絕了！上汽奧迪內部購最高優惠16萬

近日，“汽車行業關注”從相關渠道獲得了一份名為“2023上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”的上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內部價格類別清單。據相關信息顯示，除了奧迪A7L元元Flow Crystal套裝僅優惠7.1萬元外，奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron的優惠基本都在10萬元以上，最高優惠16萬元。

例如，奧迪A7L尊夢新款、尊夢青年版和尊夢未來版為員工購車提供10萬元的折扣。最入門的車型，尊猛新款，官方定價為418.7萬元，員工只需要31.87萬元就可以提到一輛裸車。相比之下，致遠流動水晶套裝、高級版和第一眼版提供了更大的折扣。三款車型的優惠幅度已達16萬元，而第一眼版的官方指導價為77.77萬元，員工購買價僅為61.77萬元。

作為上汽奧迪旗下第一款燃油動力SUV，也是奧迪品牌在中國最大的國產SUV，奧迪Q6的折扣也很大。據相關信息顯示，40 TFSI觀云/啟云玉林套裝優惠14萬元，員工購車價格分別為32.76萬元和36.76萬元。50 TFSI星云玉林套裝也優惠16萬元，裸車價分別為40.86萬元和47.06萬元。

至于奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪投產的首款新能源汽車。參與員工購買折扣的三款車型分別是40星耀車型、50榮耀車型和Edition one。三款車型均有10.6萬元的優惠，最低員工購買價格為25.05萬元。

事實上，汽車制造商在公司內部推出員工購車折扣并不奇怪。參考以往員工購車促銷活動，一汽集團旗下奧迪品牌的購車優惠僅略高于市場，最高優惠幅度為7-8萬元。然而，上汽奧迪旗下的三款車型的折扣基本都達到了10萬元以上，最高可達16萬元，這確實讓許多同行羨慕不已。

3月5日，“汽車行業關注”以消費者身份咨詢了上汽傲客服，對方回應稱，該員工的內部購買活動是真實的，目前正在進行中。客服表示， “我們目前正在對這一情況進行徹底調查。首先，員工福利活動不針對銷售市場。只有上汽員工可以參加，不向普通消費者開放。此外，并不是所有員工都可以參加，有必要與商店和公司人力資源等相關部門確認他們是否有資格購買。當員工購買汽車時，他們還需要簽署合同，并且至少一年內不能轉讓所有權。因此，福利活動并未影響正常的市場交易環境。

對于是否有員工倒賣其內部購車資格的問題，客服人員表示：“如果我們發現他們在出售或倒賣員工的購車資格，我們將追查到底，并嚴格遵守公司內部程序。”此外，對于網傳“上汽奧迪新車賣不出去，讓員工消化”一事，該工作人員予以否認。不過，對于市場傳言上汽奧迪相關車型內部優惠幅度，官方并未給予正面回應，相關價格僅供參考。

如此巨大的內部購車折扣可以理解為員工福利，但它不可避免地與市場表現聯系在一起。

2022年，上汽奧迪在中國推出了三款車型，分別是奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6。其中，奧迪A7L作為首款量產車型，從曝光的那一刻起就吸引了無數關注，受到了外界的高度期待。然而，實際表現令人沮喪。2022年，投保車輛總數為614輛……

其中奧迪A7L為3714輛。

元旦當天，上汽奧迪調整了A7L、Q5 e-tron和Q6車型的售價。其中，奧迪A7L 45TFSI，除45TFSI S系Dream新款流動水晶套裝外，其他車型均降價1.3萬元。最新指導價為4187-47.69萬元，而奧迪A6L的官方指導價為41.98萬元起，比奧迪A6L便宜。然而，即便如此，其銷售額幾乎相當于后者的一小部分。數據顯示，2023年1月，上汽奧迪共售出703輛，其中奧迪A7L共售出322輛。

從某種程度上說，奧迪A7L的失敗是對產品缺乏認可，更重要的是對上汽奧迪品牌缺乏認可。

奧迪A7L的失敗是可以追溯的：放棄靈魂，古怪的定位。首先，進口奧迪A7因其無框車門、溜背設計和轎跑車車身而被稱為“最美奧迪車”。然而，上汽奧迪在國產A7車型后，為了增加實用性和商務吸引力，取消了soul的溜背式車身設計，并對車身進行了延伸，將個性化的轎跑車轉變為傳統的三廂車。

其次，為了避免與一汽奧迪競爭，上汽奧迪瞄準了利基市場和中國特色車型。從商業計劃的角度來看，這確實是合理的，但既然選擇了小眾路線，就應該堅持基調，而不是同時進入體育和商業的“消費池”。在國產化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L改造為“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則被上汽大眾途銳取代。作為一個一線奢侈品牌，想要取悅中國消費者真的很難。

事實上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長過程確實非常艱難。2016年11月，上汽和奧迪簽署了合作協議，但很快就遭到了一汽奧迪經銷商的反對。同月，上汽和奧迪暫停了銷售網絡談判，并與一汽奧迪經銷商的投資者代表舉行了多輪小規模談判。

2017年2月，中國汽車流通協會奧迪經銷商協會發布了《三亞宣言》，表達了兩層意思：一是反對奧迪與上汽集團的合作；第三，如果你想重新開始，到2020年你可以實現100萬元的銷售額；為了平息中國經銷商的憤怒，大眾汽車集團直接解雇了奧迪全球營銷和銷售總監馮德瑞。

2018年，頻頻傳出“解散”、“暫停”、“退出”消息的上汽奧迪項目迎來了轉機。大眾將其持有的上汽大眾1%的股份轉讓給奧迪，為上汽奧迪計劃中首款產品的開發和生產準備奠定了基礎。上汽大眾也有資格生產和銷售奧迪產品。然而，微弱的火焰很快熄滅，上汽奧迪項目進入了24個月的沉寂期。

進入2020年，上汽奧迪項目進度加快。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元對其上海工廠進行翻新，為奧迪車型的生產做準備。12月23日，中國一汽、德國奧迪和上汽集團就銷售和服務合作達成共識。大致內容是：2022年之前，上汽奧迪不得銷售車輛，此后上汽奧迪可以制造車輛；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由一汽-大眾奧迪經銷商的現有投資者建立，售后在一個統一的渠道內。

收益的分配是均勻的，未來的進展已經明顯加快。2021年4月，上汽奧迪A7L首次亮相上海車展；2021年9月，首款國產A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開始交付。之后，除了銷量，上汽奧迪的一切都有所改善。

3月1日，奧迪中國官方微信發布消息稱，曾慧芳已被任命為奧迪中國市場營銷執行副總裁，直接向奧迪中國總裁溫澤岳博士匯報工作。近年來，奧迪中國執行副總裁的職位一直不穩定。陸毅、張明霞等人輪番上任，但尚不清楚曾慧芳能否穩固地位，帶領上汽奧迪走出低谷？

標簽：奧迪奧迪A7奧迪A7L大眾一汽

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