強效攻堅高功率缸內制動 東風商用車用“東風速度”提速高效安全運營

東風商用車大功率家族已在格爾木重工上市，強勁的動力和可靠的質量備受青睞。同時，它也引發了持卡人對大功率制動技術的探索。此次，東風商用車技術中心動力總成部發動機系統部件設計專家總工程師張芳回答了問題，分享了東風商用車自主大功率制動的技術成果，見證了東風商用汽車如何再次加速，高效、安全地以“東風速度”運行。升級政策法規，喚醒高效運營意識，長途干線運輸在經濟起飛中發揮著不可或缺的作用，但長下坡造成事故的風險不容忽視。自2018年以來，該國相繼出臺了GB7258和JT1178.2法規，要求重量超過12噸的卡車配備減速器或其他輔助制動裝置，這也導致用戶安全意識逐年提高。然而，發動機輔助制動技術長期被外國企業壟斷，制約了國產重型卡車安全技術的普及和市場應用。作為中國領先的商用車品牌，東風商用車肩負著開辟自主大功率制動新渠道的歷史責任，進一步滿足了市場對長途干線運輸日益增長的需求。

（東風商用車技術中心動力總成部發動機系統零部件設計專家張芳總工程師）隨著國家品牌高端重型卡車的出現，大功率卡車已成為國產旗艦重型卡車的標準裝備。近年來，隨著企業的引導和用戶安全意識的不斷升級，高效安全的運營理念已成為影響用戶選擇國產旗艦重卡的主要因素。另一方面，東風商用車在危險品運輸和山地工況下標配了液壓減速器，總匹配量從2019年的4000輛增加到20輛。在過去20年中，15000輛（其中97%是拖拉機）仍然無法滿足激增的市場需求。張總工程師表示，隨著運輸的多樣化和路線的復雜性，越來越多的用戶在購買重型卡車時選擇高馬力、內置發動機輔助制動的高端車型。東風商用車布局前瞻，充分尊重和滿足用戶覺醒的意識和需求。隨著自主研發的大功率制動系統的改進，東風商用車為用戶提供了多樣化的選擇，也標志著東風商用車在技術領域取得了重大突破。過去三年，由于疫情的反復影響，商用車市場整體呈下降趨勢。但在如此艱難的形勢下，東風商用車一直在開拓進取，科研開發進程絲毫沒有拖延。東風商用車在氣缸制動技術方面經歷了四個時期，包括純技術引進期、技術和行業標準的學習和創新期、自主專利研發期，以及現在的自主大功率制動技術研發和測試期。張總工程師承認：“東風商用車目前已突破多項國家關鍵技術。這項大功率制動技術創新實現了與國際技術的同步集成

2021 5月，東風商用車制定了大功率制動發展規劃，啟動了自主大功率制動技術研發試驗活動。據悉，自開發計劃制定以來，研發團隊于同月完成了概念設計并申請了技術專利。在短短200多天的時間里，原型在試驗臺上進行了驗證，完成了技術研發階段的第一階段。從2022年10月開始，研發團隊將進行原型制動器耐久性和可靠性測試，以及車輛制動器耐久性測試、測試……

驗證門、工程判斷、安裝和用戶測試以及其他實車驗證開發。截至2023年1月，第二階段技術研發期已基本完成，計劃于2023年8月實現工業化量產，在突破瓶頸技術的道路上又邁出了堅實的一步。多項獨立專利，2019年，東風商用車成立了隆慶動力品牌，打造了涵蓋全馬力范圍的獨立動力產品矩陣，排量從4升到16升不等。同時，變速箱進行了迭代更新，滿足了客戶細分場景的動力需求。本次研發階段基于使用龍發動機DDi13發動機開發大功率制動器，主要原因有三個：首先，DDi13具有雙頂置凸輪軸結構，內部空間充足，可合理布置大功率制動器；其次，DDi13的自主控制系統可以有效地支持發動機制動器的自主開發和釋放；

