Honda發布氫能源事業戰略 通過對外銷售新一代燃料電池系統 拓展氫能源事業

2月2日，本田就氫能產業戰略計劃舉行了新聞發布會。廢除和執行兵役特別工作組青山真司和行政和商業發展大臣Icase出席了新聞發布會。新聞發布會的內容如下。1.面對碳中和社會，本田將積極擴大氫能的應用，直至2050年。本田將努力在所有產品和企業活動領域實現碳中和。同時，為了在產品生命周期和企業活動中實現零環境負荷，本田圍繞“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環”三大支柱展開工作。其中，氫能和電力都被定位為潛在的能源載體。氫能循環從可再生能源開始，由“生產”、“儲存和運輸”和“使用”三個階段組成。通過使用水電解技術將可再生能源的“電”轉化為“綠氫※3”，可以減少因季節或天氣而產生的發電波動，并可以通過陸地/海洋運輸或管道運輸以適當的方式將其運輸到需求地區。未來，本田將把燃料電池系統作為核心技術的應用擴展到本田自己的燃料電池電動汽車以及公司內外的各種應用場景中，以促進社會的碳中和，并在“使用”氫能環節為刺激氫能需求做出貢獻。※3.使用可再生能源電解水產生的氫能，在制造過程中不排放二氧化碳。

2.作為核心技術，燃料電池系統進一步升級，實現碳中和社會。本田適時專注于氫能，自30多年前以來一直致力于氫能技術和FCEV的研發。自2013年以來，本田還一直在與通用汽車合作開發新一代燃料電池系統。搭載與通用汽車聯合開發的新一代燃油電池系統的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般來說，應用和推廣燃料電池系統的主要挑戰來自成本和耐用性。為此，新一代燃料電池系統利用雙方合作伙伴的經驗和規模經濟，在電極上應用創新材料，改善電池密封結構，簡化輔助結構，提高生產力，符合“CLARITY fuel cell”＜2019車型年＞的要求。與燃料電池系統相比，成本降低了三分之一。由于使用了耐腐蝕材料和降解控制技術，耐久性提高了一倍，耐低溫性也得到了顯著提高。

除了與通用汽車共同開發外，本田還進一步設定了到2030年左右實現燃料電池真正普及的成本減半和耐用性翻倍的目標，并已開始基礎研究，以實現與傳統柴油發動機相同的便利性和總成本。為了進一步擴大氫能技術在太空領域的應用場景，在我們的初步研究和開發過程中，我們已經將注意力轉向了太空。為了在太空中生活，除了水和食物，人類還需要氧氣來呼吸，氫氣來提供燃料，電力來進行各種活動。為了確保可持續性，有必要盡量減少來自地球的供應，因此，建立“循環可再生能源系統”將成為解決方案之一。該系統包括利用太陽能電解水以產生氧氣和氫氣的高壓水電解系統，以及利用氧氣和氫氣發電和水的燃料電池系統。為了實施這一系統，本田在2020至2021的財政年度與美國國家航空航天研究與發展公司（National Aerospace research and Development Corporation）進行了聯合研究。2022年，本田還與日本宇宙航空研究開發機構簽署了一項關于“循環可再生能源系統”的研發協議，該系統為月球探測車的生活空間和系統維護提供電力。通過該協議，本田將接受日本宇宙航空研究開發機構的委托，在2023年《再生燃料Ce的概念研究和功能元件試制協議》之前，首先進行概念研究并生產初步原型“測試模型※5”……

載人加壓探測車系統。再生燃料電池系統包括一個電解水以產生“氫”和“氧”的“水電解系統”，以及一個利用氫氣和氧氣發電的“燃料電池系統”。本田的系統采用了獨特的“高壓水電解系統”，這就是為什么我們稱之為“循環可再生能源系統”。對于用于太空的系統，我們將根據“實驗模型”、“工程模型”和“飛行模型”的開發階段生產原型，以促進開發。https://humans-in-space.jaxa.jp/faq/detail/000449.html3.開始銷售燃料電池系統并擴大應用領域根據全球環境趨勢，我們將在2020年中期開始銷售新一代燃料電池系統的模塊，以擴大燃料電池技術作為本田FCEV核心技術的應用范圍，為碳中和社會做出貢獻。在銷售的早期階段，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷售，目標是到2030年達到每年6萬套，到2030年代下半年達到每年數十萬套。

由于能量的高密度儲氫和運輸，以及在短時間內完成充電的能力，燃料電池系統具有很高的可用性，特別是在鋰電池難以應對的大型移動交通工具、大型基礎設施的電源、，以及需要在短時間內充電的移動交通工具。此外，通過并聯多個燃料電池系統，可以實現更高的輸出功率。因此，在布局初期，我們將FCEV、商用車、固定電源和工程機械作為四個主要應用領域，并為B2B客戶開發業務。

① 我們計劃于2024年在北美和日本推出一款新的FCEV，以去年在北美推出的CR-V為基礎，并配備新一代燃料電池系統。除了FCEV充電時間短、行駛距離長等特點外，插電式功能還使其作為純電動汽車既方便又足不出戶即可充電。我們正在與日本五十鈴汽車合作，研究燃料電池重型卡車，并計劃在2023年進行道路演示測試。在中國，從2023年1月起，我們與東風汽車集團有限公司合作，在湖北省推出新一代用于商用車技術驗證的燃料電池系統。近年來，由于云服務和大數據應用的擴展，數據中心的電力需求急劇增加。從BCP的角度來看，對應急電力的需求也在不斷增加。因此，我們將從清潔、安靜的應急電源入手，提出在發電領域推廣燃料電池系統。我們首先在美國加利福尼亞州當地法人實體美國本田汽車公司（American Honda Motor Co.，Inc.）的現場安裝了約500kW的固定電源。該電源使用“CLARITY fuel cell”燃料電池系統，并將從本月底起作為數據中心的應急電源進行實際操作。然后，將其應用于本田全球的工廠和數據中心，努力減少本田自身的溫室氣體排放量建筑機械l將燃料電池系統應用于在建筑機械市場占有很大份額的挖掘機和輪式裝載機，為該領域的碳中和做出貢獻。與行業協會和相關人員合作，努力解決僅靠傳統固定加氫站無法解決的工程機械加氫問題。為了鼓勵B2B客戶積極利用燃料電池系統，重點是解決相關問題，包括減少引入系統所需的開發投資和工時，控制總成本，實現廉價穩定的氫能供應。本田不僅將為客戶的整機自適應燃料電池系統提供開發支持，還將提供售后維護、穩定氫氣供應等運營支持，為客戶實現碳中和提供一站式支持。4.包括氫氣供應在內的氫能生態系統的建設對燃料電池系統的普及至關重要。到目前為止，本田通過參與建立加氫站，幫助擴大了加氫站網絡……

為一家日本加氫站網絡公司提供支持，并為在北美從事加氫站業務的殼牌和FirstElement燃料公司提供支持。未來，作為一個新的領域，我們將積極推動以固定電源為中心，從有氫能需求的地方開始建設氫能生態系統。我們還將積極參與政府和地方自治機構組織的項目，利用港口等大量進口氫氣，并與相關公司建立合作伙伴關系。在日本，為了構建氫能生態系統，我們與丸紅株式會社和巖田工業株式會社共同發起了關于氫能供應和商用車引進的討論；在歐洲，我們正計劃對可再生能源和氫能相結合的能源生態系統的建設進行實證實驗。未來，本田將繼續加強與氫能價值鏈各企業的合作，全面應對擴大氫能應用面臨的新挑戰。

標簽：東風五十鈴

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