成為全球第一之后，比亞迪會像華為一樣被封鎖嗎？| 產業觀察

2022年，比亞迪成功超越特斯拉，登上全球新能源汽車銷量榜首。比亞迪會像華為一樣面臨封鎖嗎？

2022年，比亞迪擊敗所有其他品牌，超越南北大眾，成為中國年度銷量冠軍。這是多年來國內自主品牌首次擊敗合資品牌躍居榜首。

在資本市場上，比亞迪的市值已經與傳統汽車巨頭不相上下。因此，一些人開始擔心，比亞迪在未來幾年是否會像華為一樣面臨封鎖？

我們認為這種情況不太可能發生，首先，因為比亞迪沒有華為那么具有威脅性；

其次，封鎖汽車行業的難度遠大于封鎖手機行業的難度。當談到制裁的難度時，這取決于該行業的核心技術。我們都知道，國產汽車在新能源時代最大的機遇是在發動機、變速器、傳動系統等核心技術上擺脫對國外傳統巨頭的依賴，有機會在電池、電機、電控等新技術上搶占先機。

與芯片行業不同，國產汽車在三電系統，尤其是最核心的電池方面，并不過度依賴少數外國供應商。國內公司擁有深厚的技術積累。

此外，比亞迪和華為非常相似，因為他們一直都有研發基因。他們的“三電”不僅實現了自給自足，還成為了其他大型工廠的供應商。例如，特斯拉在2022年購買了比亞迪的刀片電池，而豐田的新型電動汽車bZ3則是使用比亞迪電池和電機的更深層次的合作。

在混合動力汽車領域，比亞迪自主研發的DM-i也是目前最可靠的混合動力技術之一，甚至有傳言稱奧迪可能會在未來的車型中使用DM-i技術。事實上，如果我們真的想將汽車行業與手機行業進行比較，比亞迪更像三星，它不僅生產手機，還提供屏幕、內存和芯片等核心部件。根據目前未來兩年的發展趨勢，全球范圍內的新能源汽車可能需要與比亞迪合作。隱藏的擔憂可能在于未來重要的自動駕駛芯片。比亞迪預計今年將在部分車型上搭載NVIDIA DRIVE Hyperion平臺，并將在部分產品中試用他們投資的國內獨角獸公司地平線的自動駕駛芯片。此外，比亞迪還推出了自研計劃，這可以被視為一種備份解決方案。觀察未來需要時間。比亞迪的樂觀不僅在于其技術積累，還在于其行業屬性。在短期內，汽車行業很難發生類似的事情，因為華為已經不惜一切代價進行了升級和封鎖。自5年前以來，華為及其子公司海信芯片一直是眾矢之的，因為中國公司可能首次領導行業標準的制定，并參與全球網絡通信基礎設施的建設。

這對美國來說是一個絕對危險的信號，美國在過去幾十年里一直主導著通信技術，有能力監控全球通信，并在技術產品方面留下了后門。對華為的攻擊與“黑暗森林”原則下的先發制人的做法非常相似。與其他行業相比，至少就目前而言，汽車行業沒有那么明顯的戰略意義。此外，比亞迪的絕大多數訂單仍在中國產生，尚未能夠在全球市場上競爭。因此，比亞迪和整個中國汽車行業似乎還有時間填補供應鏈缺口。事實上，冷戰結束后的汽車行業是最全球化的行業之一。大眾汽車在20世紀80年代與上汽集團成立了合資公司，它在中國簡直挖到了一座金山。

汽車行業發展到今天，任何形式的脫鉤都將給整個行業帶來不可估量的高昂成本，因此任何脫離全球化的言論或企圖都將顯得荒謬和不切實際。但就在剛剛過去的2022年，臺積電創始人張忠謀表示，全球化幾乎已經消亡，自由貿易幾乎已經消亡。昨天的世界很難恢復，盡管比亞迪的情況并沒有那么糟糕，但在瘋狂的時代，我們仍然需要為冬天做好準備。

標簽：比亞迪大眾特斯拉奧迪豐田

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