法。與發動機匹配的3 DHT Pro也迎來了新的變化，實現了全球首款P1+P2雙電機超頻驅動智能電驅。兩個驅動器的總功率達到287kW，實現了性能和燃油效率之間的平衡。此外，采用自主研發的預測性能源管理系統，節能率最高可提高15%。在維護的同時……

性能，它還可以實現僅5.23L的百公里動力損失油耗，以及1370公里的CLTC綜合續航里程。神盾電池看起來很像，比如自主研發的不點火、不爆炸的BMS，可以延長20%的電池壽命，所有場景的極端安全，“母嬰級”人體電池輻射安全，基于智能云的大數據監測，以及其他八種保護系統。在電池安全性方面，神盾確實名副其實。此外，Galaxy N OS系統在吸收了魅族科技智能團隊后，在汽車和計算機端迎來了全新的變化。全新的UI風格和優美絲滑的Galaxy微動效果，車身體驗應該達到華為車機的水平。同時，分布式操作系統應該在連接汽車、手機、智能可穿戴設備和智能家居的未來體驗上實現質的飛躍。在采訪中，吉利高管還提到，這次的汽車發動機系統應該是最好的二手車發動機的更好版本，這可以將外界對吉利汽車發動機的批評變成一個亮點。此外，在智能駕駛領域，基于吉利衛星的“天地一體”版銀河智能駕駛解決方案，可在90公里/小時的高速巡航中，面對靜止目標時及時制動和停車，遠高于目前業界領先的60公里/小時速度。而吉利自主研發的厘米級衛星高精度定位模塊，未來也將實現精確定位，永不失聯。因此，從產品力的角度來看，Galaxy L7定位于a級SUV市場，主要競爭對手是比亞迪宋PLUS。主要價格可能在15萬到22萬之間，這是非常有價值的。至少從產品角度來看，Galaxy L7比比亞迪宋強得多。特別是在油耗和性能方面，盡管比亞迪宋的油耗只有3-4升，但根據車主的實測數據，宋的油耗基本在6-7升左右。全燃油和全電動CLTC綜合續航里程略好于Galaxy L7。順便說一句，這次Galaxy L7的發布會只開放了預訂，沒有透露價格，這確實有點出乎意料。當然，不透露價格也有吉利的考慮。也就是說，價格戰目前正在全面展開，目前市場和政策在下個月的行動尚不明朗。定價過低會影響Galaxy品牌的印象和吉利的利潤，而定價過高則不利于市場競爭。所以先收集一波盲訂的用戶訂單，然后根據盲訂用戶數量和當時的市場價格競爭趨勢做出最終決定。外界認為銀河系中有許多波谷點，前景如何？事實上，銀河自從開始醞釀自己的品牌以來，就有了一些網紅的潛力。首先，吉利已經是一家領先的自主品牌企業，其重大舉措必將引起行業內外的廣泛關注。其次，吉利的新能源布局已經進行了多年，也應該有一些成果和預期。第三款是Galaxy Light原型車，它確實非常驚艷，并因其設計而廣受贊譽。這也是中國設計師對中國汽車設計的自信展示。除了上述文章中提到的一些槽點，以及銀河系的預期值與外界呈現的實際效果值之間的差距之外，它是槽點的根本來源。從根本上說，吉利銀河的醞釀時間并不充足。從年初的預熱到2月底品牌系列和產品的推出，吉利銀河的出現實際上是非常緊迫的，緊迫到被外界認為有點倉促。這也是Galaxy L7作為Galaxy的首款產品，受到外界多少有些失望的重要原因。不過，如果Galaxy L7最終確定了一個非常給力的價格，那肯定不會有問題。吉利一直在談論高價值，在過去的兩年里，它停止了低端產品并失去了銷量。然而，它的品牌價值在中國之星等系列產品中確實得到了極大的提升。我對銀河系列的未來前景感到樂觀。首先，從名稱和定位的角度來看，Galaxy n沒有什么大問題……

系列在不開設新品牌的情況下強化新能源標簽是明智的。Galaxy以系列的形式出現在吉利品牌下。就像長安和長城一樣，包括梅賽德斯-奔馳、大眾和豐田，OX、EQ、BZ、ID等都是母品牌下的新系列。事實證明，這條道路已經成為共識——在保留原有品牌資產的同時，也展示了新汽車時代的全新形象，具有適應性。其次，吉利的技術帶來了人們的期待。如前所述，Galaxy L7的相關技術，尤其是在插電式混合動力領域，雷神的技術實力和性能絕對領先，解決了混合動力汽車中“節能不性能”的諸多痛點。除了e-SMA架構的實力，包括電池安全保障外，L系列應該能夠伴隨PHEV市場的整體趨勢，迎來更好的前景。再一次，有E系列轎車。至少將于今年第四季度上市的量產原型車“銀河之光”應該能夠在市場上振蕩并產生漣漪。在這款車或系列的背后，是吉利控股智能純電浩瀚架構的支持——這一純電架構已經催生了吉利極氪和Smart品牌，并證明了其在硬件、軟件和系統層集成方面的領先實力。E系列轎車將匯集吉利所有的新能源技術和存款，成為吉利邁向新能源賽道的縮影。值得一提的是，在吉利銀河和銀河之光的原型車上，該設計被用來傳承和詮釋中國傳統文化，再次巧妙地展示了中國人民的文化自信。此外，隨著新能源市場的蓬勃發展，吉利吸取了過去三缸發動機在新能源競賽中幾何魯莽和不尊重市場反饋的教訓。這一次，通過全面修訂，我們一定會全力以赴，實現新的開始。我一直認為，一開始，吉利銀河不被一些人理解，甚至被誤解是正常的，領克和極氪的誕生也是如此。從目前銀河系的藍圖可以看出，在經歷了市場競爭的深水之后，總會有新的裂縫和機會。新能源競賽中的刺刀大戰真正開始了，激烈的戰場可以更好地找到英雄。沒有必要匆忙否認吉利銀河的未來，我們仍然需要拭目以待。

標簽：極氪比亞迪博越博越L吉利汽車

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