韓國電池制造商準備生產磷酸鐵鋰電池

據外媒報道，為了滿足消費者對高性價比電動汽車日益增長的需求，韓國電池制造商正在加快磷酸鐵鋰電池的生產。與三元鋰電池相比，LFP電池更便宜。根據市場數據跟蹤機構電動汽車銷量，2022年LFP電池占全球市場的27.2%，高于2020年之前的個位數和2021的16.9%。與此同時，主要由韓國電池制造商生產的三元鋰電池份額，如鎳、鈷、錳電池以及鎳、鈷和鋁電池，分別從2021的68.2%降至2022年的61.3%，從11.9%降至8.5%。

圖片來源：三星SDILFP電池使用鋰、磷酸和鐵作為原材料，而不是昂貴的鎳和鈷。在相同容量條件下，LFP電池的成本比三元鋰電池低約30%。由于不含鎳，LFP電池也被認為相對更安全，不太容易點火。此外，LFP電池的另一個優點是使用壽命長。到目前為止，韓國電池制造商對LFP電池不感興趣，因為它們的能量密度低，續航里程短。此外，由于鐵的存在，LFP電池也很重，容易受到天氣條件的影響。此外，這種電池也很難重復使用。中國電池制造商寧德時代專注于LFP電池的生產，并將其供應給特斯拉、比亞迪和大眾汽車集團等汽車制造商。汽車行業估計，目前特斯拉一半以上的汽車都配備了LFP電池，主要是Model 3和Model Y等低價車型。韓國LG新能源公司一直在生產NCMA電池，該電池結合了NCM和NCA電池的優勢，提高了電池的輸出功率、壽命和容量。另一家韓國電池制造商SK On生產鎳含量超過90%的NCM9電池，三星SDI也在生產鎳含量更高的NCA電池。韓國電池制造商一直在通過為高附加值汽車供應電池來擴大其市場份額，而中國公司則為低成本電動汽車供應電池。然而，在全球需求增長的背景下，韓國公司越來越多地參與LFP電池的生產。一位不愿透露姓名的電池行業員工表示，“含鎳的三元鋰電池的附加值相對較高，但獲得礦產供應是一種負擔。另一方面，LFP電池原材料相對更便宜，更容易獲得。”LG新能源此前曾計劃在儲能系統市場引入LFP電池。三星SDI正在開發一種錳含量更高的電池，以減少昂貴鈷的使用。SK On也在考慮各種計劃，包括開發LFP電池。

標簽：特斯拉比亞迪大眾Model 3Model Y

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