1月轎車市場TOP20：特斯拉Model3奪冠，宏光MINIEV未進榜

由于春節假期的影響，以及購置稅減免政策和新能源補貼的全面退出，國內汽車市場整體受到影響。根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，1月份國內制造商批發銷量為144.9萬輛，同比下降32.9%，環比下降34.8%。然而，他們在2023年并沒有實現預期的開局。從轎車市場的具體表現來看，1月份的銷量從去年同期的100多萬輛直接下降到60多萬輛，同比下降38.3%，環比下降39.2%。蓋世汽車整理了1月份國內轎車市場前20名車型，只有少數保持正增長，大多數車型的銷量都出現了不同程度的下滑。

從細分市場的分布來看，A級車市場仍然是汽車市場的主體。在1月份的前20名汽車銷量排行榜中，有11輛是A級汽車；有5輛B級車可供選擇；有兩輛C級車可供選擇；

此外，各有一個A0類和一個A00類模型。A級車市場：近年來，中國汽車市場的消費升級趨勢越來越明顯。然而，總體而言，A級車作為汽車市場主要消費者的地位并沒有動搖。2023年1月，在最暢銷的20款轎車中，有一半以上屬于A級車。

在國內A級轎車市場，德系車仍有相當大的市場吸引力，銷量前四的車型中有三款是德系產品。其中，速騰是國內汽車市場上唯一一款1月銷量超過2萬輛的A級轎車。日本A級轎車市場的“三劍客”，即軒逸、雷凌和卡羅拉，都保持了基本的市場地位，1月份銷量超過1萬輛。國產品牌在A級車市場的影響力也在不斷增強，1月份共有4款車型進入轎車銷量前20名。其中，逸動和帝豪是自主轎車市場的兩棵“常青樹”，堪稱老牌自主“明星”車型。自2020年上市以來，秦PLUS的知名度也非常高，需要等待幾個月才能提車。然而，最近隨著比亞迪產品的全面爆發，秦PLUS的市場熱度被分流了很多，市場表現有所下滑。然而，縱觀整個市場，秦PLUS仍然是新能源轎車市場銷量冠軍的有力競爭者。

秦PLUS，圖片來源：比亞迪長安UNI-V是另一款開始崛起的自主轎車。憑借其犀利的設計和令人印象深刻的動力性能，長安UNI-V成功吸引了大量年輕消費者，自上市以來，市場表現一直在穩步提升。不久前，長安UNI-V的插電式版本——長安UNI-V-智能電動iDD上市。這款車是否有能力挑戰秦PLUS的市場地位，將是未來國內轎車市場的一大焦點。此外，依靠良好的終端折扣和改用四缸發動機，威朗往往可以創造自己的輝煌時刻。2013年1月，威朗再次交出了超過1萬輛的月銷量數據，成為唯一一輛進入轎車銷量前20名的美國A級車。作為最大的細分市場，A級車能否釋放消費潛力，關系到國內汽車市場的整體“健康水平”。接下來，如何提振中低收入群體的消費信心，重新激活A級車市場是需要考慮的關鍵問題。B級車市場：日本和德國品牌長期以來一直在相互競爭。國內B級車市場的整體格局已經相當穩定，日系車和德系車輪番“稱雄”。凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰一直是國內B級車市場上受眾最廣的產品。在過去的兩年里，隨著電氣化趨勢的興起，情況只是略有變化，但總體而言，這仍然是日本和德國家庭之間對抗的主要模式。

在1月份的國產轎車排行榜前20名中，共有5款B級車上榜，其中德國和日本各有兩款產品，美國電動汽車有一款上榜。特斯拉Model 3是B級轎車市場的銷量冠軍，也是整個國內轎車市場最暢銷的車型。

Model 3，圖片來源：特斯拉事實上，在特斯拉重組中國汽車市場之際，描述這家美國汽車公司最近的表現怎么強調都不為過。2023年元旦剛過，特斯拉就率先宣布在國內市場大幅降價，國產Model 3起步價逼近20萬元，創歷史新低。隨著特斯拉推翻新一輪“價格戰”的多米諾骨牌，市場上大多數主流新能源品牌早已“加入戰局”，國內新能源市場的一大亂象正在上演。接下來，隨著特斯拉國產車型的更新迫在眉睫，業內普遍預測，特斯拉可能有進一步降價的可能性，以清理舊車型的庫存。此外……

