蔚來的“小心思”，“合作+自建”都要

很快，NIO也將獲得生產新能源乘用車的資格。近日，有消息稱，蔚來汽車第四整車廠已確定落戶安徽滁州。盡管NIO尚未對外回應此事，但消息來源為滁州市相關部門人士的披露增加了該消息的可信度。該人士還表示，更多信息可能會在3月和4月發布。目前已知NIO的第四工廠正在原獵豹汽車滁州工廠的基礎上進行一體化改造。該工廠將用于生產NIO的第三個品牌，內部代號為“螢火蟲”。根據蓋世汽車的研究，安徽獵豹汽車公司已于2016年獲得新能源汽車生產資質。這意味著NIO的第四家工廠可能會使用證書。由此產生的問題是，“蔚來會與江淮解除綁定嗎？

圖片來源：江汽集團“合作+自建”的做法不僅僅是解綁， “廣汽汽車研究院分析師表示。在他看來，新勢力為新項目尋求政府落地是很正常的。他們不僅可以為項目融資，還可以通過并購逐步實現從代工到自建工廠的發展道路，以整合剩余產能和資質。NIO的自建第四工廠是也與第三品牌的定位有關。從NIO的公開信息可以看出，螢火蟲品牌的定位是一款小型車產品，傳聞售價在10-20萬元之間。它計劃于2024年第三季度發布，最初將專注于歐洲市場。基于此，為產業集群尋找低成本的生產基地已成為重要考慮因素之一。但這并不妨礙NIO與江淮之間的合作。NIO的中高端品牌仍將采用與江淮的合作模式。

圖片來源：江淮集團NIO與江淮的合作始于2016年，共同打造了江淮NIO的先進制造基地；

2021，雙方共同成立合資公司——江來先進制造技術有限公司有限公司，各自持有50%的股份。NIO正在建設的新橋智能電動汽車產業園實際上由江萊制造運營。目前，NIO ES系列、EC系列和ET系列均在江淮NIO工廠投產。NIO的第二個品牌，內部代號為“阿爾卑斯”，售價在20-30萬元之間。該品牌計劃在江淮蔚來和新橋智能電動汽車產業園兩個主要生產基地投產。為了進一步深化與NIO的合作，江淮在去年年底宣布，計劃收購NIO Automotive Co.，Ltd.持有的在建工程，預計交易價格為17.04億元。從這個角度來看，NIO與江淮的合作已經“深度鎖定”，解除綁定的弊端遠遠大于好處。對于低端品牌來說，NIO自建工廠更有利于降低成本。上述分析師表示，每家企業都有自己不同的發展戰略，“業務仍需回歸業務”。“下沉”市場迫在眉睫。參照長城長城常磐豹汽車荊門工廠的改造速度，如果改造順利，NIO應該能夠如期實現螢火蟲產品的量產和交付。從新能源市場的競爭環境和蔚來的現狀來看，推出大眾品牌迫在眉睫。過去兩年，隨著傳統新能源品牌爭相加入30多萬的新能源市場，再加上特斯拉的強硬攻勢，NIO的競爭壓力急劇增加。2022年，“韋小麗”的銷售額增長出現了明顯放緩。其中，NIO的年銷量超過12萬輛，但增長率已降至34%。可以看出，盡管產品矩陣不斷豐富，NIO仍然缺乏“爆款”車型。進入2023年，汽車市場的整體環境更加不容樂觀。受去年新能源市場需求嚴重透支、全球經濟衰退到來等因素影響，廣汽汽車研究院確定，新能源市場將進入緩慢增長階段，同比增速從去年的90%降至30%左右。對于今年上半年，該行業的預測相對悲觀，認為下半年只會有所改善。

圖片來源：NIO Motors一月份慘淡的銷售證實了這一點。根據中國汽車協會的數據，1月份，中國新能源汽車銷量達到40.8萬輛，環比下降49.9%，同比下降6.3%。NIO也是如此，該公司1月份交付了8506輛新車，降幅高于整個新能源汽車市場。為了增加訂單量，特斯拉再次提高了“降價刀”，以增加訂單深度。為了應對特斯拉，為了獲得訂單份額，包括比亞迪在內的多個新能源品牌紛紛跟進降價。蔚來也未能幸免，主動打破了“不降價”的原則。2月初，NIO推出了2022款ES8、ES6和EC6車型的降價促銷活動，總折扣超過5萬元。對于NIO來說，通過降價促銷來實現庫存清零并不困難。但對于大多數智能汽車消費者來說，吸引力還不夠強。NIO舊車的主干道出現了問題，購買智能汽車的人通常“買新不買舊”。打造全新、下沉市場已成為NIO擴大銷量、提高盈利能力的重要選擇。目前，NIO正在加速創建兩個受歡迎的品牌——阿爾卑斯和螢火蟲。NIO喜歡將自己比作豐田，三大內部品牌也被視為“鈴木、豐田和雷克薩斯”的產品矩陣。只是，理想是非常豐滿的，而現實是非常骨感的。NIO的“下沉”市場是不可避免的，但大眾市場的競爭更加激烈，特斯拉一直未能獲勝。NIO能否“突破”出一條新路，關鍵在于這兩個新品牌是否具備打造“爆款”的潛力。

標簽：蔚來江淮特斯拉大眾豐田

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