第三，DDi13發動機具有強大的動力、經濟和可靠的特性，這些特性已在市場上得到驗證并廣受大用戶的青睞

值得一提的是，自2021 4月19日新技術品牌“無限之星”正式發布以來，東風商用車以智能賦能的理念，面向未來，突破技術，實現了大功率制動技術的落地，以及自主控制系統中天然氣發動機和氫發動機等多項自主專利技術的研發，成為國家品牌重型卡車技術自主研發的先驅。東風商用車采用多個電磁閥控制損失機構和制動機構進行大功率制動。通過多次壓縮和釋放氣缸中的氣體，改變了發動機排氣門的氣體分配相位。進氣門和排氣門在壓縮和發電的兩個沖程階段關閉，活塞分別移動以壓縮空氣和真空，消耗動能產生制動力東風商用車擁有十多項獨立大功率制動的專利技術，包括滑桿發動機制動執行器，用于發動機的集成制動搖臂裝置、高溫高壓排氣制動閥、搖臂總成返回結構和可變氣門升程機構。其中，制動搖臂具有自主專利保護技術，獨立制動活塞控制室結構處于行業領先水平。科技品牌帶來的自主核心技術成果已逐步應用于東風天龍的多款重卡車型，在物流、冷鏈、危險化學品、工程車輛等多個細分市場贏得了用戶的一致好評。大功率制動，三大技術優勢：“東風商用車高功率制動有三大技術優勢。在經濟性方面，優勢突出。傳統的發動機制動+液壓緩沖解決方案可以滿足用戶需求，但成本太高。東風商用車大功率制動可以適應所有工況，與發動機制動+液動相比具有成本和重量優勢緩沖器“張總工程師承認：在上市前測試期間，東風商用車的牽引車配備了49T的標準負載和大功率制動。它可以在5.5%的坡度上保持80KM/H，超過了整車制動60KM/H的國家標準。它可以取代現有的減速器+發動機制動方案移植車型，東風商用車的獨立大功率制動技術更具成本效益，并具有成本優勢。在制動效率方面，它遙遙領先。傳統的發動機制動功率只有50-60%，而東風商用車的自動大功率制動可以達到發動機正功率的75-90%。“張自信地表示：以隆慶DDi13 HPD為例，1300轉/分時制動功率可達270KW，2300轉/分制動功率可達450KW。發動機最大制動功率可達39.3KW/L，高于行業平均性能。通過啟動東風商用車的獨立大功率制動，穩速后制動扭矩性能變得更平穩尺寸

就可靠性而言，該技術是優越的。東風商用車的大功率制動系統重量僅為20-25公斤，集成在發動機中。其保養周期為10萬公里或1年，優于同級別產品的市場和行業平均水平。“張總工程師毫不夸張地說：作為完全獨立和前瞻性開發的代表，隆慶DDi13善于考慮可靠性和耐用性。由于其在燃燒系統、機械部件甚至后處理系統方面的優異性能，其B10壽命設計為160萬公里八個設計，比相同排量的歐洲產品輕近100公斤。它采用集成、模塊化等技術，結構簡單緊湊，易于維護，東風的大功率制動更實用，液力減速器包括串聯和并聯兩種類型，可以轉換運動學……

整個車輛的能量轉化為熱能，并被發動機的循環冷卻劑帶走。發動機氣缸制動和液壓制動都是輔助制動，應該選擇哪一種？用戶對此有很多疑問，他們需要1+1、多種保險嗎？傳統的缸內制動功率低，無法滿足整車的制動需求。它需要與液壓減速器一起使用，以便采用1+1組合方法。液力減速器的安裝成本超過15000元，這是一項重大投資。無論是水冷式還是油冷式，液力減速器都需要每5萬公里進行一次保養，并更換專用機油。現在，東風商用車的大功率制動效果超過了液力緩速器，每10萬公里或每年可維護一次張總工程師介紹：目前，在市場上，由于不同的操作條件和不同的用戶習慣，一些用戶更有可能接受液壓緩沖器的瞬時高扭矩特性。因此，新車購買液壓緩沖器的市場份額仍然很高。然而，液壓緩沖器高昂的初始采購成本和油品維護成本給用戶帶來了巨大的經濟和運營壓力。在這種情況下，用戶可以根據操作條件和自身的操作屬性選擇最新的。東風商用車的自動大功率制動系統無疑將成為用戶選擇時更好的解決方案

（大功率制動研發團隊安裝現場）“大功率制動和液壓制動都是輔助制動系統，有利于降低腳制動的使用頻率，降低持卡人的工作疲勞，合理延長剎車片的更換周期。但兩者在開啟速度和應用范圍上存在顯著差異。“張總工程師分析道：液壓制動器需要發動機轉速超過1500轉/分才能啟動，車速越高效果越明顯。東風商用車的大功率制動可以在1000轉/分以上啟動，可以在高速到低速下使用。應用范圍更廣，制動力矩更可靠穩定辯證法更好。“張總工程師表示，他歡迎新老客戶到東風商用車4S店體驗駕駛東風商用車大功率家族的新產品，共同享受高效安全運營的新體驗，踏上免費創造財富的新征程。未來，東風商用車將繼續采用先進技術gy協助新產品的研發，并提供可靠的質量，幫助持卡人在使用車輛時無憂。

標簽：東風東風商用車理念

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