bZ一小步，豐田 一大步

經過對bZ4X的深度試駕和對bZ3的欣賞，發現這兩款車不僅數據冰冷，而且背后有著深厚的技術和巧妙的設計。豐田仍然是豐田，即使我們轉向純電動，我們仍然需要確保安心和安全

豐田在制造汽車時從不進行毫無準備的戰斗。步伐可能看起來不快，但一旦確定了方向，它就會毫不猶豫地前進，走得非常堅定，電動化也是如此。bZ4X代表著電動汽車世界的一個極點，努力在設計、水平、性能和成本之間取得平衡，我覺得這是豐田的起點。bZ4X定位于中型SUV，既保證了充分的實用性又具有良好的操控性，也符合中國市場對SUV的偏好，可謂一舉三得。我之前在金剛有過短暫的經歷，但今天在海南文昌，我們可以有一個全面深入的了解。

外觀大家都很熟悉，應該說bZ4X線條犀利，設計大膽。車頭是一張非常酷的臉，具有“黑色戰士”的魅力；側面線條類似于被風吹走的沙丘，留下清晰的褶皺；

尾燈就像“武士”的“戟”，語氣細膩而緊張。bZ4X沒有一些新勢力的設計——因為車頭不再需要特別大的進氣口，它密封了車頭，失去了活力。bZ4X更像是一款傳統的燃油車，不僅和諧舒適，還確保了良好的空氣動力學。

0.27的阻力系數是提高能源效率的有力工具之一。此外，還有輕量化的車身和強大的動能回收，所有這些都來自專門為純電動汽車開發的e-TNGA純電動專屬架構。原生電動使所有設計都能做到最好。盡管消費者不再像市場早期那樣關心續航里程，但電動汽車的續航里程仍然極其重要。bZ4X的最大射程為615公里，被認為高于平均水平。同時，必須強調的是，它的電池容量只有66.7千瓦時，但平均功耗只有11.6千瓦時/100公里，基本上是這個級別中最低的。就像在燃料時代一樣，豐田繼續其保護地球和與地球友好的傳統。真正的優勢不僅僅在于簡單的堆疊配置或堆疊技術，還在于能源效率的切實提高。

作為一款智能電動汽車，bZ4X和豐田過去最大的變化是駕駛艙：包括換擋、儀表設計和多媒體，這些都與過去的豐田完全不同。儀表板是最獨特的，液晶顯示屏設置在擋風玻璃和中控臺的最前面。這種設計充分考慮了人體工程學和駕駛安全。只要駕駛員稍微移動一下眼睛，就可以很容易地看到儀表板信息。就我個人而言，我感覺有點像HUD的體驗，但它比HUD更清晰，不太容易受到天氣和環境干擾。沒有風帽的設計看起來也很酷。

另一個變化是中央控制屏幕變大了。雖然它還沒有那么大，但12.3英寸完全可以跟上節奏。此外，大屏幕中的功能豐富、清晰明了，觸摸和反應速度也很好。同時，豐田這次也重點加強了語音控制系統，許多功能都可以通過語音實現，這也填補了過去的不足。當然，常用的空調/加熱相關按鈕仍然保留在最顯眼的位置，只需觸摸即可訪問。此外，無線充電、流媒體后視鏡、近距離攝像頭和智能數字鑰匙等智能設備都已配備。得益于2850毫米的軸距，bZ4X的內部空間相當寬敞。后排腿部空間與一些長軸距車型相當，加上最新的C型充電端口和座椅加熱，它仍然很有實力。bZ4X的內飾材料相當精致，穿孔皮革、織物面板和一些金屬裝飾，帶來了一定的高級感，而前衛的儀表盤和旋鈕換擋則給人以科技感。同時，豐富且人性化的儲物空間仍然是bZ4X的強項，與之前的豐田相比，這款駕駛艙是一個完美的演變。

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bZ4X雖然不追求高馬力，但160千瓦功率輸出的前后雙電機仍然非常充足，動力輸出平穩，特別適合城市駕駛。與過去的豐田汽油車相比，反應更快、更準確，但仍然令人放心和穩定。e-TNGA純電動專屬架構的高剛性和低重心特性在駕駛過程中得到了深刻體驗。在轉彎或制動時，車身的側傾或點頭非常輕微，懸架支撐力足夠，彈性很強。感覺是li……

這輛車開起來很順心，很舒服。

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如果未來能夠配備OMG線控轉向，體驗應該會更進一步。到那時，方向盤從左到右旋轉不到一次，這有點像駕駛賽車。即使是現有的轉向系統從左到右也只有兩個半轉彎，這已經足夠緊湊和靈敏了。結合雙電機動力輸出，即使在雨天濕滑的道路上，也能保證四個車輪的抓地力，并隨時穩定移動。

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此次試駕還包括一個越野部分。起初，我認為bZ4X仍然是一款城市SUV，但在越野路面上，X-MODE四輪驅動越野輔助模式的強大性能讓我大吃一驚。根據越野難度，X-MODE四驅越野輔助模式分為兩個檔位：正常越野路面為一檔，泥濘雪地為二檔。同時，Grip Control可以調節速度，這可以理解為在越野道路上緩慢巡航。

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越野領域最困難的部分是沙地。大量的沙子非常柔軟細膩，厚度應該超過30厘米。將X-MODE四驅越野輔助模式調整到二檔后，bZ4X可以在上面自由行走。當然，需要正確的方向和加電，有時后部可能會出現橫向滑動和方向浮動。然而，只要你一直開著油門，汽車就可以向前爬行。雖然速度較慢，但它不會停下來，也不會下沉。其他上坡和下坡以及草地就更不用說了。簡而言之，bZ4X具有強大的越野功能，既有趣又令人上癮。

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越野之后，我又回到了公路上，這次的主要體驗是輔助駕駛。出了文昌市中心，有很多路況良好的國省道，紅綠燈也不多。在這種情況下，完全可以開啟輔助驅動。L2+水平的體驗對每個人來說絕對不是陌生的。bZ4X配備了全新的“豐田安全感智能出行安全輔助包”，以及車道保持、主動巡航、變道輔助等10個電子輔助系統和各種雷達傳感設備。bZ4X能夠自行“穩定行走”。與其他品牌相比，豐田的輔助駕駛更平穩，制動和減速顯得更安靜，可以用“安靜地觀察運動”來形容。

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就在bZ4X試駕結束前，我們有幸短暫駕駛了全新bZ3，這是e-TNGA平臺上的第二款新車。我不會重復每個人都能在網上找到的照片和數據。讓我分享一下我的個人經歷。首先，空間很大，三名身高180的男性乘客坐在后排，完全沒有壓力。有了平坦的地板，舒適度更有保障。其次，風阻較低，0.218的風阻系數在量產車中基本可以排名靠前。另一個方面是良好的操控性。我們只需在球場上繞樁加速，bZ3就能毫不費力地做出反應，展現出超越這個價格范圍的動態性能。BZ3即將正式上市，屆時將會有更多的信息和驚喜。

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bZ4X和bZ3都代表著豐田進入了一個新的時代。bZ系列是豐田25年電動化深厚經驗的積累，也是基于2000萬輛電動化車型的造車精髓。在售出的2000萬輛汽車中，電動部分的零火災和零事故性能必將為bZ系列提供額外的安全保護，一系列周到的服務政策將使消費者在使用bZ時更加放心。因此，bZ系列是電動汽車世界中一個安全放心的選擇，這是不可能被沒有多少創新的新動力品牌所取代的。

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標簽：豐田發現

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