換句話說，國內新能源市場的競爭壓力可能會進一步加劇，這將不可避免地再次加速參與者優勝劣汰的進程。前面提到的“老面孔”凱美瑞、雅閣和帕薩特也榜上有名，而另一款德國汽車是寶馬3系。同級車型中罕見的運動性能和操控體驗是寶馬3系在豪華車市場競爭的最大殺手戰術，而B級車市場日益年輕化的消費趨勢也為寶馬3系的市場爆發創造了前提。此前，寶馬3系已多次進入國內轎車銷量前十，在汽車市場全面進入電動化之前，隨著年輕消費群體的進一步增長，寶馬3系列也可能帶來更大的市場驚喜。盡管電動化趨勢席卷了整個行業，國產品牌的上升勢頭也在不斷增強，但合資汽油車仍然是當前國內B級車市場的主力軍。蓋世汽車認為，未來在消費升級和消費年輕化趨勢的綜合影響下，國內B級車市場仍有進一步爆發潛力的可能。有軌電車、合資汽油車和國產高端轎車都有機會重新定義自己的勢力范圍。市場上分為日本和德國的“雙胞胎男性”的情況可能不會維持太久。C級車市場：無論是自主還是合資，C級車的消費門檻都較高，因此C級車進入暢銷榜的幾率并不高，即使有機會，也基本屬于主流豪華車品牌BBA。直到最近兩年，隨著電動化消費趨勢的興起，情況發生了變化。有了獨立的C級轎車，它們每月的銷量也可以超過10000輛。

如果說寶馬3系能躋身轎車暢銷榜的主要原因是年輕消費群體不斷釋放潛力，那么寶馬5系也能以40萬元以上的起價躋身榜單，那么不得不感嘆的是，中國汽車市場的消費升級確實很激烈。此前，更夸張的是，寶馬3系和寶馬5系聯合躋身國產轎車銷量前十，展示了寶馬目前在國內豪華車市場的吸引力。當然，與寶馬5系這樣的豪華車相比，比亞迪漢將自己的C級車帶到暢銷陣營的影響更大。可以毫不夸張地說，比亞迪漢真正實現了自主轎車的高端夢想。此前，韓寒已經實現了連續幾個月銷售超過3萬臺的壯舉。對于一輛起步價超過20萬元的自主轎車來說，這樣的情況在兩年前還是難以想象的。但現在，比亞迪已經做到了。

Han，圖片來源：比亞迪正在利用電動化的時代紅利，將越來越多的獨立轎車推向C級甚至更高端的市場。很明顯，目前的自動駕駛車型不再局限于與主流合資品牌的斗爭。自動駕駛汽車已經進入豪華品牌的市場腹地，這部劇在未來肯定會繼續上演。A0級市場：比亞迪在國內小型車市場脫穎而出，此前該市場以合資企業為主。然而，隨著國內汽車消費升級趨勢的加劇，小型車市場的份額不斷被壓縮，細分市場一度陷入泥沼。比亞迪海豚的出現，可以說是通過自己的努力，帶來了國內小型車市場的“第二春”。

國內A0級車市場上最暢銷的車是什么？飛度和POLO等合資車型是最具代表性的產品，但在比亞迪海豚上市后，它們迅速將這些在市場上被邊緣化的產品拋在了身后，成為細分市場無可爭議的冠軍。

Dolphin，圖片來源：比亞迪Dolphin是比亞迪推出e平臺3.0后推出的第一款車型，也是海洋系列的第一款車，負責開拓整個海洋……

系列產品。從目前的市場反饋來看，可以說海豚已經成功完成了任務。通過使用“電動飛度”的昵稱，我們可以看到Dolphin目前在小型汽車市場的地位，甚至可以說Dolphin將小型電動汽車市場提升到了前所未有的水平。A00級市場：冠軍不是宏光MINIEV。2022年，國內新能源汽車市場蓬勃發展，明星產品蜂擁而至。然而，今年最暢銷的汽車被一輛微型電動汽車搶走了。這輛車就是宏光MINIEV，全年銷量41萬輛，比第二名宋PLUS多出8萬輛。在A00級細分市場，宏光MINIEV更是難尋對手。宏光MINIEV每月銷售4萬至5萬輛，其市場表現似乎不可能成為真正的競爭對手。然而，在2023年的第一個月，宏光MINIEV的市場表現突然停滯，月銷量僅超過4000輛。一位新的銷售冠軍長安魯敏出現在A00級微型車市場。長安魯敏上市后，迅速取代了同級車型梅賽德斯-奔馳E-Star的市場地位，成為微型電動汽車市場的又一生力軍。

長安魯敏，圖片來源：長安汽車，但說實話，宏光MINIEV目前仍然是A00級有軌電車市場的晴雨表。1月份，宏光MINIEV的銷量暴跌，直接導致整個細分市場的崩潰。根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，1月A00級新能源汽車市場批發銷量僅3.4萬輛，同比下降69%，環比下降77%。

標簽：寶馬比亞迪長安海豚MINI

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