仰望“易四方”，令人仰望

長期以來，在中國汽車市場，一個獨立品牌能賣到數百萬對大多數人來說都是一個完全的幻想。找出原因了嗎？通常情況下，它源于出生時沒有時間和缺乏信心。

當然，深入背景來看，在傳統燃油車時代，自主品牌在企業聲譽、技術積累、產品力，甚至相應的服務方面，始終無法與百萬級的要求相匹配。雙方之間似乎總是存在著深深的、無底的鴻溝。如果你敢輕易地試圖越過它，你將不可避免地摔成碎片。但近年來，隨著電氣化轉型的趨勢越來越大，一個來之不易的機會出現了。以最近的2022年為例，作為旁觀者，我們見證了自主品牌的強勁崛起，銷售份額正式超過50%。位于一個具有完全不同游戲性的全新賽道上，很明顯，合資品牌在定價和定義其暢銷產品方面處于虧損狀態。

正是基于這種背景，一些有主動權的自主品牌被賦予了沖擊高端甚至數百萬美元的“窗口期”。其中，比亞迪已經做好了行動的準備。事實上，早在很久以前，就有消息稱，這家長期以來以“新能源汽車領導者”自居的車企即將進行類似的嘗試。殊不知，去年年底，比亞迪對其發起了一場“集中出口”運動。首先，北京時間11月8日，比亞迪正式宣布命名其高端品牌——揚王。隨后，在300萬輛新能源乘用車下線儀式上，王傳福親自透露并期待2023年第一季度首款車型的正式發布和首秀。十多年后，比亞迪發布了其品牌標志，其靈感來自甲骨文“電”。鋸齒形是最初的“電”字，像閃電一樣閃閃發光。基于上述跡象，可以充分預見，今天這篇文章的主角已經近在咫尺。最終，沒有發生任何意外，進入2023年后不久，我抬起頭，正式走向。仔細看一月初舉行的整個新聞發布會，我心中產生了一種準備就緒的感覺。至于根本原因，正如王傳福對公眾所說，“20年前，比亞迪進入汽車行業，我們一直認為電動化是未來的趨勢，技術創新是引領變革的唯一機會。”作為整個公司的掌舵人，他清楚地知道，作為一個高端品牌，旺旺的誕生應該完全基于頂級核心技術的成熟，而不是簡單粗暴的堆疊配置。這一次，比亞迪的答案是“易四方”，這是中國第一個大規模生產的四電機驅動技術。如果可以追溯到它的起源，那可以追溯到2004年北京車展，當時比亞迪發布了ET純電動概念車，該車使用四個電機獨立驅動車輛的四個車輪。這項技術的設計靈感來自高速運行的獵豹。與傳統的燃料動力汽車不同，傳統的燃料汽車從動力總成中產生動力，然后通過傳動系統將其傳輸到車輪，“易思方”技術的四個電機可以直接驅動四個車輪，消除了傳統的傳動機制，實現了更快的響應和效率，以及更強的動力。與其他單電機、雙電機甚至三電機動力布局的新能源車型相比，“易四方”四輪電機技術的最大優勢在于四電機可以實現獨立控制。

通過四個電機的獨立矢量控制技術，所有四個車輪都可以實現對駕駛、制動、前進、后退等動作的獨立控制。當然，這也需要一個更敏銳的電動驅動系統的支持。通過對整車的深度融合感知，“一四方”技術可以實現毫秒級的速度獨立調節每個車輪的動力學，從而更好地控制車身姿態，提高車輛安全性和操控性能。綜上所述，“易四方”是比亞迪20年來從未放棄的頂級核心技術。由于各種障礙，它還沒有……

之前能夠登陸，今年終于通過“仰視”的載體實現了。殊不知，就在兩天前，在北京，一次寶貴的技術交流會讓我們更深入地了解了“易思方”的本質及其能做什么。

首先，得益于上述技術成果，“易四方”可以為用戶提供更大的安全冗余。例如，在一次爆胎后，可以以每秒1000次的頻率精確調整其余三個車輪的扭矩。驅動輪可以及時對車身姿態進行有力的補償干預，幫助駕駛員穩定可控地停車。其次，在暴雨、洪水等極端場景下，普通車輛浸水后立即失去駕駛能力，嚴重時甚至危及用戶生命。搭載“易四方”的車型具有IP68級的核心系統防護能力和良好的車身和座艙密封性。因此，它甚至可以通過四輪獨立矢量控制功能獲得緊急漂浮和救援能力。此外，“易四方”還可以為用戶提供更極致的性能體驗。據悉，該平臺的最高速度已達到20500轉/分，車輛總功率超過1100匹馬，可適應街道、越野、賽道等各種極端場景。

最后，眾所周知，“易四防”技術可以幫助車輛實現原地轉彎的功能。與一些傳統品牌的原地轉彎不同，“易四方”創造性地融合了基于車輛穩定性和精確輪胎控制原理的智能感知和輪胎控制算法，實現了原地轉彎對路面的高附著力。原位轉彎功能不僅可以用于沙、冰、草等低附著力路況，還可以擴展到瀝青路、水泥路等常見的高附著力道路。在城市高附著力道路中，還可以使用原位轉彎和敏捷轉彎功能，使“炫技”功能實用，也可以在城市停車場和狹窄道路等日常環境中使用。此外，憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”甚至可以在轉向器和制動器不工作時實現小于40米的制動距離和小于12米的轉向能力。綜上所述，可以預見，基于“易四方”技術，我們無疑正在中國汽車市場進行前所未有的嘗試。

標簽：比亞迪仰望北京

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