探店丨入駐華為地位“尷尬”，阿維塔“沖高”先過交付關

2月13日，隨著國家新能源汽車補貼的退出，2023年全國新能源乘用車市場迅速進入“冰點”。據乘聯會估計，1月新能源乘用車批發銷量41萬輛，較12月下降約45%。不過，隨著春節假期的結束，預計2月新能源汽車市場將迎來開門紅，實現同比和環比大幅增長。

目前，在新能源車型受到市場追捧的同時，交付進度緩慢已成為各家車企和用戶需要面對的挑戰。特別是對于市場上的“新面孔”來說，如何快速獲得用戶認可是一項亟待解決的任務。

去年8月，由長安汽車、華為和寧德時代聯合開發的阿維塔科技推出了其首款車型阿維塔11。這一新模式在整合了三大產業的“頂級”資源后，自然受到了各界的廣泛關注。

今年2月5日，阿維塔科技宣布，阿維塔11在38天內實現了超過2000輛的交付量，創下了首款高端SEV品牌車型的交付新紀錄。在此之前，阿維塔已經成為新的SEV品牌，該品牌盡快完成了下線第一輛量產車的品牌發布。與此同時，阿維塔科技還宣布了2023年10萬輛的銷售目標。

如今，隨著春節假期的結束，市場正在逐漸復蘇。2000輛的交付量仍然遠遠落后于10萬輛的年度目標。面對交付壓力和訂單的逐漸增長，阿維塔11將如何應對？“汽車拉力談話”最近走訪了阿維塔在北京的一些門店，希望通過現場走訪解決上述問題。

豐富的選擇和暢銷的中國車型

事實上，與當前新能源汽車品牌招商困難形成鮮明對比的是，阿維塔自去年8月8日首店開業至去年年底，已在全國范圍內完成了200多個渠道觸點的鋪設。目前在北京，阿維塔已經建造了兩個體驗空間、兩個體驗中心和一個配送中心。

“汽車拉力賽”首次抵達位于北京市中心的阿維塔體驗中心。雖然是工作日下午，但店內仍有不少潛在用戶前來看車并進行試駕體驗。

目前，中國車型的長續航雙電機豪華版賣得最好，如果現在下單，最快需要兩三個月才能提車。然而，如果你選擇超長續航版本的車型，皮卡周期將不得不等待更長的時間。阿維塔的銷售人員表示，盡管已經開始交付，但短期內取貨周期仍難以縮短。

同時，由于供應緊張，阿維塔11目前沒有現金折扣，但交易所可以享受3000元的現金補貼。此外，該系列所有車型都有6000元的可選折扣，用戶可以根據自己的喜好選擇智能香水系統、更大的車輪、勃艮第紅色內飾和HALO屏幕等配置。

如今，智能香水系統和HALO屏幕都是用戶選擇的熱門配置，但如果你選擇4座機型，HALO屏幕是標準配置，你可以選擇其他配置。許多用戶有超過6000元的選項，”銷售人員說。

此外，與一些品牌隨時退還押金的政策不同，阿維塔的銷售策略顯得更加“堅定”。據銷售人員介紹，“你可以先在應用程序或迷你程序上支付5000元左右的押金，然后有三天的冷卻期。如果你在這段時間內改變主意，押金可以退還。但是，一旦時間過去，押金只能用于購車

當被問及該店的訂單量時，該銷售人員沒有透露大致數量，但他告訴“Auto Pull Talk”，該店目前的訂單量已接近飽和，如果現在預訂，就不可能優先提車。

同樣的情況也發生在阿維塔在上海的體驗空間。面對交付時間的問題，銷售人員表示，最快的提貨周期也需要至少兩個月，而更大的輪轂等不同的選擇也可能影響交付時間。

進入華為……

lagship商店，僅用于展覽，不出售

通過體驗中心的參觀不難發現，阿維塔11確實吸引了不少用戶的追捧，但在積壓訂單和年度銷售目標的背后，阿維塔的渠道建設也有提升空間。

根據此前的消息，去年12月，阿維塔11已經進入華為在北京和深圳的旗艦店。今年，我們還將加快華為入店速度，進一步豐富銷售渠道觸點。但在華為北京旗艦店，華為銷售人員對阿維塔的熱情和關注度并不高。

最初，“汽車拉力賽”預測，作為華為深度參與開發的新機型，阿維塔11應該受到高度重視。但事實上，現階段可能無法在華為商店下阿維塔11的訂單。

目前，阿維塔11只在商店里展示。如果你想買這輛車，你必須去阿維塔商店。該銷售人員表示，盡管展車已經在店很長時間了，但他們對阿維塔11的產品情況并不熟悉，也沒有接受過相關培訓。如果你想了解，除了看到實際的汽車，用戶只能掃描放置在汽車內部的二維碼才能查看。

在華為旗艦店，也有與阿維塔11和極狐阿爾法s Hi版本相同的“待遇”。盡管都是華為打造的新能源車型，但與銷售人員對推出文杰品牌的熱情相比，似乎微不足道。

同樣，盡管在2022年實現了快速的銷售增長，但文潔品牌目前也存在交付困難的問題。根據現場消息，文捷M7各車型的交付周期一般在兩個月左右。如果用戶不考慮可選安裝，他們可能有機會提前提車，但這完全取決于運氣。

周末，“Auto Pull Talk”訪問了另一家客戶流量和面積都很大的華為體驗店，詢問阿維塔11未來是否會在店內展示或銷售，但得到了旗艦店不同的回答。銷售人員表示，未來有可能出售阿維塔11和極狐阿爾法S。目前，他們也進行了相關的培訓，但實施時間尚不確定。

由此可見，目前新能源汽車交付難的問題不僅存在于阿維塔家族。隨著市場量的不斷增加，“供大于求”的失衡困境在短期內仍難以明顯改善。然而，阿維塔科技一再強調依靠華為的系統進行銷售，目前時機可能還不成熟。

雙車并行，年內發布新款轎車

在加快交付進度的同時，阿維塔正面臨10萬輛的年度銷售目標，并正在逐步加快新產品的推出。據阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏介紹，阿維塔11后輪驅動版和新款中大型轎車將于今年發布，迅速進入“雙車并行”的發展軌道。

目前市場上的三款阿維塔11車型均為配備雙電機的四輪驅動版本。未來，隨著單電機后驅汽車的推出，無疑將進一步降低阿維塔11的價格區間，并有望提高實際續航里程。阿維塔11也希望通過這樣的改變來贏得更多的用戶關注。

對于所有新的中大型轎車來說，能否取得“良好的開端”更為重要。據了解，這款新車的內部代號E12將在外觀和設計上延續阿維塔11的設計理念，并將搭載相同的動力總成。價格可能在30萬元以內。

目前，在新能源市場上，售價在30萬元以內的大中型轎車產品并不多。其中，小鵬P7在2022年實現了5.9萬輛的銷售業績，而同行車型NIO ET7由于價格更高，在2022年獲得了2.3萬輛的銷量業績。因此，為了幫助品牌實現10萬輛的目標，阿維塔E12仍然需要展示更出色的產品能力和更真誠的價格。

可以說，自2021 11月品牌全球發布以來，成立才一年多的Avita Technology利用人類發展速度，將長安汽車、華為、寧德時報共同打造的CHN合作模式所產生的巨大能量向外傳遞……

世界現在阿維塔11已經開始交付，這也是一個良好的開端。然而，在外部不利因素的持續影響下，如何克服交付困難，加快新產品的推出，是考驗阿維塔技術韌性的關鍵。

標簽：阿維塔阿維塔11北京長安問界M7

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