寧王半價讓利，車企的狂歡來了嗎？

眾所周知，在新能源汽車的競爭中，擁有電池的人贏得了世界。據業內人士分析，電池占一輛新能源汽車成本的40%。如果車企能夠降低電池成本，就可以獲得更便宜的制造成本，這可以顯著提高車型在終端價格方面的競爭力。

對于絕大多數不想開發自己電池的車企來說，寧德時代絕對是他們目前的最佳選擇。從技術角度來看，寧德時代擁有絕對的領先優勢。一是材料技術創新，高鎳電池、鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池的研發進展領先其他動力電池企業；

其次，系統結構創新，CTP技術迭代到第三代麒麟電池和AB電池解決方案，不斷解決行業痛點。因此，大多數車企都看好具有絕對競爭力的寧德時代，并將未來的“注”押在了寧德時代身上。根據專業機構的調查，寧德時報2022年以191.6GWh的總裝機容量位居全球動力電池裝機容量第一，市場份額從2021的33%上升到37%，創歷史新高。比亞迪以70.4GWh的總裝機量排名第三，市場份額為13.6%。中航鋰電池、國軒高科、欣旺達和孚能科技在全球汽車裝載量方面繼續增長，分別排名7-10位。從數據上看，在動力電池行業中，寧德時代仍然處于領先地位。但寧德時代的野心肯定不止于此。在逐漸提高市場份額后，它深刻認識到，捆綁更多的車企是贏得未來的關鍵。因此，“寧王”站在風口浪尖，帶著爆炸性的消息重返車市，迎來長訂單綁定2.0時代，是不是已經有一段時間了？今年伊始，寧德時代將重點放在了推高鋰價格和捆綁汽車公司上——積極向理想、蔚來和吉克龍等關鍵客戶原始設備制造商提出新的價格協議，并鎖定長期訂單。來自寧德時代的業內人士向晶格透露，未來三年，與寧德時代合作的車企需要承諾，約80%的電池采購將來自寧德時報，并且可以享受每噸20萬元的動力電池碳酸鋰價格的一部分。合作車企僅限于華為、理想、蔚來、吉利氪等核心戰略客戶，不包括特斯拉。合作協議簽署后，將于今年第三季度執行。目前，一些汽車公司正在簽署合作協議。換句話說，這些“核心車企”可以享受以不到一半的價格從寧德時代購買電池的樂趣，從而顯著提高其競爭力。事實上，早就激活了寧德時代的捆綁長單模式。在此之前，寧德時報分別于2020年和2021與本田和長城簽署了全面戰略合作協議。根據與本田的協議，本田預計將在2024年至2030年期間從寧德時代購買123GWh的純電動汽車動力電池，這是一個驚人的采購量。對于本田來說，技術的重要性不言而喻，自研也是本田一貫的風格，否則就不會被稱為“本田技術研究產業”。但在電動賽道上，本田愿意放下對自主研發動力裝置的癡迷，選擇與寧德時代結婚。除了寧德時代的技術確實很出色之外，它也更感興趣在更“省力、省心”的新賽道上這樣做。車企通過長訂單模式成為了寧德時代的核心群體，可以節省相當一部分不必要的研發成本，保持突出的技術競爭力。特別是對于天生資金困難的新動力車企來說，選擇與寧德時代深度綁定大有裨益。而且需要注意的是，在電池產業鏈末端，寧德時代已經完成了“閉環”布局。從電池的上游到下游，寧德時代都保持著強大的競爭力。因此，車企在這個時候與寧德時代結婚，不僅可以以更便宜的價格購買動力電池，還可以避免未來電池回收和再生的復雜問題。而寧德時代選擇了文捷、理想、蔚來、極客龍等造車新勢力作為綁定長單的核心用戶，這也對其未來業績表示樂觀。以理想和蔚來為例，它們在2023年1月的業績已經超過了一二線豪華品牌，勢頭依然強勁。文捷和極客龍這兩家車企有著強大的背景支撐，未來也充滿希望。抓住這些上行勢頭強勁的車企，無形中相當于抓住了未來動力電池裝機量增長的密碼。回過頭來看，每噸20萬元的價格將使寧德時代在未來五年內實現可觀的利潤。然而，對于公布凈利潤約300億元的寧德時代來說……

或者2022年業績報告中的全年，即使這筆交易出現輕微虧損，也不值一提。而且，與這些車企成功簽約，是目前對寧德時代最好的談判機會。盡管“寧王”受到了來自雙方的攻擊，但在寧德時代的主導地位尚未得到實質性的動搖。但隨著越來越多的競爭對手進入市場，未來在國內動力電池市場搶占市場份額的門檻越來越高。

可以看出，蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、欣旺達等電池公司正在加緊布局鋰礦資源。此外，根據今年1月磷酸鐵鋰電池裝車結果顯示，寧德時代的裝車量意外被排名第二的比亞迪趕超。這些形形色色的跡象的出現，讓寧德時代“神經緊繃”。在這一點上，如果寧德時代繼續擺上高“架子”，不幫助深度綁定的車企渡過難關，遲早也會適得其反。因此，寧德時代針對深度捆綁車企的降價也是一種相當無奈的行為。

另一方面，寧德時代也遭遇了來自歐美的“封鎖”，大大增加了其在海外市場獲得收入的難度。盡管寧德時代目前正在德國和匈牙利等歐洲擴張工廠，但與另一家動力電池公司LG相比，其進展似乎仍然緩慢。

寧德時代的第一家海外工廠更讓寧德時代感到困惑的是北美市場。由于中美關系的不穩定因素，寧德時代在北美的布局變得異常困難。盡管有消息透露，寧德時代將與福特達成協議，在美國共同建設一家動力電池工廠。但據相關人士透露，這家工廠由福特全資擁有，而寧德時代僅為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術和服務支持。然而，即使愿意“為他人打扮”，寧德時代進入美國的合作仍然受到美國的審視，其成功與否仍然未知。

包括寧德時代在內的中國動力電池公司在美發沙龍受到阻礙，為LG在展會上開了綠燈。據相關報道，LG已宣布，到2025年將在北美建立六家工廠。屆時，LG在北美的新能源產能將達到240GWh左右，預計將占北美總產能的一半以上。

國內公司需要面對以比亞迪為首的電池公司的圍堵，而外國公司也受到法規等問題的制約，正在迅速被LG拋棄。在當前復雜的環境下，寧德時代采取相應措施對抗對手是十分必要的。寫在最后，在目前動力電池已經轉向買方市場的情況下，寧德時代選擇了“優質客戶”，聯合自己強大的團隊，讓贏家通吃的效果盡快放大，這確實是一個激烈的舉動。但現在說情況是否像想象中的那樣美好還為時過早。Cylinder Brother認為，動力電池的激烈競爭最終使普通消費者受益最大。從這個角度來看，如果動力電池公司進行價格戰，消費者仍然非常愿意看到。

標簽：本田比亞迪福特極氪蔚來

汽車資訊熱門資訊